简述网约车真实感受(一个让人又爱又恨的职业)

有些坑可以避免,有些坑是“买单”后才明白

2021年8月底,坐标成都。

因为疫情的缘故我歇业在家,突然闲下来还真有点不适应。8月份的某一天刷头条猛然发现有关网约车招聘驾驶员的推广信息,上面无一例外地特别注明月收入过万云云... ...

简述网约车真实感受(一个让人又爱又恨的职业)(1)

2021年9月11日签约

我根据推广信息选了三家公司,然后就开启了前期的摸底调查。经过比较我选定了其中一家叫“一米**”的公司,因为这家公司主要能提供新能源车,而且押金也不贵(只有5000元),接待人员是一个叫“小武”的小伙子,我看他谈吐各方面还不错,给人感觉挺实诚的。就这样确定了跟他们的合作。结果事后才发现,我看到的都是表象,这家公司就是一个以线上推广为主的中介皮包公司,真正租车签约的却是另外一家公司。而这家中介却收取了我3500元的信息服务费,而且声明不给开具任何收据。另外办理人证(网约车驾驶资格证)又收取了我450元(直到今天为止半年已过该人证还没办下来)。

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租期为半年

正式租车签约是2021年9月11日下午四点,车辆为长城汽车的新能源品牌——欧拉IQ,押金5000元,租赁期限半年起租,租赁方式有两种选择:一是租金3600元/月,每月从接单流水中扣除;一是工资式,每月跑够9000元流水,各种补贴和工资底薪加在一起有5000多吧,多劳多得那种,超出部分越多奖金比例越高。工作人员介绍,跑工资模式相对派单要多而优质。反正都要尝试,我选择了按工资模式签约,先试试吧。租期从2021年9月11号-2022年3月10号。

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长城新能源品牌——欧拉IQ

接单的APP软件是租车公司给下载的,APP软件也是通用的一款,只不过是换了个公司名称而已。后来才知道类似的大小网约车公司在成都不下20家,这些公司只是提供线下车辆租赁或以租代购等模式。

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接单软件各个公司大同小异

接下来的月份出乎意料之外,正赶上成都的疫情肆虐期,一下子冒出来七八个中风险区,全城实行了严格的管控,出行人员骤减。导致接下来的两个月所有平台进入了业绩下滑期,累死累活也跑不够月流水6000元,没办法只好跟租车公司提前解约。

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后尾盖处有个微小的凹陷

声明一下,这家租车公司还算讲信用,解除合约后一个月就把租金退还了。当然退车时验车官相对“严格挑剔”些,以车损外观的三处小瑕疵为由扣除了几百元。但跟那家中介公司的“黑”来比,这都不算小巫见大巫。

成都网约车市场的现状

在成都网约车领域,除了头部企业滴滴公司外,靠前一点的还有T3和曹操以及万顺叫车,后期新生力量——美团出行、小拉出行等大小公司二十多家。

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网约车领域滴滴目前还是稳坐老大位置

除滴滴和美团、小拉、万顺(货拉拉公司成立的客运)有自己原先积累的平台流量外,其它大小出行公司流量端口均以高德地图、微信小程序流量分配为主。

开了三个月网约车,比较而言,新能源车每公里消耗电费大概为8分-1毛,单次保养费用在百元以下(以快车、裸车价15万以下车型为例)。但是新能源车有个弊端,就是因为续航问题平台不会给你派太远的单(比如:超过60km、80km以上的单几乎没有,这是针对快车来说)。

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吉利旗下的曹操出行算第二梯队

另外就是,在成都由于气候的缘故,这边的新能源车普及率和商业充电桩布局是真的多而便捷、到处都有。 通过高德地图搜索“充电桩”,或者下载一个叫“快电”的APP搜索附近的充电桩,基本上在一绕内距离你5km范围内绝对能找到(当然至少附近有社区或乡镇街道)。

抛开疫情影响,实际上整个网约车行业(以快车为例),按工作时间折合,基本上大部分师傅每个小时接单流水在30元左右。按二八理论来说,在成都真正跑得非常优秀的师傅有吗?肯定有,但是非常少,能够每小时跑出40-50元这个水平的最多占比20%左右,跑出50元/小时以上的师傅占比不会超过2%。

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特别指出一点:如果租车的话每天运营成本支出在200-220元。自己的车运营成本在100-120元之间。扣除这些费用才是你的纯收入。大家自己可以脑补一下。

至于你问成本为什么还有这么多,我只问你“车辆充电或补电要不要花钱?开车的要不要吃饭、喝水、抽烟?常在城里开你敢保证你从不违章、没有剐蹭?自己的车辆折旧和保养要不要花钱?营运车辆保险比私家车要高一倍,这个费用要不要分摊到每天成本里去?”

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第二梯队:后起之秀——T3出行

在成都一般跑得好的师傅具备这么几点:

一是他们从事这一行时间久了(至少三五年以上,而且长期稳定在同一平台接单);二是他们的服务分(口碑值)平时积累得足够高(也就是说服务态度好、没有投诉、对平台派单从不挑肥剔瘦);三是每月、每天师傅们在线时长足够;四是这类师傅对成都地形非常熟悉,哪个时间段、哪个区的出行规律,他们了然于胸。 五是选对平台同样非常关键(小公司的流量肯定是昙花一现达不到以上流水标准的)。

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稍微大点的公司停车场停满了大批新能源车

各个平台都会给予新手驾驶员初始月份派一些优质单,来鼓励你有干劲一直干下去。第一个月我的流水拿下12000元多一点点(这个业绩还是跑满30天,每天坚持在13-14个小时的基础上),工资和奖金到手7800多元。扣除充电960元、违章处理870元,实际也就不到6000元。

所以我说,这个行业富不了、穷不了,每天像上足了发条的闹钟样让你停不下来,干久了最终落一身职业病(痔疮、前列腺、腰椎疾病、胃病等)。还不包括各种无心的违章费用,若不慎出现重大交通事故,基本上白玩,甚至辛苦一年还要倒贴。

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在成都每天都能看到这种轻微事故

跑网约车简直就不是人干的活。临时权宜之计过度一下可以。有一点出路,不建议年轻人从事这个职业。

至今没有收到相关部门对网约车总量的控制文件,成都市场网约车无序、无限量投放,已经造成了这个行业的恶性竞争,僧多粥少,冒着风险、偶尔还要被一些“精明”的乘客放鸽子令人相当上火,辛苦一天腰酸背痛赚不到几个钱,从事这个行业的师傅们正游走在焦虑和爆发的边缘。

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这种重大事故也不少见

实践出真知,说说网约车领域里的各个品牌新能源车性能

拿我开的欧拉IQ的续航来说,厂家给出的理论值是410km,不开空调和暖风的前提下实际续航也就在300km左右。开空调或高速运动模式你得直接打六折以下。

这台车有三种切换模式:经济模式(最省电)、标准模式、运动模式(最费电)。经济模式下高速最高限速90km,你若想超车,就要切换成运动模式(sportm液晶盘出来这个单词),运动模式加速是相当巴适,不过耗电也是咔咔的直往下落。

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当然在低电量状态下这款车的空调和运动模式都会无法开启。值得一提的是,长城的用料和做工方面、配置上尤其是底盘的确是没得说,相当扎实。我尤其是喜欢欧拉配置的音响设备,相当巴适。

在一起充电时认识了很多同行师傅,跑各种平台的都有,真是五花八门。不过大家在一起时还是比较坦诚的,基本上对有关成都的网约车行情、路况、不同平台流水、车辆性能、充电桩价位配置服务态度等方面都能交流一个七七八八。

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目前成都快车领域的网约车以比亚迪秦EV、吉利几何A、长安逸动EV、东风E70为主,其它小众车型还有:上汽飞凡、广汽埃安、北汽EU、长城欧拉、威马系列、腾势、吉利枫叶等。在大多数师傅们的心目中续航长、电池耐用、充电快的车型有:比亚迪的秦pro(专车车型以比亚迪汉为首选)、吉利的几何、长安的逸动为首选,其次从配置上来说广汽埃安、上汽飞凡也可以参考。

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多如牛毛的大小网约车平台

在新能源领域,比亚迪是当之无愧的龙头老大。无论是他家的电池还是电机作为新能源车的核心技术都是没得说。值得首选当中的优先级考虑。这是从网约车这个领域来推荐。

作为职业网约车驾驶员,实际上就三个诉求:

第一,续航要扎实,不要含水分,最佳实际续航不要低于450km,即使开空调也不能低于380km的续航,这样至少能满足师傅们一天的接单续航,因为国家实行了阶梯式电价收费模式,晚上23点后电价最低。为了师傅们尽可能降低运耗成本,能坚持400km以上的续航,基本上跑一天不用充电,就可以撑到晚上最低电价充电、收车、休息,这是最理想的。

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点背了,有时一天本钱都跑不出来

第二,配置上座位要舒适、音响不能太次。座位结合人体力学来设计更人性化、科学化的座位,尤其是主驾驶座位。毕竟师傅们常年、长期主要工作时间都在这个座位上。最好有座位制冷功能(一到夏天裆部高温对健康肯定是致命的)。再就是音响方面不要偷工减料,枯燥的驾驶过程,若有一个很牛掰的音响,可以为司乘人员带去减压、愉悦和视听的享受,希望公司或汽车厂家在这方面考虑的更人性化一些。

第三,成都的网约车基本上接近饱和状态,希望政府相关部门借鉴太原的做法,太原市目前在总量上实施了控制。一是杜绝不合规车辆的准入,一是总量进行了控制。这样大家才有饭吃,否则,成都网约车乱象很难根治。僧多粥少,这不是网约车良性发展的可取之道。

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让人又爱又恨!

至于新能源领域的电池,基本上就两种:三元锂电池和磷酸铁电池。二者区别大家可以去网上查,这里不再赘述。

最值得一提的是:全球前十大锂电池企业,中国占了6家,仅用了20年在全球市场份额占据了该领域的江湖地位,这是非常令人振奋的消息。2021年数据显示,中国企业占据了全球市场锂电池份额的53.4%,国内新能源领域四大电池巨头是:宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科。

祝福这些优秀的企业!祝愿中国更多的高科技企业以黑马速度一骑绝尘,早日跑进世界最前沿!

祝愿每一个奔跑在养家糊口道路上的网约车师傅们一路平安!!!

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