雷凌有哪些款式（雷凌看似一模一样）

这辆新款丰田雷凌的底盘，大家其实都是有心理预期的，毕竟更新到TNGA平台的丰田基本都差不多，但看似差不多的底盘，其实往往是降本增效的重灾区，今天我们就来聊聊。

底盘

平整

由于更新了TNGA平台，因此这辆丰田雷凌的底盘平整度相当不错，无论是发动机下护板，还是底盘两侧护板都非常齐全。

对比卡罗拉的底盘就会发现，卡罗拉底盘有三根铝合金加强梁，而新款雷凌则变成了两根。

能清楚的看到为安装加强梁预留的螺栓孔位，显然原设计是有这根横梁的，但实际并没有安装，至于为什么？大家都懂的。

卡罗拉的排气管尾端两侧有相应的隔热铝瓦，雷凌的同样位置隔热铝瓦并没有缺失，但亚洲狮的已经不翼而飞了。

前悬架

麦弗逊

前副车架与卡罗拉一样，都是H形副车架。

H形副车架的纵臂通过螺栓方式，与主副车架相连接。

前悬是传统的麦弗逊结构，结构样式与卡罗拉一样，前悬下摆臂都是双层冲压钢板，连减重孔的位置都保持一致。

后悬架

“三横一纵”

后副车架同样与卡拉罗完全相同，都是双层冲压钢板的全框式结构。

后悬是“三横一纵”的四连杆结构，与卡罗拉保持一致。这样的结构对于丰田来说，算是很大的进步，但对于全球汽车市场而言，也仅仅是和主流德系厂家看齐而已。

总结

少了一根加强梁

这辆新款丰田雷凌的底盘，基本上与卡罗拉无异，毕竟目前丰田TNGA平台的车型，底盘差别非常小。但即便如此，我们还是发现，原本在卡罗拉底盘上的三道加强梁，在这辆雷凌身上减成了两道，预留的安装孔位还在，显然没有安装是故意为之。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款丰田雷凌底盘评分