为什么牧马人是越野车的标杆（42万的售价百万的性能）

上半年深度上手了13款老牧马人之后，给我留下了非常深刻的印象， 简陋的内饰，差强人意的公路感受都让我感受到了恐怖的使用感受。

在接到腾冲试驾牧马人的时候，我在想全新的牧马人是不是还有那种糟糕的公路感受，他的内饰有没有升级呢？

而事实证明，这一切的疑虑都是我妄自猜测，全新牧马人翻天覆地的改变让我领略到了他的风采，两天试驾下来，感受到了他身上散发出那种“天地皆领地”、“行走天地间”的浑然浩气。

的确，我被牧马人折服了。

以2.0T更为强悍动力总成面对消费者，牧马人同样降低了入门级售价，且不说此前2.8T柴油车型42.99万的售价，相比同动力输出效果的3.0L牧马人45.99万的售价，全新2.0T牧马人入门版以42.99万的售价更新而来。

你可以这么认为，此前42.99万只能买到不太符合当下环境的2.8T柴油机，现如今可以买到一台动力同样出色的2.0T汽油机版本。

而且，全新牧马人的提升可不是是动力系统进行了改进，在外形设计上改变同样巨大，比如说雾灯放在了轮眉处、中网进行全新的设计，尾灯也进行了全新的处理，外观方面的改变可以用一句话概括“细节见真知”，保留了牧马人威利斯风格基础上，又能以不变应对万变。体现出来了FCA强大的设计能力。

最为关键的是，在牧马人上你可以看到不一样的设计风格，凸显力量以及原始感的铰链、为可拆卸式车门预留的螺丝孔、机械式可以从外部开启的机盖，上个世纪的设计元素完美的保留下来，牧马人不仅仅是一个越野悍将，更是情怀完美的化身。

不同于外观设计的是，这个铁汉也有柔情，设计感更强的内饰也算是让我领略到了不一样的牧马人，与老款车型相比，细节的提升较大，最为关键的是内饰风格不再是那种以硬塑料堆砌起来的低劣感。

随处可见的镀铬装饰条、手感更好的方向盘、体验感更为出色的中控大屏、出色反应速度以及车机互联系统，都让这台牧马人不太一样。

当然，这些都是牧马人的“加分项”，其真正的优势还是在于底盘系统。

牧马人分为罗宾汉以及撒哈拉两款版本，其中罗宾汉因配备了前后双锁，有着强大的越野能力。撒哈拉更偏向于轻度越野，虽然前后无锁但是分时四驱以及高离地间隙，同样赋予了出色的越野能力。

高低配置之分，照顾到了不同使用习惯、不同地域消费者的使用习惯，这是牧马人传承下来的经典。

分时四驱不同于全时四驱系统，所以在牧马人上你看到有两个换挡杆，左侧为两驱/四驱换挡杆，右侧则为变速箱档杆。

还是来说说两驱/四驱换挡杆，分时四驱进行了优化，换挡的手感出色不少，在合适的情况下切换合适的驱动形式，这是牧马人强大的原因。

因为分时四驱系统结构简单、可靠性强，所以说成本并不高，纵观市场中配备分时四驱的越野车无一不是如此，无论是以强性价比为名的吉姆尼，还是这台牧马人都是如此。辅以差速锁进行控制前后轴，在极限越野情况下，双轮被困也能有出其不意的脱困效果。

当然全时四驱系统同样强大，但配备全时四驱系统的车型大多昂贵，陆巡、奔驰G、卫士、途乐（当年售价百万）无一不是如此，而且还需要特定的电子装置来辅助车轮。从可靠性、性价比上来说，还真比不上分时四驱。

当然，这里说的分时四驱需要有差速锁还辅助，比如说牧马人这种前后双锁、分时四驱的强大设定。

不过分时四驱需要一定的 技术，并不是小白就能完美操控的，就拿那个四驱/两驱切换档杆来说，有多少人摸不透我就不说了。

可见，牧马人的“行走天地间”，还需要一定的勇气以及技术！

其实在我看来发动机还真没啥聊的，这台集成了缸内直喷、集成式中冷水冷器、双涡管增压等八大黑科技，使得这台牧马人有着出色的动力系统以及不错的油耗表现。

而在我所驾驶的两天中，牧马人的综合油耗仅为10.7L百公里，想了想这种上路质量高达两吨的“带大梁”SUV，能有这种表现的确抢眼。

对于牧马人，更多的还是一种情怀，而2.0T版本的牧马人能将这种情怀释放到极致，虽然没有了大排量自吸的畅快感，但他更符合当下消费环境了，在揽胜、发现、卫士这种情怀加身的越野车相继改变、停产的时候，牧马人这种坚持威利斯风格的产品，的确值得肯定。

毕竟想要领略到天地皆领地的浩然正义，不仅仅需要情怀，还需要一台行走天地间的牧马人！