最新款王牌国六蓝牌自卸轻卡(自卸轻卡卷土重来)

在完成工信部第344批的牵引类和重卡类后,笔者按照“先分后总”的创作顺序调整,本篇对所有的N类货车基本型进行盘点。

最新款王牌国六蓝牌自卸轻卡(自卸轻卡卷土重来)(1)

344批综述:总数量缩水20%,仅专用类幸免

经对2715款汽车公示新产品的统计与分类,本批N类货车基本型共有217款,数量较上批缩水20%,包括:牵引基本型34款、净减少17款(4字头整车公告),底盘基本型183款、净减少38款(1/2/3/5字头,含1字头多用途货车/皮卡)。根据中汽协重点企业旬报情况预估,2021年5月商用车单月销量同比下降8.8%,1-5月累计同比增长31.5%,“前高后低”的走势也意味着在排放标准切换之年,市场端的“大喜大悲”正在拉开帷幕。

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根据公告字头做基本分类,具体看:

  • 1字头载货类111款、净减少11款,是本批整体下滑的“元凶”之一,但占比仍超过半数,行业地位稳如磐石。
  • 2字头越野类2款、净减少8款,但考虑其特殊性可不作为重点。
  • 3字头自卸类42款、净减少7款,占比1/5,近三批始终处于下行态势(60-49-42款),尤其土方运输的工程类自卸车也是治超的重点对象。
  • 4字头牵引类34款、净减少17款,直接导致本批数量的“整体坍塌”。不过笔者在专题分析篇中也指出:本批牵引类虽然数量减少,但看点并不少,认真分析具体产品构成便可消除“危言耸听”,与大家一起“看新车”正是笔者开启此话题的初衷。
  • 5字头专用类20款,是唯一保持数量正向增长的大品类,主要是10款泵车和7款特种作业类底盘;
  • 皮卡类8款、净减少2款,主要是长安凯程F70 4款(持续高位)和成都大运V5/大运星P30 2款。

中卡悄然崛起,7-12吨GVW多元化

从总质量GVW来看,本批最显著的特征当属中卡份额的扩大,合计41款、占比19%处于上升势头(近三批为30-31-41款),对中卡做以下说明:

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  • 统计口径将7-14吨列为中卡范畴,实际包括两类结构不同的产品:其一是突破蓝牌上限的“大轻卡”,这也是我国早年引进五十铃6吨载货车的“公告变型车”,GVW一般为7吨,亦有8-9吨的少量产品;其二是加宽驾驶室的真正中卡,通常是10-12吨,增大一个总成级别,亦有针对14吨的上限做“跨类试探”的产品,如14060kg。
  • 由于中卡市场整体份额有限,亦有很多利用重卡驾驶室下探的做法,进而与16-18吨产品“融为一家”,这种中重卡不分家的策略对于局部市场还是有效的。
  • 其实中卡的主要用途并非载货类,按2020年保险数据,在总计11.38万辆的中卡销量里,如果把载货/自卸/牵引(极少量)都视为载货运输大类也只有48%的占比,其余52%的专用作业类才是中卡的主力军,主要是环卫品种。

基于以上可知,中卡其实是专用改装作业的主要基型车,尤其以环卫车为主,介于轻卡的尺寸优势和重卡的吨位优势之间,亦有自己不可替代的特色。近期的中卡反弹势头,更多还是出于改装市场的看好,暂不涉及载货车市场。

尽管本批中卡份额反弹,但宏观看各大类的份额总体维持均势:微卡和皮卡都是“数量弱势”群体,整体只有5%的份额;轻卡保持1/4占比,中卡则保持15%左右的占比。14吨以下的产品累计份额不到半数;而重卡和牵引的合计份额则达到50%强,这也从数据概念上对N类货车行业的圈子划分提供了支持:

  • 重卡和牵引统称为重卡圈,指的是16吨以上的HCV;
  • 轻卡圈实际包括4-7吨的蓝牌轻卡和大轻卡,与中卡形成交集;
  • 微卡圈则包括1-3吨,除了传统1.8吨以下(越来越少),更多向2.5吨甚至3吨、后双胎级别迈进,形成加强型微卡和小卡的概念,连同轻卡圈共同构成LCV;
  • 至于中卡则始终未形成自己的独有圈子,理论上属于MCV,但被共用资源的大轻卡和小重卡两端分流。不过也始终有部分企业保有真正意义上的中体驾驶室中卡产品,形成自己的特色,比如近年很火的东风凯普特系列。

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通过对近三批的GVW细分吨位汇总可知,如今的N类货车在保持主流轴型 吨位的“优势聚焦原则”同时,亦出现了因中卡复苏而引发的“局部多元化”。上图列出警近三批累计10款以上的细分吨位,具体看:

  • “聚焦原则”:由于载货车和牵引车的共同加入,3轴25吨成为数量最大的细分吨位,合计达到150款;同属重卡的2轴18吨和4轴31吨也有优异表现,分别为84款和88款;蓝牌轻卡的4吨则全部为载货类,合计120款是单一品类的最大值,依然是货车行业重点发力的领域;与此同时,传统微卡开始向3吨级别、后双轮的小卡迈进,这也是微卡圈发展的主流方向;
  • “多元化”:此现象仅出现在7-16吨、轻中重卡交织的GVW,其中大轻卡的7吨、中体中卡的9/11/12吨和宽体重卡的16吨都有一定数量,在尚未出现强势且热销的中卡一统天下之际,“江湖混战”是当下最好的写照。

非典型性“轻卡”为改装而生

本批出现了3款特殊的“轻卡”,包括上汽大通G10的MPV二类底盘,以及东风股份御风欧系轻客的2款二类底盘。多年以来,对于M类客车的底盘车/Cab车一直混杂在N类货车中难以准确区分,若按统计口径可将其归类为“货车”,但实际用途却多是旅居车XLJ、商务车XSW等载客性质的改装,或避免客货混装的客厢式厢运车XXY(真正意义上的VAN)。笔者以为,若要解决此类问题还是应从产品结构归属下手,科学判定其究竟归属哪一汽车种类。

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上汽大通申报了1款以MPV G10为基础的SH1031C6DC-P载货汽车底盘,采用单排驾驶室和完全封闭的钣金隔断,该车GVW=3吨,整备质量1.85吨,后单胎结构,采用上柴2.0L、160马力国六柴油机,最高车速可达190km/h,有推测是用于后部外挂更大容积生活舱的旅居车改装,从而避免纯正MPV用于房车改装时的内高不足问题。

东风股份DFAC则申报了以欧系轻客御风为基础的二类底盘EQ1043/4WACD载货汽车底盘。尽管此前御风轻客已有Cab底盘车,但均为单排驾驶室,本批两款新品则采用了2-Cab双排驾驶室结构,可以布置2 2/2 3 3 2/3 3的4种座椅方案。同时,东风股份均有同期申报的厢式运输车,从而明确了这2款底盘的具体用途,这在欧系轻客中亦不多见。本批2款新品均采用玉柴2.4L、140马力国六柴油机,GVW=4495kg,主要区别是后单胎和后双胎,同时前者还有3100mm轴距的选项可用于5米短轴产品,通用的3610mm轴距则用于5.75米长轴或5.995米长轴长悬产品,进而衍生出同期申报的4种厢式运输车新品组合方案。

燃油占比八成,天然气逐渐走低,电动化时代已来

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从N类货车的燃料类型来看,近三批传统ICE的燃油车始终维持在八成水平,其中柴油高达七成,汽油主要在3吨以下LCV中采用。替代燃料方面,天然气9.6%-7.0%-2.9%的份额逐渐走低,而电动化则水涨船高,BEV FCV的合计占比为11.2%-14.0%-18.0%,这与此前大中型客车行业的“气改电”发展路径多有相似之处。

  • 新世纪后我国开始大力推广CNG公交车,在部分沿海和内陆地区解决了气源问题后也开始LNG公交车的尝试。回顾天然气客车的全面繁荣时期,部分长途客运车辆也开始采用NG动力降低运营成本,甚至出现了NG专用校车,一时间清洁能源风光无两。
  • 在国家2009年启动“十城千辆”工程后,新能源客车开始登上舞台,尤其是2015年BEV的爆发增长使得城市公交市场迅速完成了燃料切换,在HEV尚且边缘化的今天,天然气公交更罕有提及,同时公路客运也随着大盘走低而力不从心,从而导致公交“气化”全面让位于纯电动,其他客车领域也再度回归柴油为主的地位。

以史为鉴,客车行业近十年的发展路径,会不会是货车行业下一个十年的镜像?同为商用车行业成员,如果说大中型客车市场仅是十万辆规模,那动辄年销百万辆的货车行业,是否也能拿出对等数量的市场作为先行试点呢?

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将第344批公示的柴油N类货车新品作为分析对象,经数据筛选共得到151款柴油车型,其中有57款为两款及以上发动机配套的车型、占比37.8%。具体看:潍柴和玉柴保持相互角力的态势,前者74款、占比27%,后者60款、占比22%,双雄已合计占有柴油机配套的半壁江山。其次则是对外配套的云内和对内配套的重汽,装车份额均为13%,其中云内动力已成长为18吨以下货车的重点选配品牌之一。其余数量较大的还有一汽、安徽全柴动力和福田康明斯,其中一汽和福康也打开了对外配套之路。

玉柴BEV牵引教练车、重汽55吨泵车引人注目

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牵引类的GVW Max责无旁贷归属3轴25吨的极限车型,本批共计27款,例如重汽济宁新推出的NX系列ZZ4257V344KF1W危险品牵引汽车,这也是笔者此前提到的“一次公告申报,两种基本车型(牵引/危化)”的典型案例。Min则是玉柴新能源推出的YCE5100XLHBEV纯电动牵引教练车,GVW=9955kg,其实就是用中卡加装鞍座改装而来,同平台产品为YCE5120XLHBEV纯电动教练车,使用玉柴YCE1120VJJBEV纯电动载货汽车底盘。

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无鞍座结构的重卡类方面,本批GVW Max=55吨,即重汽济南卡车豪沃系列ZZ5557THBV52KGF1混凝土泵车底盘,整车质量11.8/12.8吨,搭载重汽动力12.4L、500/540马力国六柴油机。如今国际工程机械巨头普茨迈斯特、CIFA和施维英已被国内的、中联重和和徐工集团收购,特种作业底盘的国产化进程也大幅加快,越来越多的自主重卡品牌开始进入。Min则为4款16吨新品,例如上汽红岩杰豹Genpaw系列CQ1167ES1J载货汽车底盘,整备质量5.5吨,搭载玉柴5.1L、190/210/240马力国六柴油机,可选单排/排半、高顶/平顶驾驶室、导流罩、后视镜等多种适于载货车的配置。

福田瑞沃“好久不见”,五征飞碟W5、豪驰延锋Y350

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中卡类GVW Max保持“擦边球”申报策略,本批的14060kg共有4款车型,例如福田瑞沃大金刚ES系列BJ3144DJPDA-03自卸汽车底盘,整备质量4.35吨,搭载云内动力3.0L、170马力国六柴油机。目前此类产品主要采用4860/9200kg的前后轴荷分布方式,形成“恰好过线一点”的GVW。Min为江铃顺达系列JX1071T02BEV纯电动载货汽车底盘,GVW=7.3吨,整备质量2.8吨,两组轴距为3815/4200mm、可用于不同箱长的整车制造,该车采用宁德时代106.96度LFP动力电池,苏州朗高TZ262XSLGD01永磁同步电机,额定/峰值60/120kW,峰值1000Nm、4500rpm,直驱结构。

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轻卡系列由于混杂了蓝牌轻卡、小卡和加强型微卡,GVW差异依然较大。具体看:Max为4495kg,本批共计14款,例如五征旗下的浙江飞碟汽车W5系列FD1041W68K6载货汽车底盘,整备质量2.25吨,搭载云内动力2.5L、150马力国六柴油机,采用极富科幻与动感的外观设计,驾驶室造型在当今卡车行业中独树一帜。Min则为广西汽车EV50电卡系列的GXA1038DBEV纯电动载货汽车底盘,GVW=2510kg,实际属于加强型微卡,后单胎结构,整备质量1.27吨,采用力神LFP动力电池,五菱柳机TZ195XSLJC30A永磁同步电机,额定/峰值30/60kW,峰值220Nm、9000rpm,电驱桥结构。

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本批出现了两款微卡新品,恰好构成GVW的两极,分别是:Max的东风股份小霸王系列EQ1021S60Q3轻型载货汽车底盘,GVW=2478kg,整备质量1.21吨,单排驾驶室,搭载五菱柳机1.25L、91马力或1.5L、113马力国六汽油机。该车在2015年BEV爆发后迅速为各大车企“选用”,在大江南北也有较高的知名度。Min则是以模块化为主打卖点的山东豪驰推出的延锋Y350系列HDY1020BEV01纯电动载货汽车底盘,GVW=2060kg,整备质量990kg,单排驾驶室,搭载南通亿能LFP动力电池,北京海博瑞德TZ180X181永磁同步电机,峰值功率45kW。该款驾驶室此前也是著名的“网红车”,并有载货版和载客版,读者有意可进一步探寻。

2-4吨产品剖析:4.5/3.5吨高度集中,自卸轻卡再进宫?

本批轻型商用车LCV的GVW起止为2060-4495kg,将细分吨位全部列出,可知本批的LCV高度集中在两个吨位段——4.5吨和3.5吨。在治超新政的严格引导下,“小车往大走”已成必然趋势,载货运力结构的调整与释放将促进聚焦的标准化吨位出现,但具体实现路径则有差异。

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  • 4.5吨为蓝牌轻卡极限,一般车宽在2米左右,卡友朋友非常熟悉。
  • 3吨级(2.5-3.5吨)则有两条路径:其一是用传统微卡加强而来,与传统微面同平台,车宽在1.7米以下,俗称“大微卡”,例如五菱荣光新卡、东风小康C31、福田祥菱V系长安星卡等;其二是传统卡车业的业务延伸,车宽在1.9米左右,俗称“小卡”,例如长安跨越王X系列、河北长安神骐T20、福田祥菱M等。

从3吨级轻卡的两种发展路径可知,在较长一段时间内,小卡和大微卡都将共存于世,这是不同企业选择了差异化策略的必然结果,其背后隐含更是企业升级的“大棋”。不同的历史路径决定了各家车企的发展基础,还有一种解释是:不管你自评如何,只有博得客户的青睐才是车企能否在市场中安身立命的本钱。从此前的低速货车升级为轻卡企业,到微卡企业产品“越做越大”,在LCV这个本身就产品高度交叉的领域,如何利用好历史资源、为今天的市场形象选择好差异化路线,是车企必然面对的问题。否则,一旦沦为比拼原材料采购的同质化竞争,就只能在“越做越low”的圈里不能自拔,当今的LCV行业已然如此,不知新的破局者和开拓者何时才能出现?

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在蓝牌治超传闻中,对于4.5吨以下的自卸类轻卡原则不允许申报,在上批新品中也有很好反馈,即“自卸类启动中大型化”。不过自卸车其实有两大用途:一为常见的城市土方运输,即各种基建单位的渣土车、或者3字头基本型公告;另一则是环卫性质的垃圾类运输车,均为5字头专用车公告,例如自卸式垃圾车ZLJ、压缩式垃圾车ZYS、自装卸式垃圾车ZZZ等。由此也引发一个话题:如果说渣土车的蓝牌自卸是治超重点,那环卫垃圾车这种需要走街串巷的城市车辆,是否还有自卸轻卡的改装车需求呢?答案是肯定的。综上,蓝牌轻卡自卸车在特殊场景中还是有不可替代的作用,本批便有2款自卸类轻卡产品,分别是:江淮恺达系列HFC3040PV4K1B3S自卸汽车底盘及同期整车新品,GVW=4.5吨,整备质量1.935吨,搭载安徽全柴2.3L、95马力国六柴油机。另一为山东凯马金运卡K1系列KMC3036Q260DP6自卸汽车底盘及同期整车新品,GVW=3.5吨,整备质量1.63吨,搭载五菱柳机2.0L、133马力国六汽油机,可选装排半驾驶室。

郑州日产AT锐骐6来袭,大运V5皮卡会成功吗?

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最后是皮卡类。本批GVW Max为郑州日产锐骐6系列ZN1038UCM6Z多用途货车底盘,GVW=3345kg,整备质量1885kg,采用东风轻型2.3L、162马力国六柴油机M9T-60A,德国采埃孚第二代8档自动变速箱,同期申报的整车货箱尺寸为1760×1562×475mm,最高车速160km/h。5月7日上市讯息中,日产锐骐6自动挡有2驱/4驱、标箱/长箱和豪华型/旗舰型共6种车型配置,价格12.48-15.48万元。Min则为成都大运V5/大运星P30系列DYQ1030K6Y-1多用途货车底盘,GVW=2755kg,整备质量1797kg,搭载沈阳航天三菱2.4L、220马力国六汽油机4K22D4T,最高车速140km/h。大运汽车在进入皮卡领域后,选择了业内著名皮卡白车身供应商南海福迪的相关产品,例如早期的福迪雄师F22便属于同平台车型。(完)

图文:C3

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