被低估了的国产汽车品牌（曾经叱咤风云而后消失的国产汽车品牌）

秦川汽车位于陕西西安，出身于老牌军工企业。1997年，秦川汽车正式投入生产。西安秦川汽车有限公司由两家国有资产单位投资组成，1997年才投入生产。2001年5月，福莱尔在西安展出，引起一时轰动，当时的省长、市长全部到场，“照片上所有的人都喜笑颜开。

2001年9月到年底，公司生产的3000辆福莱尔全部抢购一空。但由于经营不善，在2001年，秦川的营运收入仅2.31亿元，亏损高达996万元，到2002年，其净利润仅仅达到了72.6万元。

2003年１月23日，比亚迪创始人王传福宣布，以2.7亿元的价格收购秦川汽车77％的股份。此后，秦川品牌满满消失在了公众视野，取而代之的则是比亚迪汽车。

秦川福莱尔

双环汽车成立于1988年4月，全称为石家庄双环汽车股份有限公司，总公司位于石家庄市胜利北街368号。现拥有冲压公司、力乐座椅公司、协众空调公司、红星汽车制造厂等分公司，并拥有两大市场自主品牌：“双环”和“红星”。工信部于最近公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，值得注意的是，共有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质，这其中便包括了多年前风光无限的双环汽车。

2003年，波导收购了南汽新雅途公司36%的股权，并成为该公司最大大股东，波导希望借南汽的轿车“生产资质间接造车。南汽和波导生产的第一款产品叫做新雅途，在刚刚上市的两个月间，销售情况并不差，但是波导和南汽在整体经营策略上有了较大分歧，故而分道扬镳，波导从南汽撤资。

和南汽分手之后，2005年波导汽车又通过借壳宁波神马再次进入，将造车目标对准商用车，但是由于没有拿到生产资质，商用车也未能上市销售，随着神马汽车被当时的上海大众收购，波导的神马造车之旅也宣告结束。之后波导又试图与长丰汽车合作，无奈以失败告终。

哈飞最初隶属于军工企业中国航空工业集团，80年代初，哈飞军军转民进入汽车产业。1980年，哈飞引进日本汽车制造技术，先后研制生产了松花江牌微型系列车、微型客车。此外，哈飞汽车还利用多年积累的航空技术和经验，开发出了单排货车、双排货车、加长型单排货车。在那个年代，哈飞曾经创造了微车的历史，几乎所有人都知道有一款面包车叫松花江。

2009年11月，哈飞被长安收购。此后不久，微车之王哈飞便陷入了危机，在激烈的市场竞争中节节败退。

哈飞松花江

吉奥汽车有限公司创建于2003年9月27日，2009年吉奥旗下的微车、皮卡和SUV的总销量达到了4万辆，并且也在逐步打开海外市场，吉奥汽车当时处于蒸蒸日上的时期。

2010年，广汽集团与吉奥汽车联姻，吉奥将获得60亿元的投资金额，然而吉奥自联姻后就江河日下。2016年3月，广汽以2.62亿元将吉奥控股的49%股份收购，2016年4月，广汽集团将广汽吉奥汽车有限公司变更为广汽集团乘用车有限公司。吉奥这一品牌在中国汽车名录中被抹去。广汽与吉奥的联姻，被业界称为国企兼并民企的范例。

广汽吉奥