保时捷cayenne混动车(这台插电混动车比3.0T还快)

【太平洋汽车网 评测频道】如果你留意到路上的车辆,你会发现,即便在北京这样混动车要使用汽油指标的城市,保时捷CayenneE-Hybrid在路上也很常见。以保时捷这种把跑车做成SUV的品牌,性能或许是最吸引人的原因之一,那么,是什么让消费者放弃3.0T汽油发动机而选择2.0T插电混动系统呢?保时捷给出的答案是这样的,短途通勤时你能把这台车当电动车使用,但是蛮横起来它比3.0T还快。而对于Cayenne E-HybridCoupe,如果你觉得是为了“运动性”才选了轿跑车型,那也请放心,3.0T能给你的E-Hybrid也能给你。而至于节省的燃油与车船税保时捷车主可能根本不在乎,那就当赠送了。

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外观两个重点:Coupe造型和E-Hybrid元素

对于轿跑SUV这种车型,保时捷不是第一个吃螃蟹的人,但它是最懂Coupe的。跑车本来就是Coupe的鼻祖,保时捷有了911系列的造型基础,变长一些就有了Panamera,再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此,至少个人觉得,Cayenne Coupe是比Cayenne更能传递保时捷特征的车型。尽管,买Cayenne的车主还是对空间有一定的需求,且同款版本的售价Cayenne也比Coupe更低。但是,Cayenne Coupe就更好看。横向看,相比起宝马X6或者奔驰GLECoupe来说,它看起来也是最运动的。

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车身参数对比
Cayenne E-Hybrid 2.0T Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T
长(mm)49184931
宽(mm)19831983
高(mm)16731653
轴距(mm) 28952895

每一台保时捷都是需要选装的,这台试驾车在选装尺度上还算是收敛,差不多15万的选装配置。外观选装主要有三项:车漆、卡钳和轮毂。车漆为月光蓝金属漆,是一种接近于黑色的蓝,光线下会呈现深蓝的效果,高级感很强。价格13500元。

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试驾车选装件价格
车身颜色:月光蓝金属漆13500元
内饰颜色:黑色真皮内饰,光面真皮40700元

豪华组件:无钥匙进入、电吸门、前排座椅14向电动调节 记忆 通风 按摩、

座椅头枕保时捷盾徽压花、BOSE音响

53400元
保时捷表面镀层制动系统、青柠色卡钳 36700元
20英寸Cayenne Sport车轮 6800元

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作为轿跑SUV,Cayenne Coupe算是众多此类车型中车身比例最舒服的,消费者对它的接受能力也没有出现太分化的情况。这就得益于它的尾部设计,虽然是“溜背”造型,但C柱下滑并没有太极端。更重要的是,它不像宝马X6或者奔驰GLE Coupe那样多出个尾巴,所以更容易被接受。同时,这也符合大众集团对于轿跑SUV的理解,同样诞生于MLBEVO平台的兰博基尼Urus和奥迪Q8也是这种风格。

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尽管这类车型的消费者对空间并不是太在意,但打开后备箱,其实空间还不错。E-Hybrid版本的后备箱容积,Cayenne Coupe是500升,Cayenne是645升,主要差异在于纵向空间。其实E-Hybrid版本由于电池布局的影响,均比汽油版的空间要小一些。

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轮胎方面,这款车选装了20英寸Cayenne Sport轮毂,这项看似是标配的配置还需要6800元,当然算是很便宜了。轮毂从造型来说比较平淡,保时捷很多车型都是这种样式的双辐条轮毂。另外,对于Cayenne Coupe这种轿跑SUV来说,轮毂也显得比较小。至少应该21英寸或者22英寸,才能把Cayenne Coupe气质拿捏得住。

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轮胎使用了倍耐力SCORPION四季胎,也就是我们常说的蝎子胎,这款胎定位于家用车使用,跟运动完全不沾边,所以,这对于Cayenne Coupe来说太束缚了。如果能更好地释放强大的底盘和刹车性能,至少要P ZERO这类胎才行。

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刹车系统太强大了,这台车配备了前6后4活塞卡钳,以及前360mm后358mm刹车盘,并为了突出E-Hybrid理念,前后卡钳都采用了和新能源标识一样的青柠色,搭配深色的车漆,不管多远你都能第一眼看到它。这套制动系统选装需要36700元。

内饰/空间:操作台改为混动功能 后排空间不压抑

保时捷CayenneCoupe的内饰属于德系豪华车应有的感觉,豪华感很强同时具备出色的人机工程学设计,各种功能布局、坐姿、视野都极其严谨,用户体验极度舒适。

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当然,内饰需要选配一下才更完美,试驾车选装了价值40700元的真皮内饰,不光是座椅和车门的包覆,重点是中控台真的需要真皮覆盖,否则满是软搪塑的Cayenne实在是不符合百万SUV的标准,而且,Cayenne的中控台搪塑颗粒感还是挺大的,所以,真皮组件强烈建议选装。另外,这台车还选装了豪华组件,价值53400元,包括无钥匙进入、电吸门、14向电动座椅、前排通风、按摩,座椅保时捷盾花和BOSE音响。这套配件价值不菲,倒是可以酌情考虑。

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E-Hybrid与汽油版的差异,主要在于混动系统的界面与操作台。两个主要的区域,驾驶模式选项和仪表盘。值得注意的细节是,仪表指针也用绿色替换了汽油版的红色。同时,仪表盘上会增加混动信息。

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驾驶模式选项,方向盘上的模式切换旋钮换成了E(E-POWER)、H(HYBRID),同时,S和S 继续保留。车辆启动后,驾驶模式会默认在E模式,以纯电方式行驶,当电量耗尽会自动切换到H模式。你也可以通过旋钮自行选择。其它设定如避震软硬、底盘高低都和汽油版没区别。

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Cayenne Coupe配备的是一体式全景天窗,Cayenne是两段式天窗。Cayenne Coupe的天窗视野更好,但不足是不可开启。

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座椅的乘坐感受很均衡,填充物的软硬、包裹都适中,人机工程学设计极度合理。后排空间,图为178cm的乘客,腿部空间充裕。头部空间一般,喜欢弄发型的男生如果坐得太直可能会轻微扫到头发,但完全不压抑,视野和坐姿都很好。

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驾驶:加速不输3.0T,操控非常“保时捷”

保时捷Cayenne的E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机,以及一台电机,电池容量为14kWh。这套系统综合功率最大输出386马力,最大扭矩600牛米。油箱容积为75升,由于底盘要布局电池,因此容积比汽油版少了15升,但由于混动系统使得油耗降低,所以,续航里程差异不大,可能还会更多。

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车辆启动后,系统会默认为“E”模式,也就是纯电行驶。如果是城市短途通勤,这种模式非常方便,官方数据纯电续航51公里,基本就可以当电动车用了。而且,它不像如丰田混动那样,在速度升起来后发动机便介入。Cayenne E-HybridCoupe可以在任何速度下都使用纯电行驶。只有当电量耗尽后,才会自动切换到发动机,当发动机启动后,会自动为电池充电。充电速度还是很快的,通畅道路差不多二三十公里,电量便可达到接近50%。当然,由于一直在边用边充,充满电很难。所以,如果想满电续航以保证短途通勤,最好家里有个充电桩。

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在仪表盘里,可以看到一个电力助推的显示界面,可以清晰地看到电机的辅助作用。而且,电机的推力效果还是很明显的,在有电和没电的两种工况下,加速性能会有差异。不过差异不明显,百公里加速在半秒之内,主观感觉不明显。

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从驾驶感受来说,Cayenne E-Hybrid Coupe已经非常接近纯汽油车,尤其在S或S 模式,电机的介入完全察觉不到,它就是默默地在后方协助发动机来提升动力,所以,它不会像轻混车型那样,在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。另外,Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现也非常顺畅,而且难以想象这台2.0T的动力确实很猛,完全不输3.0T。

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当然,插混车型的“特点”是刹车脚感比较硬。这也是由于插混结构的原因,大部分插混车型都有这个问题。踏板前段脚感比较硬,而刹车力度会比较软,所以,在城市跟车时需要适应一下。不过,刹车性能没什么明显差异,深踩力度还是很强的。

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Cayenne E-Hybrid Coupe同样具备了保时捷的精神,声音呈现两极分化。这台2.0T发动机在车外的怠速声音确实不太好听。但是坐进车内噪音又被屏蔽得很好,急加速时,发动机和排气共同营造的声浪,依然让你觉得很爽,这就是保时捷。

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操控表现堪称完美,城市驾驶时温顺的像小绵羊,轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角,这是一台任何人都能驾驭的大车。

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另外,如果你有机会把它开快,那才能真正体会到保时捷的魔力。我们知道MQBEVO平台的衍生车型很多,但即便这样,Cayenne E-Hybrid Coupe却跟其它同平台车型完全不同,驾驶时每一个细节感受都是属于保时捷的。从转向到底盘的那种精准感,和其它豪华品牌相比,完全是另一个世界的物种。对于这台车而言,开得越快,它就越保时捷。

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0-100km/h加速测试:5.5秒

加速测试,我们分别针对电量耗尽和电量充足两种状态下进行测试,0-100km/h加速实测成绩,电量耗尽下5.8秒,电量达到50%后加速时间为5.5秒。这两种工况下成绩差异不大,完美体现了这套混动系统的能力。

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从对比数据也不难看出,这套E-Hybrid插混系统比3.0T版本还要快,加速性能甚至达到了CayenneCoupeS的水准。这就不难理解为什么很多人选择E-Hybrid了,同样的性能,它比Cayenne Coupe S要便宜将近24万。

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100km/h-0制动测试:42.67米

刹车测试,前面已经提到过,或许是基于设计结构的问题,E-Hybrid的刹车脚感偏硬,从体验感来说确实没有汽油版好。但实测成绩相差不大,和我们之前测试的两款汽油版本处于相同水平。当然,它们并不是在相同条件下完成测试的,这其中有制动系统的选装区别,轮胎的差异,以及天气温度的不同。从个人经验来判断,同样条件下,E-Hybrid的制动性能会稍弱于汽油版本。

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噪音测试:

噪音测试环节并不是Cayenne的强项,选保时捷的人想必也不在乎这些,这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音,对于Cayenne来说,厂家也只是屏蔽了恼人的音源,比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音,比如发动机和排气声,加速时“跑车”的声音还是很明显的,尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果,整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说,它其实很招人喜欢。

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油耗测试

油耗环节更多取决于驾驶模式,如果以混动模式来说,百公里油耗基本在9升左右,此时耗电会比较快;而如果使用SPORT模式,电机仍会介入,但更多地是助推作用,节油作用降低,此时油耗在10-11升上下。所以,这台车没有标准的油耗表现,它更多是取决于你的驾驶模式。

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结语:

从长远来看,电动车或许是未来的方向,但就目前的政策和用车环境,插电混动不失为一个更兼顾的解决方案。它可以满足短途纯电的使用,也可以让你的长途没有续航焦虑。同时,它更省油动力也更好。而且,对于很多可以使用新能源指标的城市,更不失为一个好的选择。未来一两年,百万级的插混车型会越来越多,如果你有心于此,那恐怕绕不开这台Cayenne E-Hybrid Coupe。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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