日产天籁2.0自吸长途驾驶(听车场越来越运动的日产天籁)

今天《听车场》的话题又回到了主流B级车,聊聊中期改款日产天籁。这代天籁出道即寂寞,但从去年下半年开始,销量突然坚挺了起来,还曾干掉凯美瑞、雅阁成为单月销冠,直到现在单月卖掉1万多台也是稳稳的……

但这是不是代表这车又行了?也不是,首先它的整体销量依然差了凯美瑞和雅阁一个量级,更重要的是这两车的高配有人买,而天籁的2.0T版本真的是没人买,完全是靠低配来吸引人。

现在中期改款来了,情况会不会有好转?

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被网上捧为“准八代”的新款,究竟改了哪?

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外观上整张前脸换掉了,有说像CC,有说像现代,有说像长安……无论如何,这次新款做得最成功的一件事就是,现在终于不像轩逸了。

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尾灯的造型也进行了细微的调整,ALTIMA这几个英文字母也挪到车尾正中间,排气口也不再是隐藏式。

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接着是内饰,有两种颜色,一种是黑色的,另一种是土黄色。中控屏幕也做了升级,从原来的7、8英寸变为最大12.3英寸,空调出风口的造型换了一下。可是,依然没有全液晶仪表。

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然后,剩下的改变就基本没有了。总体上新款天籁变得更运动了,在运动这条路上不停的一路走到黑了……

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为什么天籁非要越改越运动?

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现款

我觉得有两个原因:

第一个就是大环境,往前十几年,合资B级车只有老头子才消费得起,而现在买家当中有很大一部分是小年轻了。所以凯美瑞也出了带四出排气的运动版,雅阁这代也是一点也不油腻了。

而日系三杰这一轮换代,天籁是最晚的,所以它被凯美瑞和雅阁带节奏了,而且带到沟里去了。为什么?因为别家B级车的运动,只是外观上做做样子,因为很清楚日系车主不需要真运动。只有天籁较真了,上一代还是舒适豪华大沙发,这一代从上市第一天开始就不停在宣传6.9秒破百,还举办加速挑战赛并且放话“百米加速,谁与争锋”……两代天籁之间的反差,是巨大的。

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下面是第二个原因。你有多久没有听到过“技术日产”这句话了?大概在20年前,日产有一个口号叫“SHIFT_the Future”,大概意思是人无我有、人有我优,所以当时的第一代天籁全系V6、副驾女王座椅、高级木饰内饰……

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但是在戈恩彻底控制日产后,虽说在经济上拉了日产一把,但戈恩的欧洲车企思维,是做什么都要省钱。

车型怎么省钱怎么来,比如高端蓝鸟变成买菜轩逸,同时天籁定位也在不断拉低。此外赚不了钱的车全部停掉或者摆烂,这点主要是在海外市场,日产很多小众车都没了,戈恩一走370Z的替代者400Z马上就来了。不仅不推新车型,老车型更新换代也异常缓慢,尤其是不怎么跑量的英菲尼迪,在戈恩时代后期产品迭代几乎陷入停滞。

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技术日产或许会重新归来

最重要的是,低成本模式下的技术日产,在技术上也不没花出去什么钱,老平台、老硬件能用就用,能和雷诺、三菱共享就共享,要么就是直接从外面买。总之戈恩在的时候,日产只做了两件有点技术的事,一是造出来一代神车GT-R R35,二是倒腾出来了VC-TURBO发动机,还在一台三缸机上浪费了几百亿,就连e-POWER混动出得也比两田晚了好几年。

说到天籁2.0T版本的VC-TURBO发动机,我甚至怀疑是一些长期与戈恩理念不同的老日产人坚持搞出来的,据说在戈恩时代的最后几年,有越来越多日产人士希望可以重回技术日产。

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这台发动机确实不错,可变压缩比是开创性技术。但是这台背负技术日产最后倔强的发动机,我总觉得放在天籁上有些不搭,它的动力对天籁这种家用、舒适定位是过剩的,何况配的还是一台堪称拖后腿的CVT变速箱。一台天天运动挂在嘴边的车,变速箱选的偏偏是最不运动的那一类,再加上偏软的悬挂和良好的隔音,不尴不尬。

可当我们去看日产的车型体系,会发现已经被戈恩砍得差不多了,那怎么办?国内够格用上2.0T的只有天籁和楼兰,楼兰已经摆烂了,那就先塞给天籁,于是这代的运动天籁就这么出来了。所以并不是日产想把天籁做得运动,所以配了这台发动机,更像是因为这台发动机,日产才决定把天籁做得运动。

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2.0T的天籁为什么无人问津?

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其实就是因为这台2.0T VC-TURBO发动机,它的卖点或者宣传点,和这个级别日系车消费群体的需求不同。

大家去买日系,图个牌子、耐用、省油,所以凯美瑞双擎、雅阁混动买的人都挺多,说到底大家图的都是安安稳稳过日子。结果2.0T的天籁在那疯狂炫技,凯美瑞、雅阁都非常默契的把动力控制在8、9秒破百,2.0T的天籁跑进7秒就显得非常格格不入。

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这不是坏事,但对于看中日系的人动力真不是什么必需品,同时虽然它在2.0T中算省油的,但和双擎、混动一比又不太行。所以这代天籁,变成了一台脱离大部分人对日系印象的日系车,同时也是颠覆天籁老车主认知的一代。

而且还贵,单看指导价,雅阁混动20万内起,凯美瑞双擎21万内起,2.0T的天籁21.68万起。我们再退一步,真要追求运动,这个级别想到的绝对不是日系车,更不是CVT变速箱的天籁。更运动的君威GS才多少钱?凯迪拉克CT4好像也不是不行?

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想要和凯美瑞、雅阁平起平坐,天籁差的是什么?

如果按照以前的风格继续发展,那么什么都不差。现在更像是,长跑跑一半,跑到沙坑去跳远。

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这代天籁主打运动,其实就是把自己的积淀给丢了。天籁是什么?这可是曾经把大沙发写在宣传册里的车,柔软的座椅、平顺的自吸、舒适的驾乘、豪华的配置……是这车的魂。

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现在自吸没了,豪华配置没了,一是汽车发展趋势要淘汰自吸,二是日系B级车定位普遍也没以前那么高,但无论如何,天籁怎么都不应该和运动扯上边,这是定位上的改变,就像下代奔驰S级宣传自己加速猛、操控好,下代宝马M3宣传自己空间大、隔音好……这种离谱的反差,不仅买日系的人不太会感冒,就连天籁老车主看了也会一脸问号。

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我还是觉得,这代天籁是被VC-TURBO发动机“绑架”了,因为这确实是这代最大的亮点了,导致整个营销方向都被这台发动机带偏了,宣传了半天发现大家买的都是宣传提都没提的2.0L版本,说明厂家眼中的天籁,和大家眼中的天籁,出现了偏差。

如果依然在用老的2.5L,好好宣传下沙发、隔音什么的,说不定高配卖得比现在好。

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我还特地去4S店转了一圈,问了一下现款天籁的行情。

2.0L优惠大概2.5万,2.0T优惠3万左右,还有一定下探空间。是不是觉得优惠挺大?转头一问额外费用,贷款手续费2.0L的要4000块,2.0T的要4500块,并且还有600块的上牌费和4000块的综合服务费……是仗着最近天籁卖得不错了?

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