宝马i3纯电是后驱吗 年轻人第一台电动宝马

似乎现在很流行这样一种说法：开惯了电车就再也回不去了。而之所以有这种论调，主要还是电车与油车的驾驶感受差别太大，尤其是新势力车型几乎颠覆了传统车型的驾驶习惯，诸如不用踩刹车也能刹车、弱化了仪表盘功能等。而传统车企则不同，它们打造的电车大体上还是延续了油车的驾驶习惯，虽然有改动但并不大。那么传统车企打造的电车到底怎么样？今天咱们就借助宝马i3看一下：

作为目前最便宜的电动宝马，宝马i3售价为34.99万，提供4种选装包，分别为舒适套装、娱乐套装、创新套装、冬季套装，选装价格分别为8400元、8000元、10000元、3500元，且有系列可以单独选装的功能，比如L2级智能驾驶辅助系统，另外还可以定制外观、内饰、轮毂、制动器。那么宝马i3是否会在产品方面拿出诚意？咱们就从外观开始说起。

宝马i3给人的第一印象，在没有上牌之前，其实很容易被误认为是宝马的油车，尤其是车头最具“迷惑性”，不仅整个轮廓、线条延续了宝马家族化设计，而且还是采用大家熟悉的双肾格栅 倒“L”状大灯，中网边框则以镀铬点缀，增加辨识度。但中网内部为封闭式设计，这还是暴露了它电动车的身份。

侧面部分，宝马i3有两处地方与传统宝马明显不同，一处是位于前翼子板的充电口，彰显其电车身份；一处是低风阻的双色轮毂，造型十分别致，也与宝马油车形成了较大的差异。需要注意的是，宝马i3标配的轮圈为18英寸，图示这套19英寸空气动力学轮圈，需要单独花钱选装。值得好评的是，不管是哪一种尺寸的轮圈，后轮都比前轮更宽，可以带来更好的稳定性与操控感。至于其它部分，大体上还是咱们熟悉的设计。

尺寸方面，宝马i3作为一款中型轿车，车身长宽高分别为4872x1846x1481mm，属于同级比较常规的表现，倒是轴距达到2966mm，接近部分入门中大型轿车的表现，值得单独夸一下。

尾部方面，宝马i3也是咱们非常熟悉的设计风格，倒“L”状尾灯十分醒目，下方尾排区域用亮色饰板点缀，虽然不是真实的排气设计，但同样不缺辨识度，加之上方微微隆起的扰流板，让整个尾部显得层次分明。整体来说，宝马i3的外观设计偏向保守，但也能满足大众审美。

不仅外观，进入车内，我们也会发现宝马i3的内饰是一样的“打法”，整体布局与造型依然很熟悉，只不过屏幕换成了宝马电动家族惯用的曲面屏，由12.3英寸全液晶仪表与微微向驾驶座倾斜的14.9英寸中控屏组成，营造出的科技与驾控感还是比较到位。

正所谓有舍必有得，宝马i3尽管不像是一台全面拥抱智能化的车型，但现有搭载第8代操作系统的BMW iDrive功能达到了主流表现，导航、多媒体、语音交互等都有配备，并且具备OTA升级，未来还有持续成长的可能。再加上CarLife和CarPlay两项互联，日常功能也能得到较大的拓展。

开篇提到了宝马i3值不值得选，除了与价格、内外饰有关外，空间、配置、动力与驾驶感受的表现也是关键。空间主要分为乘坐与储物两个维度来讲，首先是乘坐方面，在179cm体验者的测试下，宝马i3能为乘客提供超1拳的前后排头部剩余空间，以及接近2拳的后排腿部剩余空间，表现还是比较充裕的，而座椅体感也是我们熟悉的感觉，兼顾柔软性与支撑感。遗憾的是，座椅加热、腰部支撑调节都需要单独选装，价格分别为3500元、1400元。

其次是储物，主要分为车内储物与后备厢两个部分，有的电车还会有前备厢，当然宝马i3例外。乘员舱方面，它都是常见的储物格，没有多少亮点可寻，但胜在使用起来足够方便。至于后备厢，常规状态下容积为410L，表现一般，而且后排不能放倒，储物极限有限，所以这也决定了它的使用场景，更多是偏向城市通勤等短途场景。

配置方面，宝马i3倒不像它的油车那样分为多款车型，其全系只有1款车型，并在这基础上可以选择各式各样的功能配置，既照顾了“选择困难症”的用户，又保证了它的受众范围足够广。基础配置方面，倒车影像、前后雷达、全景天窗、电动座椅等基本都没有缺席，如果想要高阶功能，如并线辅助、车道保持辅助系统、自动泊车、循迹倒车、HUD、哈曼卡顿音响、全车无钥匙进入、电动后尾门，则需要单独选装。

动力方面，宝马i3配备的是一台功率为210kW的电机，最大扭矩为400N·m，官方百公里加速时间为6.2s，性能还是比较抢眼。电池容量则为70kWh，提供8年或16万公里质保，纯电续航里程达到526km，表现中规中矩。另外，它还支持快充技术，从30%电量充至80%的时间为0.58小时。

至于驾驶感受，宝马i3除了采用后置后驱的布局，还特别降低了车身重心，并配备了后防倾杆，以及后空气悬架，能根据车辆不同负载自动调节车身姿态，迎合驾驶员的操作。配上6秒级的动力储备，每一次变道超车、转向过弯，都能给人游刃有余的体验，比较适合年轻人，年龄偏大的用户可能不会喜欢这种感觉。

总结：

回到开始的问题，宝马i3虽然只是台纯电动轿车，但上手起来没有任何难度，只要开惯了油车再开上它，基本不会有学习成本；整体上这是一款优点多于缺点的车型，除了选装项较多等老问题外，不管是颜值、空间，动力至少都是主流或以上的水准，而且开起来足够有趣，不负“运动宝马”的称谓。至于它值不值得买，我认为如果是家里有一台油车，需要增购一台豪华品牌的电车，用于城市通勤，或是特别注重电车的驾控体验，且比较在意品牌，宝马i3是个不错的选项。