为啥都嫌弃国产车标丑（国产车标low的原因）

#这就是年味儿#我们经常听身边的人说国产车的车标不好看太low，甚至很多人也会因为车标心存芥蒂而放弃购买某一品牌的汽车。总之汽车的车标是一个绕不开的话题，它是一个车企最先展示出来的东西，是一个企业文化符化号的表达，是一种形象文化，是俘获人心的第一印象，跟看人识人是一样的道理，良好的第一印象是引起关注的决定性因素，是走出第一步的基础，剩下的才是一个技术，技术更加重要，它是一个企业能否长久的关键，但它始终只能排第二位，没有办法，谁让人是视觉动物呢，一见钟情永远比日久生情来得更快一些。

国产的车标往往在形象上会欠缺一些，表现得不够独特鲜明立体。这其中原因自然是复杂的，但仔细观察思考大体也能找到一些脉络，梳理出其中的玄机。首先要考虑到，任何事物的发展不能脱开历史的渊源和发展轨迹，古代中国人的审美一直走在世界前列，五千年文明古国不是吹的，看看祖先留下的多少文艺精品就知道了，但到了近代，中国从鸦片战争开始屡次遭受侵略的苦难和战争的破坏，打断了中国人审美艺术发展的进程，审美艺术在近百多年的时间中基本停滞，可以说断层了好几代，而在汽车工业诞生的20世纪初前后，中国完美错过这波工业革命。这种失之交臂，直到建国后才出现曙光，但也是属于慢慢重建打基础的时代，解决的是有无的问题，真正的发展则在改革开放后的90年代。因此，历史原因塑造了中国汽车和汽车车标形象的现状，上不能有效衔接古代审美发展进程，也错过汽车工业的发端，融合发展基本不存在，建国到改革开放前只能解决收拾旧社会留下的烂摊子和重建问题，人民根本没有闲暇搞审美艺术的功夫，改开以后，汽车开始开放发展，但与世界汽车工业先发国家差距巨大，只能走上模仿道路，车标也是如此，但画虎画皮难画骨，精髓仿不来。

承接历史因素，我们自然能想到，发展时间短便面临投入不足和顶层重视的问题，无论在工业还是在设计审美上都是如此，中国有很好的美术专业与院校，却没有独立的设计院校，也就无法汇聚有思想的设计人才，设计工作不受重视，离开政策的支持意味着没有资源，设计工作便出现薪酬低无人才的发展窘境，便不能促进自身工业发展，只能让外国汽车企业白白捡了便宜，赚取了利润。设计就是解决人与工业的问题，人与工业和谐交流的问题，这方面，随着中国发展转型一定会出现改观，有更多资源投入到设计中，更多的设计院校建立，更多人才进入到设计队伍中，从而引导发展出本国的现代工业设计思想，看看国外一个logo和视觉传达设计可以有上亿的回报，是你我想都不敢想的。

我们通过对比中国与国外顶尖车企的商标，会发现外国的车标要么复杂精细，要么简洁凝炼，干净利落，中国的车标往往不够突出的原因在于过于中庸，没有往两头尖的方向靠，往往都是两头都想要，两头都要兼顾，舍不得丢弃，想复杂不能细致，想简单却丢了大道至简的凝炼，线条切割把握不准，没有气韵，可能有好的想法也得不到设计思想的指导探索与训练，其实设计也是一门功夫活，也需要一定的天赋，古代不乏雕梁画栋，精雕细刻的大师，但是没有传承下来与工业文明结合，跟环境和人才有很大关系。当然也与企业不够重视设计的独立性有关，企业领导往往依据个人喜好拍板而定，不重视对社会的征集与调查，不尊重设计，看不到设计的价值，对设计投入不够，自然就不能维护好品牌形象，想想，当一个社会的审美艺术提高了，怎么会让一个不好看，不受群众喜爱，经不起社会推敲的车标形象流入社会，即使有也会很快撤回，会有积极灵活的反馈处理机制。

如何设计好中国企业的车标，其实在于国家和人民的觉醒和审美意识的提高，整个社会对设计的尊崇，重视设计的独立性和创意性，加大政策的立法保护，加大资源倾斜，建立完善设计教育培养体系，向古代学习，向外国学习，探索新的思想等等