awd模式有什么缺点（你真的明白是咋回事儿）

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人付崇柏。

前阵子《驾仕派》推送了几篇关于四驱系统的文章，柏哥看了之后有一种豁然开朗之感，以前对于四驱系统的模糊概念渐渐变得清晰起来，这也勾起了柏哥对于四驱系统的兴趣。

众所周知，很多四驱车型的车尾会有AWD与4WD的字样，其意思便是一目了然的四轮驱动。但如果你跟大多数人一样，认为AWD与4WD是同一个概念，那你也许会很惊讶它们在本质上其实是大相径庭的，而且其中截然不同的特色还会对车辆性能产生举足轻重的影响。

但如果你驾驶搭载有AWD系统的车辆行驶于湿滑路面上，限滑差速器与离合器会帮助你控制对四个车轮的动力传输，而更先进的AWD系统还会使用前后车轮扭矩分配器，根据车轮抓地力的实际情况合理分配四个车轮所获得的动力，甚至直接对打滑的车轮切断动力供应，这就可以使车辆更好地适应极端气候与路况。

车企在生产具备一定越野能力的车辆时，一般都会为车辆搭载AWD系统，这就在一定程度上代表了这类车辆在复杂气候和路况下具备更可靠的安全性与更可控的操控性。

而搭载4WD系统的车辆可以根据驾驶需求开启或关闭四驱系统，这通常会以锁定四轮驱动带动前后轮，让前后车轮得到的动力平均分配，这会增强车辆的越野能力，但在铺装路面上如操作不当却可能造成安全隐患。

一般铺装路面的路况不适合车轮以相同转速旋转，举例来说，车辆在转弯时，内侧车轮的转弯半径（如果觉得抽象可以理解为行驶距离）都会比外侧车轮更小，所以如果轮轴是锁死的话，车辆就很容易转向不足。一个折中的办法则是在搭载4WD系统的车型上使用可锁定的差速器，这就让你既可以拥有AWD的安全性，又能在路况不佳时控制车轮的动力分配，路虎就是一个最好的例子。

另一个本世纪流行的折中方法就是大众集团的Haldex AWD（适时四驱），可以在前驱与四驱模式之间智能切换，在后轮需要抓地力时发挥作用。瀚德（Haldex）四驱在许多车型上都可以看到，其中就包括大名鼎鼎的Golf R。

即使你是一位后驱狂魔、键盘车神，在你眼里只有最纯粹的后驱车才有资格被赋予性能车型与驾驶乐趣的光环，但AWD带来的更激进的性能表现与容错率更高的操控性能却是不容忽视的。市面上加速性能直冲霄汉的车辆中相当一部分都搭载有AWD系统，比如东瀛战神日产GT-R便是个中好手。

最后，柏哥还有一点不得不说，就是当下一些车企宣传的AWD对不明就里的消费者产生了一定的欺骗性。如前文所述，真正的AWD是时时刻刻都有驱动力向所有车轮输出的，而某些所谓的AWD使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前轮或后轮输出动力的，只有当需要时（起步、爬坡或车轮打滑）才向另外一对车轮输出动力。如果从这个角度或者更严格意义上来说，这是不能算作AWD系统的。

好了，AWD与4WD的区别柏哥就和大家聊到这儿了，以后在闲谈装X时可不要再把它们混为一谈，贻笑大方咯！

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