日产风雅高配和低配（消费测试10年过去了）

编辑：T先森

摄影：T先森

部分图片：网络

日产风雅，一款中大型豪华轿车，其实我也不认识这款车，直到那天，《淘车情报站》编辑部微信群里发了这么一张内饰图。

在我的心目中，日产的形象有好多种，大沙发天籁，有点小野性的奇骏，赛道成名的GT-R。

而追溯老一辈人的记忆，发现他们也爱日产，大行政轿车Y31/33，昔日越野之王Y60，只是他们管它叫尼桑。

只是，衬着这豪华内饰、冠着那运动之名，这风雅到底打哪儿来？这到底是让人好奇的。

车型档案

车辆款型：日产风雅2005款350导航豪华版

车辆户籍：北京市

首次上牌日期：2006年01月

当前里程：86064公里

过户次数：2次

新车售价：55.50万元

当前二手车指导价：12.88万元

既然如此，我们先说说风雅的由来

一款日产轿车，难免不让人想到昔日日产的王者--日产公爵（原谅我这样称呼它，太难以改口）。这个形象过于深刻，以至于现在日产销售的天籁顶配版，被冠以公爵之名，而这个天籁公爵却是无公爵之实的，存在的意义多是为了宣传。

那么，谁是日产公爵的继任者呢？

按日产官方当年的说法，日产公爵将由日产新一代的中大型轿车风雅替代。不管是在车身的尺寸、空间、驱动形式，还是在售价上，风雅都是以公爵为标尺所打造的，它也被日产官方视为日产公爵的继任者。

但消费者却不认，首先风雅的定位是中大型运动豪华轿车，这和公爵的行政定位完全不一个路数；其次是它的出身，基于日产FR-L前置后驱平台打造的风雅，说白了就是当年日产350Z的FM平台加长、加宽升级而来。

不过不管怎么说，最终冠以公爵的继任者之名，风雅诞生了。

日产新王者——风雅，究竟实力如何

大中型运动豪华轿车，这一定位，我们至少可以看出三点有关风雅这款车的属性。首先，它是辆轿车，而且是当时国人特别喜欢的三厢轿车；其次，车身尺码是要超过C级的（以2005款皇冠为标准），至少是C 级；最后，它还得有不错的性能。

曾经的风雅车主，常常提到这款车的两样东西。

一样是这个标牌。

另一样就是这排气管（双边双出）。

“切，唬人！”

不跟你瞎BB，我们说事实。这事儿还得说到1988年。那年日产投资了约570亿日元，研发VQ系列V6发动机，研发的理念很奇葩，叫做羽毛，但这跟某洗发水想要的目的一样，顺滑，只是在发动机上，我们形容成动力表现象羽毛般柔滑顺畅。不过这不是重点，重点是这货从在1995年-2006年连续十二年入选“沃德世界十佳发动机”，理由是“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”。同时期的6缸神器只有宝马的大直6。

日产风雅，就装备着代号为VQ35DE发动机，3.5升的排量，280马力，V形6缸。作为对比，我们也列出同期的宝马5系和丰田皇冠上的6缸机数据：宝马530Li，N52B30,3.0升排量，258马力，直列6缸；皇冠，3GQ-FE，3.0升排量，231马力，V形6缸。

这性能是有了，我们在来说说风雅的豪华设计感在哪里。内饰大图就不多说了，这里我说个细节。

日产风雅的手套箱上有把锁，手套箱里面还有把锁，外面这把好理解，锁手套箱的呗，里面这把干啥使得呢？锁行李厢的。日产风雅的设计理念是这样的：我们开着车到五星级酒店，把手套箱和手套箱内的锁都锁上，这样手套箱和行李厢，别人都打不开了，你便可以放心地交给酒店代客泊车的服务员了。

我们再来看看风雅的一些配置

无钥匙进入系统，虽然现在逐渐成为汽车的标准配置，不过在当时，这项配置还是很高端的。

无钥匙启动，不需要多解释，毕竟这项配置与无钥匙进入系统是作伴儿出现的。

中控台有点类似i-drive的多媒体操控系统。

前后共八组的Boss音响组，移动KTV有木有。

前排两个座椅加热 通风，加热我们常见，而通风这项配置，可不多见。

总之，当年日产为了笼络曾经的公爵车主和潜在的公爵客户，在这款风雅的配置上算是倾其所有，然并卵。

老实说，我并没有试驾这款风雅。大V6，后轮驱动，来自自家同期小跑车350Z的底盘，很具有诱惑力。因为我对公爵着迷，所以对风雅是否运动并不感冒。

那我们说说试乘感受。舒适、宽敞，这是你坐进车里的第一感受，2900毫米的轴距，1798毫米的车身宽度可不仅仅是数据而已。风雅的起步并不是那种生猛型的，起步初段很慢，起步之后那股澎湃的动力就开始释放，配合它那不急于换挡的5速手自一体变速器，那种感觉，有点像开手动挡的小钢炮，起步挂挡释放离合，你总是会让它平顺地起步，然后不浪费转速榨取它每个挡位的动力。

但它又不失舒适。的确，风雅的座椅有大沙发的特性，这算是舒适的条件之一，但并非主要因素。风雅采用了前置后驱布局，这种纵置发动机和前轮没有驱动力的构造，为前悬架设计留有了很大的发挥空间。所以风雅这辆车的悬架结构是，前双叉臂独立悬架 后多连杆独立悬架。在驾乘上感受方面，你会发现整车悬架的韧性调校得非常好，侧倾抑制、动力响应，被厂家拿捏得很准。如果非要说不足，那就是刹车，有点过于灵敏。

种种迹象表明，日产推出风雅完全就不是陪皇冠玩的，宝马5系这类的对手才是它所比拼的对象。然而，这样就让它很尴尬了。日产品牌旗下的家用车并没有运动基因，就品牌本身而言，对飚宝马注定就是失败。

缘何你我皆不知风雅，然而，好如风雅，却并未在中国停留多久。首先，消费者并不怎么接受风雅。

但日产可不管这些，因为它惦记着一件更重要的事儿。

那时候赶巧经融危机还没来，日产琢磨着把它的高端品牌引入中国，而打头阵的车型就是风雅的姊妹车型无限（那时还叫无限，现在改叫英菲尼迪）M35，直白点讲，就是风雅的换标车。

日产风雅在2005年进入中国，而在2006年，日产就将其高端品牌英菲尼迪引入中国，M35的上市，也意味着风雅这一英菲尼迪品牌的开路者使命已完成。

《淘车情报站》编辑：T先森

似乎不要在废话了，因为该说的我都说了。下面这段话只对风雅的现有车主和打算购买这车的朋友有帮助。

显然，日产风雅这车还没到收藏这一级别，所以多数手头上有这车的人或打算买这车的人，更关心的是其后期保养维修的事儿，这里说个干货。风雅的前轮刹车分泵导杆螺丝属易损件，你去修理店直接要你换分泵，少则能坑你个千八百，解决办法就是购买英菲尼迪FX35的配件。没错，也就是说很多风雅需要更换的易损件在英菲尼迪的配件体系里能找到。

车辆来源：北京悠云科技有限公司，悠选二手车

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