ak47樱斗士试驾（英雄莫问出处测试北京）

[XCAR 评测 原创]

从一大清早拿到试驾车到前往预定的测试场地，看似一如往常的工作却在这一天显得非比寻常。原因在于一路之上，我都在不断接受着路人和司机们充满新奇的目光。如果只看文字，我知道你会猜想我此刻正身处一台贴地飞行的速度机器的驾驶席。但恰恰相反，高大的车身让我在拥挤的车流中鹤立鸡群，宽阔的视野使我对来自车外角落的注视都尽收眼底。北京(BJ)80，我承认，这是我在汽车编辑的职业生涯中驾驶过的回头率最高的中国品牌车型。

但我敢说，他们中的绝大多数都没有很快将这台车和那个来自德国的“G肉男”建立起联系。即便是那几位从普拉多的主驾驶一侧探头探脑的中年大叔，在眼神中，我也读出了他们对这台车的一无所知。这很好，至少在遭遇一台货真价实的奔驰G之前，我已经放下了内心的紧张和尴尬情绪，甚至还萌生了几分窃喜和得意。

测试车型售价
车型	厂商指导价
2016款 北京(BJ)80 2.3T 自动尊贵版	29.80万元
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当然，本着负责任的态度和一名汽车编辑的职业操守。我仍要在外观介绍的部分揭示出北京(BJ)80在设计上的借鉴和学习对象——奔驰G级车。从北京(BJ)40到北京(BJ)80，设计一直是热心观众们讨论最多的话题。这一次，北京(BJ)80脱胎于奔驰G级的设计语言再次成为了人们关注的焦点。

车头方向，宽大立体的设计同样带来了较强烈的视觉冲击力，并且令人倍感熟悉的头灯组与北京(BJ)80家族式五孔进气格栅的组合也没有丝毫违和感。车身侧面，简洁利落的线条刻画和方正的整体造型都与奔驰G级如出一辙，而包括车尾的外挂式备胎和门边踏板等细节设计也基本照搬于它的模仿对象。

在外观造型方面，北京(BJ)80基本“复刻”了奔驰G级车的设计方案。方正立体、高大威猛的体型和一副虎视眈眈的面部表情显然并不需要我来过多陈述。

而前脸部分，U型镀铬装饰下的五孔进气格栅，依旧保持了北汽北京系列SUV家族的设计风格。

除了造型上的共同点外，北京(BJ)80的远近光一体式前大灯也采用了与奔驰G级车相同的氙气光源，同时LED日间行车灯和大灯清洗装置也在这台2.3T汽油版车型上有所配备。

接近垂直角度的前风挡玻璃，仍然是符合硬派越野风格的设计。

此外，前后风挡玻璃都配有刮擦效果和静音性更好的无骨雨刷器。

北京(BJ)80的长、宽、高分别为4765／1890／2005mm，轴距达到2800mm。车身尺寸与我们熟悉的“大G”相差无几。并且在和主要竞争对手哈弗H9的对抗中也没有落得下风。

车身尺寸对比
车型	北京(BJ)80	哈弗H9
长（mm）	4765	4856
宽（mm）	1890	1926
高（mm）	2005	1900
轴距（mm）	2800	2800
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车身尺寸对比
车型	北京(BJ)80	奔驰G级
长（mm）	4765	4764
宽（mm）	1890	1867
高（mm）	2005	1960
轴距（mm）	2800	2850
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车身侧面，无论是平直的线条还是硬朗的棱角，眼前的北京(BJ)80都与我们心目中奉若神明的奔驰G级如出一辙。

为数不多的细节区别在于，北京(BJ)80的车外后视镜采用了面积更大且更为立体的造型设计，同时镀铬材质包裹的外壳也为车身增加了些许时尚感。

车门把手同样采用全镀铬材质的装饰，而清脆且带有金属撞击感的关门声音也充满了硬派越野车的机械质感。

具有良好实际用途的门边踏板为驾乘者的上下车提供了有效的便利性。

为了降低自身较大的空气阻力，北京(BJ)80的车顶部分依然增加了必要的导流设计。

方正立体的车尾造型中，侧开式的尾门和外挂式的备胎设计看似依旧忠于“原著”，但实际上，向右侧开启的尾门却并不是我们熟悉中（奔驰G级为自右向左开启）的方向。

为了突出车尾简洁硬派的越野气息，采用竖立摆放的矩形尾灯同样显得十分和谐。

车尾侧窗带有为负压通风设计的通风孔。另外，北京(BJ)80的汽油版车型还装备了前／后倒车雷达和倒车视频影像功能。

值得一提的是，北京(BJ)80的油箱盖需要机械钥匙的手动开启，操作起来不够便利。

与此同时，2.3T的汽油版车型还需要加注大于等于95号的无铅汽油。在某种程度上，这也对偏远地区的购车者形成了一定的心理压力。

对于生来硬派的北京(BJ)80而言，四条满足越野性能的轮胎自然必不可少。因此，车辆选择了来自Cooper固铂Discoverer ATS（纵横者）系列的高性能全路况越野轮胎，其规格为265/65 R18。

与此同时，与常用轮胎规格一致的全尺寸备胎也是一台硬派越野车型不可或缺的重要装备。外观：脱胎于奔驰G级车

北京(BJ)80的内饰仍然采用了突出实用性的设计理念，周正立体的中控台与整车的硬朗气质相得益彰。极简风格的内饰设计没有太多花俏的装饰元素，但对于国内消费者十分看重的档次感，北汽也拿出了应有的诚意。中控台表面的大面积皮革包覆和针脚细腻的缝线工艺，都充分体现了北京(BJ)80的粗中有细。

在秉承简约设计风格的同时，北京(BJ)80并没有舍弃应有的品质。内装用料和装备工艺都足够细致考究。

大面积皮革包裹和缝线工艺在满足舒适性的基础上也营造出一定的高级感。

四辐式真皮方向盘造型粗壮有力，3、9点位置的打孔工艺使得持握手感更加舒适饱满。此外，行车电脑设置、音响调节与蓝牙电话等功能也被合理集成在了左右两侧的多功能按键中。

此外，为满足日常操作的便利性，北京(BJ)80汽油版车型还提供了无钥匙启动系统。

双筒型仪表盘具有清晰直观的读数效果，绿色的机械指针同样十分醒目。

行车电脑显示的功能信息足够丰富，其中包括了数字时速显示、胎压检测、续航里程等常用信息，以及越野所需的相对高度显示、大气压力值和坡度仪。

与此同时，车内后视镜还带有自动防眩目功能。

大尺寸中央液晶显示器采用了电阻式触摸屏，但内置功能并不落伍，多媒体播放、蓝牙连接、手机互联、GPS导航和指南针等功能都提供了良好的实用性。

倒车视频影像功能同时带有转向辅助线和模拟影像，从而有效辅助了驾驶者在狭小空间内挪动车辆时的驾驶安全。

车身稳定系统、上坡辅助和陡坡缓降功能一直都是2.3T汽油版车型的标准配置。

自动空调系统，配备了尺寸略大的旋钮和按键，以实现更为便捷和准确的操作体验。

自动头灯和大灯高度调节功能也是汽油版北京(BJ)80的标配。

车外后视镜可提供电动调节和一键折叠功能，但四门电动车窗却并不支持一键升降。

原厂带有防滑设计的金属脚踏板脚感出色，并且安全可靠。 内饰：设计简洁功能实用

坐拥4765／1890／2005mm的长、宽、高和2800mm的轴距，北京(BJ)80的车内空间或许是最不需要担心的问题。实际上，拜高大的车身所赐，良好的车内视野和充足的空间舒适性也的确值得我们为其送赞。

前排座椅的功能性很全面，主副驾驶都提供6向电动调节，并且主驾驶一侧还具备3挡座椅记忆功能。

宽大平展的后排座椅即可满足三个成年人的放松乘坐，也可用来安放两个儿童安全座椅。

相比于整车的外形尺寸，非全尺寸的天窗面积仍显得较为袖珍。

虽然整车的离地间隙较大，但利用好门边踏板和A／B柱扶手，驾乘者依旧可以以十分轻松的姿态进入车内。

在前排，身高170cm的体验者在视野良好的前提下，头部空间可达一拳零四指。

凭借良好的人体工程学设计，在操作挡位的同时，驾驶者的臂肘也能舒适的枕靠在前排中央扶手箱上。

与此同时，在后排乘坐的体验者也分别获得了两拳以上的头部和腿部空间。

得益于非承载式的车身结构，后排地板中央的平整度表现仍属良好。

本着一切务实的设计理念，北京(BJ)80在车内储物空间的设计上也处处体现出对实用性的足够重视，并且针对细节品质的把控还让这些储物空间看上去足够精致。例如，用可滑动盖板来保持美观的前排中央杯架，以及内部采用植绒材质覆盖的手套箱和前排中央扶手箱等，都使车辆的内饰质感得到了明显提升。当然，如果后排门板的储物格能够顺利放入一个瓶装饮料就更加完美了。

从国内的交通规则和用车习惯来讲，北京(BJ)80向右开启的尾门似乎并不如它的原版（奔驰G级为向左开启）设计更加合理。

尽管官方数据中并没有给出北京(BJ)80具体的行李厢容积，但从目测角度来看，其装载能力也毫不逊色于同级别的竞争对手。同时，12V点烟器电源和用于固定行李物品的锚点也展现了功能细节的周到。

只是在按4/6比例分割放倒后排座椅之后，车辆的行李厢地板仍显不够平整，对于大件行李的存放仍会稍有不便。 空间：乘坐宽敞装载无忧

动力系统方面，汽油版北京(BJ)80搭载了源自萨博技术的2.3T涡轮增压发动机，其最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350Nm／1900-4500rpm 。传动系统匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱。而非承载式车身结构下的底盘则分别采用了双横臂式扭杆弹簧独立前悬挂，和整体桥式的五连杆螺旋弹簧非独立后悬挂。

与此同时，采用分时四驱系统的北京(BJ)80还提供了两驱、高速四驱和低速四驱（扭矩放大）三种驾驶模式选择。并且通过旋钮操作即可实现电动分动箱的挂／脱工作。

源自萨博技术的2.3T涡轮增压发动机，最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350Nm／1900-4500rpm 。

为了控制行驶噪音，发动机舱盖下铺设有大面积隔音棉。

传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱。

非承载式车身结构下的底盘分别采用了双横臂式扭杆弹簧独立前悬挂，和整体桥式的五连杆螺旋弹簧非独立后悬挂。

分时四驱系统提供两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动形式。此外，北京(BJ)80还配备有代表运动的PWR和用于湿滑道路二挡起步的2ND两种驾驶模式选择。

◆ 加速测试：

其实对于整备质量超过2t的越野SUV而言，想要跑的飞快依然是件容易的事情，正如北京(BJ)80的模仿对象所做的那样。当然我们并不会妄想这台车会拥有可以比拟奔驰G级的强大动力性，毕竟它只搭载了一台2.3L的涡轮增压发动机。但在同级别市场，北京(BJ)80的账面数据已经足够让对手好看。而事实上，其实测10.36s的0-100km/h加速成绩也着实不慢。

2000rpm的最大起步转速意味着发动机在弹射起步瞬间即可爆发出350Nm的最大扭矩，1.047g的最大加速G值也充分印证了这台发动机十足的爆发力。

北京(BJ)80 2.3T自动尊贵版0-100km/h加速时间为10.36s，加速过程最大G值达1.047g。

◆刹车测试：

强大的运动惯性让北京(BJ)80的刹车系统难堪重负，虽然制动力的释放依旧均匀线性，但42.19m的刹车距离和优秀标准之间仍有差距。

较长的悬挂行程和偏软的调校，使得全力刹车时，车身的整体姿态呈现出了较为明显的前倾。

北京(BJ)80 2.3T自动尊贵版100-0km/h刹车距离为42.19m，刹车过程最大G值达-1.102g。

◆绕桩测试：

对于一台纯粹的硬派越野SUV而言，非承载式车身结构的高重心以及较长的轴距，都会在激烈驾驶时为驾驶者制造不小的麻烦。同时悬挂系统较长的拉伸与压缩行程也不利于快速重心转移过程中保持车身的平衡和稳定。

为了适应越野路况的操控，转向系统的旷量设定较大。因此激烈驾驶时，车头指向性难以拿捏准确，从而降低了整车操控的顺从感。

此外为了满足越野道路的通过性，悬挂系统获得了较长的拉伸和压缩行程，这显然不利于快速变向时车身姿态的保持。

◆噪音测试：

除了常规的性能测试之外，对于北京(BJ)80在静止怠速、60km/h巡航和80km/h加速状态下的车内噪音，我们也进行了如下测试。

静止怠速状态下，北京(BJ)80的车内静谧性良好，噪音值仅为48.2dB。

当行驶车速到达60km/h时，车内噪音值会增长至65.4dB，但车厢内仍可提供令人满意的静音效果。

而在80km/h的加速状态下，北京(BJ)80的车内噪音值便会跃升至73.3dB，车内声音环境也随之显得有些吵闹。 性能测试：加速够快但刹车偏软

虽然越野体验才是我此行的最终目的，但在前往目的地的路程中，北京(BJ)80的公路操控性也使我格外留意。因为即便作为一台硬派越野车，北京(BJ)80仍需要兼顾一定的日常使用需求。

起初，在我礼节性的试探下，北京(BJ)80的动力表现既不汹涌也不澎湃，而是一副稳中求胜的低调姿态。但很快我就发现，只要你敢踩，在短短数秒之内，它的时速指针也会直飙100km/h。

表现活跃的2.3T涡轮增压发动机，对于单纯以加速为目的的工作始终不厌其烦。油门踏板的深度变化总能很快反映在转速仪表上，因此，动力绝不是北京(BJ)80的驾驶者需要担心的问题。

然而，想要扮演好城市通勤者的角色，有了良好的动力还不够，平顺性同样是北京(BJ)80需要重视的问题。在我看来，来自爱信的6挡自动变速箱是厂家可以直接购买到的同类产品中最好的选择。至少在正常的加速行驶中，它对动力传递的平顺性无可挑剔。与此同时，6挡手自一体变速箱在80km/h的巡航速度下依旧可以用5挡将发动机转速控制在1500rpm。这同样让北京(BJ)80这个大块头保持了较好的燃油经济性。

在深踩油门时，变速箱的快速连续降挡动作也足够敏捷，但随之而来的顿挫感却十分强烈。或许在发动机与变速箱的匹配调校方面，北汽仍有一些功课要做。

从登上驾驶席的一刻起，眼前的视野就被瞬间放大了数倍。豪不夸张的说，在驾驶者面前的180°角范围内，都几乎没有任何的视线盲区。也正由于视野良好，在获得这种高高在上的驾驶愉悦感的同时，北京(BJ)80也给予了驾驶者足够的安全感。

为了应对复杂的越野路况，方向盘留有足够的旷量。归功于液压助力转向系统的使用，城市道路上它的转向手感并不虚假，沉稳的回馈力度依旧可以提供灵活而从容的操控感受。

脚感松软的刹车系统同样是专为越野路况而特别设定的。在拥挤城市路况中，它有些“踩不住”的绵软脚感一度让我在跟车时显得颇为紧张。显然，这需要你花些时间来取得适应。

高速行驶时，北京(BJ)80的风噪和路噪控制都比我想象中要好上许多。在80km/h的时速下巡航，我依旧可以清晰的使用蓝牙电话与同事取得联系，或者是和身旁的副驾驶以及后排乘客亲切的攀谈。

然而唯一让我感到不满的是，伴随每一次的加速，排气系统所发出的哄响实在有些刺耳，那绝不是什么振奋人心的声浪，而是令人恼羞成怒的噪音。没错，正如我们在噪音测试中的结果所显示的那样，在保持加速行驶的状态下，北京(BJ)80的噪音表现并不理想。

加速行驶时，嘈杂的排气声响显然严重破坏了原本舒适怡静的车厢内部环境。

服务于越野路况的底盘调校在公路行驶时也提供了足够良好的舒适性，在铺装路面上，悬挂系统对颠簸震动的化解显得柔韧有余。 驾驶：体型庞大依旧灵活可控

对于和奔驰G级如出一辙的外观，或许多数真正有意购买北京(BJ)80的消费者都会抱以无所谓的态度。他们真正在乎的该是这台车是否具有如奔驰G级一般强大的越野能力。因为只有获得了具有说服力的过人本领，才是对旁人照虎画猫的批评论调的有效回击。

从基本的数据指标来看，39°的接近角、33°的离去角、25°的通过角和215mm的最小离地间隙，都为北京(BJ)80获得良好道路通过性建立了足够的硬件基础。

而同时，采用的可靠性更高的分时四驱系统，也展现出北京(BJ)80在越野领域的专业态度。

不错，得益于专业的四驱系统和坚固的非承载式车身，在表面坑洼不平的非铺装道路上疾驰，北京(BJ)80的底盘仍表现出了很好的抗冲击能力。

基于充沛的动力、稳健的底盘和四驱系统，再算上虚中有实的转向，这台车在越野道路上的操控性甚至远比公路要来得出色。也就是说，此刻我正在北京(BJ)80的驾驶席上享受着拉力赛般的驾驶快感。

由于下盘功夫了得，即便是在如此复杂的非铺装路面，我都没有萌生让北京(BJ)80进入四驱状态的念头。换句话说，我们还需要更具挑战性的测试，才能真正检验北京(BJ)80的越野能力。

在坡度较陡的爬坡路段，使用高速四驱模式显然会效率更高。同时上坡辅助系统也使得驾驶者获得了更为从容的操控感。

真正的挑战来自带有交叉轴效果的大角度爬坡，由于四个车轮所获得的附着力各有不同，如何让附着力更大的车轮获得足够动力成为了考验四驱系统和电子辅助系统的最大难题。

但首先，悬挂系统足够的拉伸和压缩行程，已经尽力使每个车轮都获得了理想的接地效果。

但由于车辆的前后桥都采用的是开放式差速器，进而缺乏有效的轮间限滑能力，所以当一侧轮胎出现附着力较低的情况时，驱动力难以转移至有附着力的另一侧车轮。

车轮持续严重的空转打滑致使车身停滞不前，这使我开始怀疑车辆的电子系统究竟是否参与了同轴车轮间的限滑工作。老实说，这样的表现甚至不如一些电子辅助系统足够强大的城市SUV。

无奈之下，我选择了在低速四驱模式的大扭力推动下，依靠些许速度来向坡顶发起冲击。结果的确成功了，但功劳绝对属于四条Cooper（固铂）Discoverer ATS（纵横者）轮胎。

收拾起内心的绝望，通过现场视频的回放，我们还是清楚看到了电子限滑系统的工作状态。很明显，它的介入速度和限滑效果都难以应付相对复杂的交叉轴路况。

和上坡时的“生挠”硬闯不同，下坡路段，原本让人感觉“踩不住”的刹车开始发挥出其合理控制车速的稳定性作用。

虽然配备了陡坡缓降系统，但车辆实际的下坡行进速度仍有些过快。必要时还需驾驶者的人为操控。

编辑点评：凭借北京(BJ)40和北京(BJ)80两款纯粹的越野车型，北京汽车摇身一变成为了中国品牌车企中硬派SUV的专业户。在与北京(BJ)80共处的一周时间里，我既是一名普通的驾驶者，同时也是不断接受路人问题的受访者。由此可见这台车所受到的来自广大人民群众颇为热情的关注度。因此，如果车辆的变速箱匹配和轮间限滑能力能够得到进一步改善，那么其未来的市场表现想必也值得期待。因为距离成为国内越野爱好者们心目中的英雄，北京(BJ)80差的其实并不多。

越野：够专业但不够强悍

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