滴滴和嘀嗒是不是同一个公司（滴滴复活了快的品牌做出租车）

网约车内参讯（文/彭小伟）9月1日，滴滴出行宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，同时投入1亿元发放打车券补贴乘客，这也是快的品牌沉寂多年后再次复活。

这一天，还是嘀嗒出行六周岁生日，这家只做出租车和顺风车的平台，收到了滴滴出行一份特殊的生日礼物。突然复活快的品牌，突然在出租汽车市场补贴乘客，滴滴出行想干什么呢?

快的往事：网约车市场的肉搏时光

当快的再次出现时，人们可能才意识到，那场轰轰烈烈的“请全国人民打车”的活动，已经是6年前的事了。

2014年，网约车市场的格局还未形成,各方势力蜂涌进入网约车市场。在这其中，北京的滴滴和杭州的快的发展得最好。他们成立时间差不多，都是2012年，他们的运营模式也差不多，都是用兼职司机提供网约车服务。他们背后都有巨头支持，滴滴后面站着腾讯，接入了微信，快的后面有阿里，接入支付宝。他们都有机会成为老大，并且只有一个平台能成为老大。

一场大战在所难免。更重要的是，已经不是滴滴与快的的战争，而是腾讯与阿里的较量，任何一方胜出的都决定着阿里与腾讯在网约车市场的话语权。于是双方开始了史无前例的补贴，他们都希望用更多的补贴，获取更庞大的用户群体，同时拖垮竞争对手。

他们打得最猛的时候，乘客打车几乎可以不花钱。记得某天早上，一位同事说，领了13元的打车券，打车的费用只要12元，相当于免费坐车。

那年3月份的时候，双方打得最凶，双方的补贴均已超过10亿元。马云甚至出面反思，路边的老人无法打到车，扫支付宝不需要下软件，路边扬招上车即可。

2015年情人节，经过多轮补贴，仍未分出胜负的滴滴和快的宣布合并。滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。接下来的故事，大家可能都知道，快的品牌慢慢沉寂，快车APP也消失了。一年之后的8月份，滴滴又收购了优步中国，确立了国内网约车市场第一品牌的地位至今。

补贴一亿：滴滴打的什么算盘呢

快的品牌复活后，将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。

接下来，快的还会有更多动作，比如加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠等；加强与出租车企业及地方政府合作，试点“优选出租车”；为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”等。

网约车内参研究员卢布表示，8年前滴滴起步时就是帮出租车提供订单，做着做着发现网约车有着更为庞大的市场，于是全线发力网约车。随着网约车政策出台，意味着网约车也要像出租车一样接受管理，如司机要有网约车驾驶员证，平台要有网约车经营许可证，车辆要有网约车运输证。帮助出租车转型升级，既符合国家政策又能增加平台运力，无疑是双赢之举。

今年4月份，滴滴出行CEO程维在公司战略会上表示，未来3年的滴滴的战略目标是“0188”，即安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。要实现这一目标，滴滴将四轮车的业务确定为网约车、出租车、代驾和顺风车四项，也就是说今年上半年就已经定了要大力发展出租车业务。

当时，滴滴出租车日订单是300万左右，对比全国6000万的出租车订单，滴滴在这个市场仍有着极大的上升空间。

在出租车市场，嘀嗒是滴滴主要的竞争对手，经过六年的发展，嘀嗒在出租车市场已经取得了不错的成绩。9月1日，也是嘀嗒出行成立6周年的日子，其公布的数据显示，全国累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万，橙星出租车司机数近14万。

嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰认为，在四轮出行服务市场中，出租车仍是其中的巨头，即使网约车层出不穷，但是出租车服务比例仍旧超过60%。这促使了他将目光锁定在顺风车和出租车这两个领域。一方面坚持打造“真顺风车”，一方面提出“三化战略”整改出租车市场，使其进入数字化管理，提高乘客们的出租车乘车体验。　　

“滴滴和嘀嗒在出租车市场必有一战。”卢布表示，滴滴希望用快的品牌唤醒用户回忆，这一次投入一亿元补贴也许只是一个开始。选在嘀嗒六周年的时间宣布，不知道是巧合还是特意为之，反正火药味已经有了。