宝能1280亿造汽车（这边拿120亿投资那边欠薪大半年）

宝能的造车之路始终有着不小的争议。

近日消息，宝能集团与广州开发区签订战略合作协议，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，双方联手打造具备国际竞争力的全球一流新能源汽车集团。

不过，在120亿战略投资引起行业关注的同时，"宝能欠薪"反而更快速的上了头条。

多位宝能员工现身说法，他们不少人在2021年已经被断缴公积金，其社保也出现了断缴和补缴的情况，原本在6月12日应发放的5月份工资，也将会在6月底或是7月初延迟发放。

此外，知乎上还有自称宝能汽车深圳办公地在职员工不断更新的"欠薪日记"，"日记"所示包括拖欠6个月公积金、3个月社保、1个月工资和年终奖。

显然，诸多细节显示，宝能汽车的资金状况不容乐观。虽然有国企注资宝能汽车120亿，但要想复刻"合肥市政府投资70亿助蔚来绝境翻盘"的戏码，却并不是那么容易的。

宝能曾被称为"野蛮人"，起因为当年曾强势注资与华润争夺万科的"所有权"，引发了一场地产与金融界的混战。而转过头，宝能便又同样"野蛮地"直接扎进了造车行业。

2017年宝能汽车有限公司在深圳注册成立，紧接着2017年底，宝能16亿元购入奇瑞旗下观致汽车25%股权，马上2018年初便以66.3亿元买下观致汽车51%的股权，成为了观致汽车的控股股东。

除此之外，2019年底宝能又完成了对长安PSA的收购，并同时拿下了深圳等地多个工业用地来建设研究院。

于是乎，通过控股观致，宝能拥有了整车生产能力，拿下长安PSA制造基地50%的股权，宝能又拥有了年产能20万辆整车及配套发动机的能力。

这还不够，宝能还在买买买，包括南玻集团、中炬高新、韶能集团等等，宝能几乎买下了一整条的汽车产业链。

现在，宝能造车已经稳了吗？现实的剧情总是会让人大跌眼镜。

2018年宝能成为观致大股东，当年观致销量同比猛增320%，达到6.3万辆，但事实上，在销量创新高的背后，是宝能关联汽车租赁公司"联动云"大笔订单支持，宝能早就看到了"左手倒右手"的操作空间。

但这显然不是长久之策，灯光一亮便要现出原形。2019年观致销量便跌至2.2万辆，同比骤降约65%；2020年销量仅为1.36万辆，同比降幅达47.5%；今年的1-5月，观致累计售出4600来辆。作为旗下主要品牌，观致的低迷无疑体现着宝能的无力。

与此同时，销量不济最直接爆发的是与经销商之间的矛盾。2019年4月上海车展期间，便有40余位来自全国各地的观致汽车经销商走上展台，打出"宝能观致欺骗经营"、"坑害经销商，还我血汗钱"的标语，而这已不是经销商第一次集体维权。

还记得在2018年观致汽车经销商大会上，姚振华宣称，将连续5年、每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发。观致汽车也发布5年规划，至2022年推出多达26款新车型。

事实又是怎样的呢？经销商接连退网，千家直营店月销仅数百辆，拖欠员工工资，更重要的是在产品端缺失。

宝能入主观致4年，除了一款观致7，再无拿得出手的产品，说好的5年规划26款车已是了无踪迹。2020年年底，宝能曾在西安基地举行了建成投产及首台车型宝能xEV下线仪式，但这台增程式电动车却再也没听过什么量产的消息。

开局就要"大干一场"，可这些年来却几乎毫无建树，我们不禁要问：宝能造车到底在造什么？或许，宝能造车的决心真的比不过干地产的初心。

据相关统计，宝能造车没有实际结果，但从2017年至今已经拿下了15000亩工业用地。像宝能通过签署新能源汽车项目合作协议，已先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安等地便拿下了总面积约457.44万平方米的13宗地，这之中还包含了8.15万平方米的住宅用地。

通过拿地造车，宝能汽车已经规划了至少达340万辆的年产能，但实际上，仅仅是观致常熟生产基地就有初期15万辆，最大可达30万辆的产能，长安PSA深圳工厂则还有20万辆的产能，这对于现阶段的宝能来说，已经是妥妥的够用了。

而且，宝能投产的生产基地工程进度一个比一个缓慢，广州基地、昆山项目等等都是如此。例外的是西安基地，两年多建成可投产，可完全没有投产计划，但有趣的是，在西安基地竣工之前，其周边的汽车小镇却早早的便开盘了。宝能明明要在新能源汽车领域发力，可率先出击的永远是地产。

也难怪乘联会秘书长崔东树曾说："客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合。"你很难讲这是不是宝能的新思路，但宝能总会给旁人一种"醉翁之意不在酒"的感觉。

2020年底，发改委明确要求各地详细报告宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，宝能对此回函承认"虚假宣传，产能注水"，似乎已经能说明一些问题。转过年便是宝能集团姚氏兄弟"分家"，宝能汽车似乎已面临绝境。

我们不知道广州政府战略投资的120亿元能否成为宝能汽车的救命稻草，如今的宝能汽车又是否能复刻2019年的蔚来，但可以明确的一点是，造车不是快周转的生意，而是需要沉下心又足够用心才有机会走到可能正确的路上。