机油乳化与增多有什么区别 乳化究竟是咋回事

每到冬季，机油增多、乳化问题就会被频繁热议。不知广大车友是否曾思考过为何在内燃机进入直喷时代后，机油增多、乳化问题就迅速增多？很多车型在春天、夏天、秋天三个季节均没有什么问题，可一到冬天就容易出现机油增多、乳化的相关问题。

相信很多摊上机油增多、乳化问题的车友在到4s店讨说法时，4s店总会以车主使用不当来推脱？这种推脱是否存在客观的依据？驾驶者对车辆的不当使用是否真的是导致机油增多、乳化的根本原因？在设计缺陷、不当使用间不断推脱，机油增多及乳化究竟是谁之过？

机油增多的概念很容易理解，也就是说本应该装机油的曲轴箱内，混入了其它成分的液体，导致机油液位增高。可能会混入到曲轴箱内的液体为汽油、水分以及防冻液。少量液体混入到曲轴箱内后没能及时排出，日复一日的不断积累，就逐渐把机油液位拉升了。要明白一点机油增加不等于机油乳化，机油增加是过程而机油乳化是结果。

机油在发动机内循环时除了起到润滑作用外，还要具备辅助散热、清洁的功效。所以运行时的汽车机油温度是很高的，在高温的作用下机油与其它成分液体发生混合现象，称之为“乳化油”。朋友们可能都清楚油、水不溶，这是在常温环境下，但高温是绝大多数化学反应的催化剂。很多不能相互融合的成分在高温的作用下却可以完成融合，状态就是呈乳白、微黄色的奶油状。

机油乳化问题可以看作是某种角度上的积碳，众所周知发动机运行产生积碳是不可能避免的。同理机油运行时与其它成分液体接触也同样不能避免，所以任何车型都存在机油乳化问题，差异在于机油出现乳化的比例以及乳化速度。机油并不是只要出现乳化就不能用了，而是要看出现乳化的比例。

不同的机油品牌对乳化的承受能力也是各不同的，所能承受最大的乳化比例一般在3%-5%左右。比如国标对机油出现燃油稀释（混入燃油或水分）的比例限制在5%左右，嘉实多的标准则是限制在4%。大部分4缸、6缸车所能加入的机油在4-6L，所以当燃油稀释达到0.24L-0.3L时，机油也就应该更换了。一般会在机油尺上提高1/5到1/3左右。

导致机油出现增多、乳化问题的原因是多方面。直喷、低温、设计缺陷、使用不当等等均会造成机油乳化问题。当然了，因设计缺陷导致机油容易增加、乳化的品牌或发动机其实是有的，但并不多。也就是说大部分出现机油增多、乳化问题的车型并不是因为设计问题，更多是直喷、低温及不当使用所导致的。

设计出现缺陷也是五花八门的，缸内直喷的喷油嘴设计是多种的。可以是顶置、也可以是侧置，而上图中的这种就是侧置喷射。这两种设计本身都没有问题，但侧置喷射更容易把燃油喷射到缸壁上。而一旦喷射到缸壁上的雾化燃油遇冷（低温时缸壁会很冷），就会重新液化转变为液态汽油。

缸壁与活塞环之间并不是绝对的密封、况且三道环上还有开口。如上图所示喷射到冰冷缸壁上的汽油重新液化，就会顺着缸壁与活塞环间的缝隙流入曲轴箱。当然到了这一步也没事，在设计层面上就考虑到了这种问题，所以产生了曲轴箱通风系统用来分离机油、汽油，并把汽油等其它成分回排燃烧室，但如果通风系统也存在设计缺陷呢？

再一点就是热管理系统做得不好，比如某品牌汽车就曾出现过大量机油乳化的实际例子。所以设计缺陷是的确会导致出现机油增多、乳化问题的，但这种问题并不容易解决。比如燃油喷射角度，对发动机而言是很难改变的。唯一能通过召回解决的是热管理系统或曲轴箱通风系统的升级改版。但对于很多车而言，普通人是很难发得到设计缺陷的依据的。

为什么说直喷机理念更好（获得更高的压缩比），但存在很多细节问题？如上图所示歧管喷射系统，燃油直接喷射到歧管内与空气混合，具备大空间、时间、高空气流速的优势，所以燃油更容易与空气完成混合。即便出现燃油遇低温、液化的问题但液化的汽油往往被阻隔在歧管内，流入到曲轴箱内的路径被大幅度拉长。

其次歧管往往是塑质材料所制造，在低温环境时的温度并没有金属缸壁那么凉。所以歧管喷射机器出现机油增加、乳化的概率非常低（不是没有，但很少）。但缸内直喷则不同，喷油嘴毕竟布置在缸内，且现如今的汽缸都是细长而非过去的扁宽设计（大缸径、短行程）。所以即便设计合理，但燃油依然有很大概率喷射到汽缸的缸壁上。遇冷液化流入曲轴箱的概率就被提高了。

当然前文也提到了曲轴箱通风系统的实际作用，它就是用来回排汽油的。但问题是汽油的沸点在75度左右，只有达到这个温度时才能保证混入机油中的汽油重新气化并被曲轴箱通风系统回排。如果机油的温度一直很低呢？这就是冬季短途行车的弊端，天冷大家出门都喜欢开车（尤其是北方的冬季）。如今车辆手册上大都不建议原地热车，短时间热车并没有拉高太多的温度。

跑个几公里温度还没升上来呢就已经达到目的地了，机油熄火、混入机油中的汽油就没能来得及完全排出。一次、两次没有什么问题，如果是日积月累呢？不断重复这种短途行车必然导致混入到机油中的汽油不断积累、堆积，并获得了与机油更长久的接触时间，最终导致乳化。所以驾驶者在冬季时的不当使用的确容易导致直喷发动机出现乳化。

所以这就是一些车子出现机油乳化问的车友到4s店讨说法被推脱的原因。因为很多厂家的确规定了恶劣用车环境下应缩短机油更换周期（里程）的要求，什么是恶劣工况？如上图某品牌汽车的保养手册上对恶劣工况的定义，第一条就是当户外温度在0度以下时，长期进行短途行驶。而在东北零下十几度的环境下，发动机的运行工况更恶劣。

而在恶劣工况下的保养方式就是缩短机油的更换周期（里程），如上图示。为什么厂家会在车辆手册上把机油乳化问题规范清楚？原因就在于缸内直喷在低温环境下运行时很难杜绝燃油液化流入曲轴箱的问题，所以才定义了恶劣工况。当然也正是因为厂家有具体的定义，所以4s店才会以短途行车为不当使用为理由对机油乳化问题进行推脱，这就是结症所在。当然对于机油增加、乳化问题也是可以避免的，最简单的方式就是避免长期短途行车。每次用车时都等油温上来，就可以把出现机油增多、乳化的概率大幅度降低。