重庆垫江游绍文（重庆的桥文）

老辈人经常说：“我走过的桥，比你走过的路还多！”这句话恐怕只有重庆人才有资格说。

重庆是有名的山城、雾都。其实，重庆也是一座桥都。长江、嘉陵江穿城而过，江水阻隔，交通不便，桥梁对这座城市来说有着重要的作用。

从20世纪60年代起，各种各样的桥应运而生，成为连接重庆两江四岸的交通纽带和独特景观。

在1967年的重庆城区遥感影像地图中，中心城区只能看到一座跨江大桥——牛角沱嘉陵江大桥。这座连接着渝中半岛和江北的大桥，是重庆中心城区建成通车的首座跨江大桥。牛角沱嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区华新街之间，总长625.71米，宽21.5米，主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁，三分之二的桥身是钢材，三分之一是钢筋混凝土。这座桥从1958年开始建设，1966年建成通车，前后历经8年。

重庆菜园坝长江大桥夜景

这座桥带来的变化，很多重庆人记忆犹新。今年87岁的黄云龙退休前在城区供电局生技科担任变配电专责。他回忆：“在牛角沱嘉陵江大桥、重庆长江大桥建成投运前，我们到江北盘溪、苗儿石等变电站工作，只能坐轮渡或者木船，非常不方便。”黄云龙说，当时坐轮渡过嘉陵江、长江，单程只需十来分钟，但要排队等，有时得等1个多小时。过江的轮渡一般天亮开、天黑停，所以无论他们过江干啥工作，都得抓紧点才能赶回单位，否则就要在江对岸住一晚。

1977年11月26日，重庆长江大桥动工开建。经过近三年的建设，这座连接渝中区与南岸区的大桥在1980年7月通车运营。一座大桥，将渝中区到南岸区的通行时间缩短为10分钟，为长江两岸的居民带来巨大便利。

一桥跨两岸，江河变坦途。随着嘉陵江大桥、长江大桥先后建成通车，从渝中区到江北区或南岸区不再是难事。“我们跨江去上班更加方便了，再也不受轮渡运营时间的限制了。”黄云龙说。

俗话说：“要想富，先修路。”在重庆，要想富，不仅要修路，还要修桥。改革开放以来，重庆加快桥梁修建速度，打通交通瓶颈。1988年12月，石门大桥建成投用，连接起江北区和沙坪坝区。1997年，李家沱长江大桥建成通车。这也是重庆建成的第二座跨越长江的公路桥，因此一直以来被重庆人称为长江二桥。

此后，两江之上陆续建起多座跨江大桥。这些桥梁就像一条条纽带，连通整座城市。因为重庆桥梁数量多、规模大、技术水平高，我国最权威的桥梁委员会——茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国真正的“桥都”。

重庆不仅桥多，而且类型齐全。现代桥梁可分为拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥四大类，这四类桥在重庆都能找得到。因此，重庆也是公认的中国桥梁博物馆。

逢山开路，遇水架桥。在重庆的城市建设发展历程中，桥梁建设无疑是浓墨重彩的一笔。重庆市桥梁协会的数据显示，重庆市范围内的各种桥梁超过1.3万座，其中已建成投用的跨江大桥达33座。

在桥梁建设领域，重庆也创造了多项纪录。

2007年建成投用的菜园坝长江大桥，不仅是世界第一座公路轨道两用城市大桥，其420米长的钢箱拱梁跨距当时也位居世界第一。此外，该桥也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。

以552米的主跨位居当时世界同类桥梁第一的朝天门长江大桥在2009年4月通车。这座世界第一大跨径拱桥的建成，标志着中国桥梁建造技术达到世界领先水平。

目前在建的白居寺长江大桥全长1384米，主跨660米，为世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥钢桁梁共划分为93个节间（桁梁节点之间的距离），标准节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓连接而成。大桥钢桁梁总重约4.43万吨，超过北京“鸟巢”的用钢总量。

重庆千厮门嘉陵江大桥

重庆不仅桥梁多、类型全，而且颜值高，有的桥还成为网红打卡地。

连接江北和渝中的千厮门大桥，位于重庆著名网红地标洪崖洞旁，站在桥上就可以观赏洪崖洞的全貌。这座桥的颜色是流行的橙色，造型是非常有特色的“天梭”，时尚感十足。这几年，来洪崖洞打卡的游客越来越多。每逢长假，如果游客量激增，重庆警方会对千厮门大桥进行交通管制。此时，桥面就变成了一个大的观景台，游客可以在桥上近距离观赏洪崖洞。

而因为超复杂而出名的黄桷湾大桥，连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里和茶园8个方向，上下总计5层，共有20条匝道。由于黄桷湾大桥层数、匝道多，导航在这里有时反应不过来，经常“找不到北”或导错方向。一些外地的游客开车到重庆来玩，如果开到黄桷湾大桥，往往转几圈也找不准方向，只好打电话给本地的朋友，按照对方的提示才能开出来。因此，有游客戏称黄桷湾大桥“走错一个道、重庆一日游”。

在重庆，一座座大桥连通两岸，通达四方，让市民出行更便利，让城市发展更快速。这些桥巧妙地融入城市，构成独特的景观，成为这座城市的地标和灵魂。

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主编：周玉娴 | 编辑：肖肖