前端转正一般多少薪资（lt深度好文gt）

经常有机务兄弟问我：我工作X年了，想辞职，但不知道该不该现在辞职，还是再晚一点？

我首先给他们的答案一般是：不辞职！

辞职有什么好的？大多数情况下，员工辞职对员工个人和企业来说，都是两败俱伤的局面：企业损失了熟悉公司业务的人才、可能丢失重要业务、浪费了大量的人员培养成本、增加了新人招聘和培训的成本、增加了运营风险，尤其是机务维修这种与安全息息相关的行业；对于员工来说，则需要承担不适应新的工作环境、不一定靠谱的待遇、可能增加的工作不稳定性和家庭不稳定性、原本积累的人脉的损失等等风险。所以不辞职才是对员工、对企业最好的答案。

但是，往往这种理想状态是不存在的，机务的辞职率可能在民航业内数一数二。

员工辞职给公司和个人带来的影响往往是弊大于利，如果行业内普遍出现辞职风潮，这绝对不是正常的情况，将给公司带来极大的内耗，也将给行业带来大量不安全因素。

1、首先看看入职一年内的机务兄弟为什么辞职？

无论是航空公司的还是MRO的机务，入职第一年的学习和工作都差不多，先是理论、实操的培训，然后参加上岗考试，分入一线生产部门。这是熟悉和认知机务这个行业的过程，绝大多数新人从懵懵懂懂到略知一二，对这个行业充满着探索未知的憧憬。

一般来说，一年以内的机务兄弟极少离职，离职原因多是因为发现自己对这个行业不感兴趣，或是上岗考试没通过，或是公司应允的承诺没有兑现（如薪资、户口等），或是不适应新城市的环境而回老家找工作的。

这些机务离职后的去处往往是离开机务这个行业，因为没有什么工作经验的往届毕业生很难跟应届毕业生在同行业竞争。还有一部分是继续回学校深造，考取研究生。

结论：显而易见，一年以内辞职，对员工来说是非常不利的，不管是另择行业还是考研，都意味着这一年的工作经验基本浪费了。所以择业需谨慎，最好对计划所选的行业有所了解再应聘相关的公司。

2、一年至三年的机务兄弟为什么辞职？

这三年是机务工作者逐步掌握工作技能的重要阶段。在这阶段，机务工作者将由打手电递工具的角色渐渐转变为独立处理例行工作和一些非例行工作以及排故的角色。有些表现突出的甚至开始扮演师傅，屁股后面跟着几个小弟忙前忙后。同时，考取维修人员基础执照，这个机务最重要的事情也开始提上日程，勤奋努力的人可能在第三年就考取了执照。这时候，机务工作者能力的差异开始明显体现。

在这阶段辞职的机务工作者，主要有以下几个原因：

（1）无法接受倒班制度或劳动强度；

笔者见过不少机务工作者不能适应倒班制度，常年处于精神萎靡的状态，头发也白的很快。这往往跟每个人的体质和生理特性有关，对于这类人，强烈建议不要做机务这个行业，越早辞职越好。原因很简单，你继续做下去就只有两条路可走：一是被倒班熬夜折磨致病，痛苦而低效；二是去一个不重要的边缘化的职能科室岗位混日子。你愿意选哪个？

（2）薪资待遇与付出不符合价值观；

对于此类原因打算辞职的机务兄弟，建议就一个字“忍”。三年内的机务，绝对谈不上是一个成熟的机务，而且也往往还没有基础执照，不会有哪个公司高薪聘请一个这样的机务。这时候跳槽，损失人脉不说，待遇提高也不会很明显，意义不大。去新公司再想办法提高待遇？经验表明，一旦签了合同，短期内想提高是没有可能的。

（3）与同事、领导关系紧张；

这种原因辞职的人并不少见，我的建议是多从自身找问题，把自己做好，要么改变自己，要么适应环境，要么换个班组。如果在不同的环境仍然无法与同事和领导和谐相处，多半是自己的处事风格存在问题，即使你辞职去了新的公司，仍然会面临同样的问题。

（4）对机务工作越来越不感兴趣，与周围同事的技能差距越来越大，失去信心；

出现这种情况的往往是因为学习能力较差、入门慢，或是对环境反应比较迟钝，过了很久才发现自己不喜欢这个工作。如果能够尽快入门，慢慢培养出兴趣最好，没必要辞职。如果始终不得其法，那么建议尽快换个行业，但最好是与民航相关，否则从头学习一个新行业，损失太大。

（5）无法接受的企业文化。

建议同2，不再赘述。

结论：不同的原因不同的结论，请君自行对号入座。

3、三年至五年的机务兄弟为什么辞职？

三年至五年是机务正式走向成熟的重要时期，已经考取执照且有良好的工作能力和沟通协调能力的机务开始获得放行人员授权，有些可能会进入对外场经历要求较低的职能科室，个别的甚至已经走上管理岗位。这个阶段，能力的差异愈加明显。

在这阶段辞职的工作者，主要有以下几个原因：

1、前两个阶段积累的，始终打算辞职的工作者，考完执照后另谋高就；

对于这些兄弟，我只想说：既然选好了路就好好走下去，别回头，相信自己的选择是对的。

2、希望做点儿除了外场之外的工作，却没有机会；

接触面广一些，有助于全面认识机务维修这个行业，如果本公司确实没有好的机会，而自己又有很强的求知欲望，建议把握其它公司给的机会，最好能同时把待遇谈到自己的期望值。

至于选择什么样的专业，看自己的兴趣爱好，喜欢排故的，可以选择技术支援岗位；想把机务维修整个系统玩儿明白的，可以选择工程技术岗位；有较强组织协调能力的，可以选择PPC、MCC等岗位。什么？你想去航材？趁早洗洗睡吧，一般来说跟你没什么关系。

3、始终得不到资质授权，待遇无法提高；

以航线工作为例，在机务界众所周知，待遇跟放行授权是息息相关的，放行跟不放行，待遇差别至少在20％以上。

三年至五年的机务，考完执照的可能占到一半的比例，但能给放行授权往往不会有这么多，当然这跟公司的发展情况有很大关系。发展快，飞机进的快，获得放行授权就快，反之则慢。有执照却没放行的机务，就很可能无法抵挡铺天盖地的机务招聘广告，跑去应聘一些新成立的公司或快速发展中的公司，很容易就可以获得放行授权和可观的收入。但是，收入是和风险成正比的，获得放行授权意味着需要承担更大的责任，所以跳槽时选择一家管理到位的公司是非常重要的。

4、家庭因素影响。

三年至五年的机务，多数开始谈恋爱，成家立业。机务光棍情况突出，对女朋友的要求往往只要是女的就行了。周围都是大老爷们，僧多粥少，想找个本地的女朋友还真不是容易事。于是网恋的、老家亲戚介绍的、异地同学介绍的，造就了机务兄弟各种悲催的异地恋。机务男儿无法忍受相思之苦，最终选择辞职，去另一半的城市寻找工作。

我认为，爱情和家庭是第一位的，辛苦工作也是为了家人过上幸福的生活。对这种追求爱情和家庭，辞职去寻找另一半的机务兄弟，我表示敬意！

结论：三年至五年是机务的辞职高峰，也确实比较适合想换个环境的人去追逐内心的渴望。毕竟一个公司的机会是有限的，俗话说树挪死人挪活，得不到机会的机务不妨在这个阶段尝试一下改变，或许是人生命运很好的转折。

4、五年以上的机务兄弟为什么辞职？

在一个公司工作五年以上的机务，大多已经有了一定的根基，包括工作能力和人脉资源，对绝大多数工作可以得心应手，而一个机务最重要的资源已经开始由工作能力向人脉资源转变。

在这个阶段，工作方向逐渐定型，无非三个方向：外场放行／领班、工程师、管理岗。工作性质一旦固定下来，就容易出现对重复性劳动麻木、懈怠，进而厌恶的情况，而想在公司内部进行岗位调整是非常困难的，对于有心做一番事业的人来说，辞职往往是最好的解决办法。

但是这阶段辞职的风险很大，因为公司招人的时候，不止是看你的能力和经历，同时也会考虑你还能为公司做多少年贡献，并且考虑你的可塑性。在一个岗位连续工作十年以上的，可塑性与年轻人相比将大打折扣。因此年龄越大，辞职越不利，找工作并不比年轻人简单。

另外一个必须考虑的因素是：可能会将家庭陷入巨大的风险之中。家人可能已经有了稳定的工作，孩子可能已经上学，是一起换个环境还是异地生活？这个选择将非常艰难。特别是可能需要面对一个未知的待遇时，家庭的负担将是首要考虑的因素。

结论：五年以上辞职，越早越好，越晚越不利。如果没有好的职位和前景，或者没有至少50％以上的待遇提升，不建议辞职，充分利用在本公司的资源会更好。

读而思

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以上是经验之谈，供各位机务兄弟参考，应该能够让大家少一些迷茫，少走点弯路。希望大家都能开心、顺利的走完事业旅程！

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