雷克萨斯ls500 h对比宝马7系（宝马740e与雷克萨斯LS500与创世纪G903.3T与林肯大陆3谁能超越S级）

测试车足够长的时间，很快你会有一个默认的答案任何时候有人要求汽车推荐。想要一辆小型车？得到一个公民。寻找一个负担得起的跑车？Miata的。想要生存的启示？陆地巡洋舰应该做的伎俩。简单。

几十年来，购买行政豪华轿车的默认选择是梅赛德斯 - 奔驰S级轿车。但是如果你想在日常的纽波特日产中脱颖而出，那么你又该如何呢？如果你想贬低一个贬值的资产100大的想法呢？

我们已经涵盖了你。

我们从每个主要的汽车生产国组装了四辆梅赛德斯S级挑战者，看看哪一个在挑战Merc的宝座上最有优势。而且由于这个国家的大部分地区没有现金（或者信用卡）来轻松支付六位数的款项，所以我们为我们的豪华轿车设定了一个大约10万美元的价格上限，每个luxobarge运动六缸（或更少），全部车轮驱动。

我们适合的测试环境：帕洛斯弗迪斯庄园（Palos Verdes Estates）的托尼（Tony）沿海地区，您将在那里悄悄地找到美国最丰富的财富之一。根据Zillow的观点，太平洋和卡塔利娜岛即将成为近海，平均房屋价值为190万美元。从那里，我们将前往马里布，在那里的好莱坞精英太阳和飞溅。那辆不带三角星的汽车是否会转动着陆的士绅的头颅呢？

让我们来看看挑战者。

来自德国的是S级车手，即宝马7系。代表巴伐利亚最好的是2018年宝马 740e xDrive iPerformance。考虑到我们的其他竞争对手采用双涡轮增压V6发动机，740e搭载的是配备电动机的2.0升涡轮增压I-4发动机。但是考虑到这个领域正在朝着增加电气化的方向发展（并且没有I-6供电的740i型号可供测试），这是正确的选择。另外，在一辆4,700磅的豪华轿车中加上14英里的EV范围，显得非常酷。我们非常轻松地选择740e测试仪在我们的价格上限下潜，坚持99,845美元。

有段时间雷克萨斯被视为挑战德国汽车制造商的新块头。如今，雷克萨斯已经成为这个机构的一部分，而其最新的第五代LS则可说是原来的最好的。我们的LS 500 AWD测试仪采用大胆的造型以强调其在欧洲最好的自信的地位，价格约为103,000美元。

正如原来的雷克萨斯LS在1989年打乱了豪华车的空间，与德国人相当的奢侈品价格一样，现代汽车也希望能够像它的新贵创世纪品牌一样，代表韩国唯一的全球奢侈品牌是2018年Genesis G90 AWD 3.3T。G90 代替了现代雅科仕，是奢侈品旗舰上的一个了不起的努力，抛开韩国人能否做的不仅仅是模仿的问题。就像雷克萨斯曾经做过的那样，G90以71,825美元的价格卖掉了竞争对手的价格。

代表星条旗的是2017年的林肯欧陆 AWD黑标3.0。等等，你说，为什么美国人选择加利福尼亚出生的特斯拉模型？毕竟，在这个领域它是最畅销的，它甚至超过了梅赛德斯 S级车，所以我们推断我们会在比赛的冠军和S级赛车上进行未来测试。至于“另一个”大型美国豪华车，凯迪拉克CT6，它的表现并不理想，在奔驰E级和沃尔沃S90的比较中排名第三。自那时以来，CT6没有发生重大变化，我们认为我们会给大陆，林肯的适当的旗舰阵容，其荣耀的镜头。我们装载的Continental Black Label测试仪价格为79,780美元。如果它比创世纪更贵，那一定是相当不错的，对吧？

无论豪华车购买者是否意识到这一点，整体豪华车的体验可以分为驾驶和体验。这个驱动器是不言而喻的，它是关于如何毫不费力地使一辆豪华轿车远离红绿灯，快速起步的速度以及汽车驾驶和操控的自信心。另一方面，这种体验需要驾驶舱的豪华气氛，以及如何将您in luxury在豪华轿车中。这是关于如宽敞的行政后座包，按摩真皮座椅，冷却金属门把手，点击这样的体贴的触摸。换句话说，所有关于汽车的东西 - 以及你们的联系 - 都是特别的。

考虑到这一点，让我们深入挖掘。

驱动器

有了这样类似的动力系统，你会认为我们所有的四个竞争对手的驾驶方式都差不多，但每个车手都有独特的个性。

对于一辆大三厢车来说，宝马740e非常有动力，令人震惊。它的2.0升涡轮增压I-4和电动机动力总成结合了中等322马力和369磅 - 英尺的扭矩，这是所有轿车在这里的最低功率输出。然而，这个几乎无声的轿车是最快的，因为聪明使用碳纤维（将其视为汽车的冷雕塑）。在我们的测试中，比起最轻的汽车，大陆重量只有7磅。增加了八速自动和瞬时电动扭矩的短速传动，740e在5.1秒内从0加速到60英里，并在13.6秒内以102.9英里/小时的速度冲击四分之一英里。其处理性能在测试中是第二好的，在26秒的时间里，我们的数字八球平均上涨了0.71克。但是它的制动性能在我们的60英里/小时的测试中带来了123英尺的后挡。

远离测试轨道和我们的测试循环，宝马是一个坚实的司机。Bimmer的电动马达给7系列提供了一个有益的推动，提供平稳无缝的加速，直到四缸涡轮增压器有时间卷起并提供增压。它也可能在停车和走停车的交通中，在定义了电动驾驶的幸福寂静中蠕动。即使是9.2千瓦时的电池耗尽，740e感觉也比其规格更强大。但是，当电池电动机交付给发动机时，燃气发动机起火时，宁静就被打碎了。Motor Trend en Espa ol编辑Miguel Cortina表示：“当发动机启动或关闭时，会产生许多震动和不愉快的噪音，这是我在其他PHEV中没有感受到的。

虽然动力系统可能会使用一些微调，但Bimmer的驾驶和操控在这里是最好的。740e的转向轻而直接。这种悬挂装置同样适用于在狭窄的峡谷道路上尽量减少车身滚动，因为它正在吃掉腐蚀的悬崖边路面侵蚀到海中。副主编斯科特·埃文斯说：“这就是你如何做豪华轿车和处理。“小小的颠簸几乎没有登记，大的是一个，完成了，根本没有浮游物。

就像共和党和民主党多年来有效地交换了意识形态一样，宝马和雷克萨斯在过去五年左右似乎已经改变了意识形态。雷克萨斯LS曾经是柔软和轻松的，但现在它提供了该死的近跑车水平的性能。新款3.4升双涡轮增压V6发动机功率为416马力，扭矩为442磅 - 英尺，与新款10速自动变速器配合使用时，可在5.3秒内将LS加速至60英里/小时，在13.7英里第二在103英里/小时。没有足够的证据给你？LS 500以0.73 g的速度在最差的25.7秒内测试了我们的数字8，并以113英尺的停止速度进行了60 0的制动测试。

与宝马，创世纪和林肯驾驶的雷克萨斯相比，其他车型的运动感更强。新的V-6保留了雷克萨斯传统的平滑转速，并具有大量的低端扭矩，自动驾驶十分意味着在后台分配了10个齿轮。然而，如果你要求LS 500的中速或者更快的加速度，那么V-6就要努力移动5,103磅的三厢车了，变速箱的换挡也会变得苛刻。

LS 500的转向更加新颖，远离了昔日的麻木器具。运动性，直接性，以及雷克萨斯军团不熟悉的刚度，LS 500是一套不错的轮胎，远离真正的峡谷雕刻者。我们的测试车的空气悬架整理出大颠簸，但与小的，高频的颠簸，如在加利福尼亚线路的Botts的点挣扎。埃文斯说：“我们在这里铺设了新的路面，而且我仍然从驾驶席上看不到的所有小颠簸中获得许多小小的震动。

从性能的角度来看，Genesis G90拆分了雷克萨斯和Bimmer之间的区别。现代采购的3.3升双涡轮增压V6发动机功率为365马力，扭矩为376磅 - 英尺，有助于在5.3秒内将G90从0加速到60英里/小时，将LS500与13.9英里的四分之一英里秒在99.9英里/小时。创世纪也可以和宝马一起挂在我们的操控测试中。它以0.72 g的速度在26.1秒内圈出了我们的数字8，比Bimmer落后十分之一秒，但是以更高的g。G90的60英尺122英尺的表现超出了740e的一英尺。

尽管G90仅仅是赛道上LS 500的鼻子，但在路上感觉不到什么不同。关于创世纪G90的一切和马文·盖伊的民谣一样流畅。它的发动机和变速器特别值得注意，它们使驾驶过程变得毫不费力。

浸入油门，G90加速，纯净优雅，引擎盖下方没有V-6的噪音，也没有变速的物理感觉，除了转速指针的摆动。G90给驾驶者一种沉静的感觉。当道路弯曲时，G90的转向不如雷克萨斯（Lexus）或宝马（BMW）那样健谈，但适合这个部分。它的行程在740e和LS500之间; 它没有宝马的坚固性，但它处理大大小小的颠簸，比雷克萨斯略胜一筹。

在林肯大陆带来了后，虽然不是很多，在我们的测试手段。在发动机罩下产生400马力和400磅 - 英尺的扭矩，并搭配六速自动变速器，林肯需要5.5秒的时间从0加速到60英里/小时，以14.0秒的速度加速完成四分之一英里，时速为100.4英里。尽管林肯的前轮驱动平台有其固有的缺点，大陆的扭矩矢量全轮驱动系统有助于林肯与其他人一起悬挂在图8中，以0.70克的速度在26.1秒的时间内完成。大陆集团拥有第二好的刹车组件，需要119英尺从60英里的时速停下来。

在路上，大陆航空可以从一些精修学校中受益。有太多的不必要的戏剧，没有足够的技巧来宣称是一个豪华轿车。埃文斯说：“对于一个正式避开运动感的品牌来说，它很难做到运动。“节气门是进攻性的，发动机是响亮的，很难停下来，而不是被扔回座位，这是一个强大的引擎，但是它感觉没有完全被这个工作驯服。

不幸的是，骑行和操控平衡似乎也偏离了光谱的边缘，有一个很脆弱，几乎苛刻的乘坐质量，特别是在较大的冲击下。然而，出乎意料的运动确实有一个积极的取舍，因为我们所有人都发现Conti在紧转换角落中出奇地有趣。

舒适的方式，大陆的苛刻有一个治疗方法。埋在大陆集团仪表盘上的五层菜单下，击败默认的运动模式，有助于使林肯的电子阻尼器设置稍微柔和一些，油门输入更平滑，转向更轻便。是的，这是一位汽车记者，要求汽车制造商不要让Sport成为默认驾驶模式。舒适性大大提高了大陆的驾驶体验。我们不禁要问，如果这款车在这个较为柔和的环境下来到工厂装备的话，有多少潜在买家可以选择这款大陆，而没有这么严酷的第一印象。

体验

豪华轿车方程的另一半涉及将乘客包容在sw comfort的舒适，锐利的室内设计，优雅的触觉质量和先进的功能。

林肯给人留下了很好的第一印象，但就像他们的驾驶体验一样，这有点不一致。点击打开门窗，轻轻拉上门把手，迎接装饰艺术主题的客舱，搭配白色和黑色皮革以及火焰木材。乘客量第二小的客舱感觉清爽通风。在前面，30路可调座椅非常舒适，后座是城市车厢宽敞，斜倚的座椅和一个行政包裹好措施。科尔蒂纳说：“这有点让你回到大陆有黄金岁月的时代。

在这个口径的豪华轿车里，一点细节都很重要，不幸的是康帝并没有放在我们的放大镜下。已经在外部声音渗透方面声音响亮的机舱，受到来自花式前排座椅和中控台盖的吱吱声和摇铃的困扰。开关设备，无论是前后，也缺乏质量的行动，并认为其他人展示。

这些可能看起来很小，但细节在这个细分市场中很重要。示例：美国大陆航空数字仪表盘的字体与Sync 3信息娱乐系统的字体不匹配。你可能没有注意到试驾，但六个月后，你会咬紧牙关。高级生产编辑Zach Gale指出：“不管怎样，这里没有什么车像林肯。” “它在某些方面令人感到愉快和惊喜，但在其他方面令人失望。”

雷克萨斯的驾驶舱与林肯的独特性相匹配，但却优雅得多。LS 500的内饰也许不像LC姐妹那样具有革命性，但是对于轿车而言，这是一个巨大的进步，它采用了漂亮的木材，水平横跨机舱的明亮的金属饰条以及乘客破折号就像在新的劳斯莱斯幻影中一样。LS的门也特别值得注意，有一个巧妙的折纸灵感的完成。

盖勒说：“雷克萨斯把其他人吹走，让车主感到丰富和成功。

雷克萨斯的大部分细节都是正确的，但仍有一些令人失望的错失。尽管比起上一代的长轴距车型来，轴距较长，但LS 500的乘客量却是最小的。它也感觉到了这一点，尤其是在后面，可调节的执行规格后排座椅实际上没有任何实际调节的空间 - 让大人坐着不舒服直立。前排乘客座椅向前折叠有一些帮助，但这是一个妥协，没有其他轿车在这里需要作出。

LS 500的电子设备也令人困惑。信息娱乐系统仍然是品牌的祸根。混乱，不直观，难以驾驭，并通过中控台上不可思议的触摸板操作，这是迄今为止汽车行业最糟糕的用户界面。在汽车行驶的时候，我们这样说很危险。我们建议使用时要小心谨慎，道路清晰。

雷克萨斯团队还有其他令人沮丧的电子选择，严重降低了豪华体验。雷克萨斯的迎面驶来的交通安全警报系统过于激烈，分散注意力将LS的平视显示器转变为每个红绿灯闪烁的箭头和警报。我们也有点不高兴，因为他们坚持在舱内听到蜂鸣声，反过来。埃文斯说：“这不是商业车辆。“闭嘴。”

雷克萨斯电子产品的感官超载后，G90是一个受欢迎的喘息时机。跳进小屋，关上门，你就在一个和平的感官剥夺室里。你知道，就像Lexics以前一样。盖尔所说的真皮座椅是“光滑的”，并且在前面和在海绵状的后方乘客区域都非常舒适。有了很多证明，Genesis似乎已经考虑到了G90内饰的每一个功能 - 在每个表面都有高质量的材料，并且易于找到从360度相机和雷达巡航控制到信息娱乐系统的各种控件。

如果对G90的机舱有一个批评，那就是没有风险。这是简单的黑色皮革与木装饰。埃文斯说：“看起来真的很丰富”的木材修剪，但是与视觉刺激的林肯和雷克萨斯相比，它是相当无菌的。“想象一下这个内饰更有趣的木饰和更令人兴奋的内饰颜色”盖尔说。

我们的宝马740e似乎也被这个无聊的虫子咬了一口，虽然公平地对待了宝马，但是你可以再向我们的测试者99,845美元的测试价格再加上5K美元，为机舱注入一点颜色。但是，我们的价格上限再次凸显了宝马坚持提供昂贵的选项包，这是大多数其他汽车制造商的标准功能。在配备基座的740e内部，您经常会想到您丢失的选项，例如前排座椅，“行政”后排座椅包装，甚至是多个USB插头的外观。埃文斯说：“我内心有些失望，但我想这就是竞争性的钱。”

无论740e的机舱是什么，都很安静，放在一起很好，在我们的测试中，G90的立方英尺是最大的。机舱里还充斥着我们期待的旗舰轿车的许多技术，包括一些噱头。手势控制的音频功能是浪费运动，但都同意夜间解锁740e时照亮的LED“红地毯”非常酷。

结果

在两周的测试结束后，我们都觉得可以提出一个非常有说服力的论据来支持购买这些豪华轿车。但只有一个真正钉住了驾驶和经验标准。

林肯大陆集团（Lincoln Continental）是我们所期待的一款旗舰级豪华轿车。从装饰艺术的内饰到宽敞的小屋，整洁的足迹，林肯有很多喜欢的地方。但不幸的是，波兰的缺乏让它停滞不前。埃文斯说：“我真的希望欧陆大陆把它赶出公园。“相反，这是一个基础打击。”

宝马740e是一个荣誉的铜牌。740e的插电式混合动力系统在豪华方面带来了很多。它提供了平稳，无声的加速和换油加油站的麻烦，以方便在家充电。Gale说：“想象一下，在一个非常安静的小屋里，穿镇而过，不用一滴汽油，这就是拥有一个插件的吸引力。但是，尽管我们喜欢动力总成，但我们不希望为其他三款车型的标准或更便宜的选项支付更多的费用。在这样高的价位上，我们没有看到在上面的两款车上买7系的理由。

雷克萨斯LS 500坐在第二位。新的LS比它取代的版本更好。这是一个引人注目，有趣的驾驶轿车，让你感觉特别。Cortina说：“我对它的驾驶方式感到非常满意，我非常喜欢这个设计。然而，三件事情就是沉没LS：后座紧，用户不友好的技术和贴纸价格。在犯下这些错误的时候，雷克萨斯给我们的赢家留下了足够的空间，正如德国品牌在1989年为雷克萨斯留下了类似的机会。

我不得不说，这个结果让我们吃惊。像汽车奢侈品模仿者一样，很容易将新兴的奢侈品汽车制造商如Genesis解雇。但是，G90不是淘汰劳力士，它本身就是一个适当的豪华旗舰。虽然我们承认，希望G90能够做出更多的视觉宣言，但是这个小屋舒适，豪华，充满了最新的生物舒适和半自动化技术。开车很顺利但很有吸引力。其价值故事是不可否认的。盖尔说：“价值不应该成为这一领域的首要考虑因素，但是很难忽略一辆竞争如此之好的汽车，但仍然留下足够的钱用于改造厨房或为你的孩子购买现代索纳塔。”

毕竟，富豪们不会因为花钱而变得更富有，而且G90不仅是令人信服的S级轿车，而且也是一款适合的豪华轿车。欢迎来到俱乐部。

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