实测丰田新一代卡罗拉(试驾全新丰田卡罗拉)

丰田卡罗拉——全球汽车领域神一级的存在,它是目前最畅销的一款车,十一代车型累计销量已经突破4000万台。

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去年,卡罗拉迎来了自己的第十二代版本,作为一款和大哥凯美瑞一样的“颠覆者”,全新一代卡罗拉从里到外都进行了大幅改进,那么这款车开起来究竟怎么样?外媒MotorTrend已经受邀试驾了新卡罗拉全系,并发回了一手报道,让我们看看它们怎么说。

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接受你在食物链中的位置,及你是那个层次上最好的位置,这就是高贵,这就是2020年款丰田卡罗拉,十二代丰田卡罗拉。卡罗拉是一个以可靠为核心卖点品牌(丰田)推出的一款简陋但却很经济的入门级轿车。有足够多的人喜欢这种可以完成A-To-B通行的交通工具,以至于卡罗拉成为了世界上最畅销的汽车。

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但是改变是必须的。

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卡罗拉自1966年推出以来,丰田汽车的销量达到了令人目眩的4,600万辆。内部数据显示,65%的人购买了另一辆丰田新卡罗拉。

丰田仍认为卡罗拉是第一次上手驾驶和第一次购买的最佳车型。幸运的是,它没有固步自封。从2019年款掀背车开始,一直延续到2020年款三厢轿车,丰田已经大幅提升了新一代车型的竞争力。

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首先,它将转向丰田强大的TNGA平台,该平台将很快成为丰田旗下所有汽车和跨界车的底盘基础。这一改动的亮点是:重心降低,车身刚度提高60%,多连杆后悬架取代了此前的扭力梁,增加主动转向辅助 (Active Cornering Assist),以对抗转向不足。

此外,新款卡罗拉还配备了标配全套安全系统,这个在安全测试中会为其揽到不少得分。

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“对于那些因为SUV太受欢迎而决定退出轿车市场的底特律高管们,我们仍看好轿车和小型车,”丰田汽车部门营销副总裁埃德•劳克斯(Ed Laukes)表示。去年,美国市场消费了180万辆小型车,丰田很高兴能在这块蛋糕上分得更大的一杯羹。

新款卡罗拉在保证安全、经济、日常通行这一核心价值的同时,更加强调运动和时尚。

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为此,三厢轿车沿用老款车型2700mm的轴距,但整体长度变短,轮距加宽,车顶高度变低。

新卡罗拉提供三种不同口味的奶油蛋糕供你选择。

基础版L, LE和XLE绝对是面向首次购买的人,他们不会被手动调节座椅和R15轮毂(XLE标配R16)所阻挡。车主可以选择升级到R16合金轮毂,并升级出天窗和”3J“ LED大灯,70年代经济型车的手刹被取消。

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然而,基础款车型的引擎并不够新。卡罗拉是丰田在美国销售的仅存的搭载1.8L四缸发动机的车型,它可以追溯到1998年推出的第八代卡罗拉。

不过发动机还是得到了改进升级,提供更多的动力输出【增加7马力至139马力/峰值扭矩126磅尺(170牛米)】和新一代的可变气门正时技术。与之匹配的是CVT无级变速箱,不带自动启停功能。

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但是它的燃油经济性一如既往的好,L和LE版EPA标定30/38/33mpg【(7.84/6.19/7.13)L/100km】。XLE的测定数据为29/37/32 mpg【(8.11/6.36/7.35)L/100km】。

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第二种类型就是运动款,分为SE和XSE版 ,它会有前唇扰流板,后扰流板,镀铬双排气,18英寸合金轮毂,运动座椅,和所谓的运动调教悬架。

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引擎盖下使用的是全新的2.0L L4发动机,这款引擎也用在雷克萨斯UX车型上,输出169马力和151磅尺(205牛米)扭矩。与之匹配的就是带直传齿轮技术的丰田Direct Shift-CVT无级变速箱,它在无级变速器上增加了一个物理一级齿轮。

新的CVT变速箱证明了其重要性,那就是配置了该变速箱的SE版本EPA油耗31/40/34mpg【(7.59/5.88/6.92)L/100km】,XSE版本为31/38/34mpg【(7.59/6.19/6.92)L/100km】。

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运动款车还提供6速手挡车型选择,它会提供转速匹配功能,方便新手上手操作。换挡行程长且平稳,也很容易上手。初学者不应该在这里出错。6速手动SE EPA数据29/36/32mpg【(8.11/6.53/7.35)L/100km】。

卡罗拉工程师Yasushi Ueda说到,目前全球约有3.5%的消费者在购买手动版车型,他认为随着新车的推出,这一比例将增加到5%。

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第三种版本就是混合动力车型的LE版。它使用1.8L阿特金森循环四缸发动机,搭配两个电机,镍氢电池组放在后座下,输出121马力105磅尺(142牛米)扭矩,匹配e-CVT变速箱。EPA测试油耗53/52/52 mpg【(4.44/4.52/4.52)L/100km】。

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至于为什么卡罗拉混动选择了比较低配版本,因为它的销量最大——约占卡罗拉总销量的65%。同时媒体还被告知,混合动力车的改款可能在未来添加进来。

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SE混合动力版采用独特的15英寸轮毂和特殊的标志。使用镍氢电池而不是锂离子电池的决定降低了车型成本,并且为销量巨大全球车型卡罗拉(Corolla)提供了一款可靠的电池,因为它复杂性更低。

它将在至少150个国家销售,预计混合动力车将占卡罗拉全球总销量的10%。

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值得称赞的是,混合动力车的驾驶感受与普通轿车非常相似。工程师们在防止混合动力刹车”失灵“方面做得很好,而且从电力到汽油发动机的过渡是无缝的,非常顺。

总的来说,这是记忆中驾驶性能最好的花冠。

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行驶在佐治亚州萨凡纳(Savannah)附近的道路上,这款新车几乎全方位展示了它比它前身车型的升级。

并且相比比掀背车,轿车更长,设计为更舒适的座椅,与更宽的轮距相结合,有助于提升稳定感。

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行驶在粗糙的路面上,车辆悬架会过滤掉颠簸,车辆会保持平稳行驶。我们需要一些峡谷弯道来真正判断,从扭转梁升级为多连杆是否是一个正确的选择。因为它的对手,新马自达3从多连杆改为扭力梁结构。

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对于所有的引擎,动力都是足够的,但不是鼓舞人心,并且引擎在高负载下有点吃力。正如卡罗拉在丰田汽车中的地位一样,工程师们证实,美国没有计划推出涡轮增压车型,不过卡罗拉在其它区域市场,比如中国会提供1.2T版本。

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工程师认为2.0L自然吸气式发动机更适合美国的驾驶工况,在高速行驶时功率输出和扭矩会更线性。他说,欧洲的1.2T发动机强化了低转扭矩输出,更适合城市驾驶,但在美国的高速公路上它可能会耗尽吸入的空气。

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不过,媒体被告知,在未来某一刻会有一个卡罗拉TRD版。这也印证了此前丰田欧洲高管在接受采访时的表述,丰田量产车都会有性能进阶计划。

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此外,四轮驱动车型没有列入计划内。因为AWD车型会很贵,卡罗拉本身就不是高档车。同样的前提也适用于C-HR,它原本是一个对价格敏感的品牌子嗣【丰田北美第三品牌——Scion(赛恩)】。Yasushi Ueda说,对于AWD,买家可以选择RAV4或普锐斯e-AWD。

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给我留下深刻印象的还有,新卡罗拉标配丰田的TSS 2.0(Toyota Safety Sense 2.0)丰田智行安全系统,它提供大量的功能,可以通过刹车、加速或转向远离迎面驶来的汽车、人、自行车或其它物体,防止发生碰撞。

动态巡航控制系统与CVT无级变速箱的结合将提醒你是否越线行驶,如果前方没有线,系统会自动检测道路边缘。

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我们发现车道保持的转向助力非常温和。盲点监测系统是顶配版车型标配,SE CVT和LE版本是可选项目。坡道起步辅助是标准配置,XSE和XLE顶配版还提供自适应前大灯,提供更宽的照射区域。

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XSE版本车型的内饰使用黑色人造革座椅,下方有织物设计,采用蓝色针脚缝制,提供座椅加热功能。

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新款卡罗拉将开始兼容苹果CarPlay车机系统,但是目前尚不支持Android Auto。丰田已与谷歌达成协议,将在2020年的一些车型中开始支持Android Auto功能。

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亚马逊的Alexa的加入,让新车新车有了Wi-Fi和可无线充电功能。手机应用程序导航。

基础款车型使用7.0英寸屏幕,从L版开始,将会升级到8英寸。它们整合得很好,看起来不突兀,它被光滑的黑色镶边包围。有了这些亮色的设计,可以避免让车内看起来太暗。

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