哪些车型搭载8155车机芯片（亏本也要造好车）

9月29日，零跑汽车在港交所主板正式挂牌上市，成为了新势力境内主体赴港上市第一股，也是港股市场中唯一一家以中国公司架构上市的造车新势力。

对于很多企业来说，挂牌上市是公司做大做强的必经之路。然而，零跑汽车在上市初期就颇为坎坷。

上市公司最关注的就是股价与市值，而零跑汽车的股价在上市的第一天就遇到了破发。截止到今天（10月13日），它的总市值已经从上市首日的364.5亿港元下跌到了210.71亿港元。

对此，零跑汽车创始人兼董事长朱江明也只能直呼：“这确实不是一个很好的时间段”。

事实上受到大环境影响，当下不仅是股市遇冷，更是新能源汽车产业的寒冬。市值下跌的也远远不止零跑汽车这一家，而是成为了波及全球新能源车企的普遍现象。

特斯拉作为全球市值最高的车企，它在去年11月份的市值高达12351.55亿美元，创造了车企的市值神话，特斯拉超高的市值也将马斯克送上了全球首富的宝座。

然而，特斯拉市值在当下的大环境中也几近腰斩，如今只剩下了6807.15亿美元。

即便强如特斯拉也得面对现实，国内头号新能源巨头比亚迪的情况也不容乐观。

今年6月份，比亚迪进入了它在股市上的高光时刻，其市值首次突破了1万亿人民币，达到了10290.89亿元的高峰，成为了市值仅次于特斯拉、丰田的全球第三大上市车企。

然而，就在比亚迪迎来了股市高峰的时间节点，用真金白银支持了比亚迪十数年的“股神”巴菲特，却连续两次减持了他在比亚迪持有的股票，导致比亚迪如今的市值也下跌到了7515.99亿元。

两大新能源汽车巨头的情况尚且如此，国内乘着新能源的风口而起的造车新势力市值下跌得就更加严重了。

其中，蔚来的市值最高点为986.03亿美元，如今只剩下了217.97美元；理想的市值最高点为421.30亿美元，如今只剩下了212.52亿美元；小鹏汽车的市值最高点为519.44亿美元，如今只剩下了82.31亿美元。

值得一提的是，即便特斯拉、比亚迪等新能源车企的市值都呈现出了断崖式下跌，但它们的市值排名却依然稳如泰山。由此可见，市值严重下跌的远远不只是新能源车企，传统汽车领域同样也受到了波及。

显然，零跑上市破发，非零跑之罪也。正如朱江明抱怨的那样，零跑汽车选择在这样的大环境下上市，确实不是一个好时机。

作为一个股市的旁观者，教授当下对股民朋友们只有一个建议，请谨记“投资有风险，入市需谨慎”这句箴言。

对于零跑这家车企，教授认为它绝对是一家被股市严重低估了的造车新势力。毫不夸张地说，它在某些方面是最像中国新能源汽车巨头比亚迪的造车新势力。

众所周知，从产品层面上来看，犹如“屠夫”一般的定价策略，以及已经形成良性闭环的高度自研能力都是比亚迪响当当的招牌。教授认为，在这两个方面，零跑汽车的风格与比亚迪如出一辙。

在性价比方面，比亚迪曾经通过逆向研发，以极低的售价、极高的配置将F3、F6等经典车型推上了销量神坛。

尽管这段逆向研发的品牌史或许会成为比亚迪不堪回首的往事，但也正是因为这样一段历史，为今天的比亚迪奠定了发展的基石。

如今，随着汽车进入智能化时代，零跑汽车同样以高性价比车型为起点，成为了智能汽车领域的“价格屠夫”。

零跑汽车的主销车型T03售价区间仅为5.98万-9.98万元，但它却凭借着可语音声控、远程操控、自动泊车等功能，成为了同级唯一全系标配智能车机 OTA纯电动小车。

此外，相比起其它为了拉低售价而放弃智能化体验的微型车，零跑T03还是同级别首款配备L2级驾驶辅助功能的纯电小车。

零跑C11则以标配即满配的理念，为消费者提供了越级的智能体验。

零跑C11搭载了第三代高通骁龙8155汽车座舱旗舰级平台，实现了沉浸式三屏联动、人脸识别、智能助手小零等功能，并且拥有超强的续航能力。

另外，零跑汽车和比亚迪都极其重视自研自产，喜欢死磕技术。

据了解，包括Leapmotor Power智能动力系统、Leapmotor Pilot智能驾驶系统以及Leapmotor OS智能座舱系统在内，零跑汽车所有核心系统和电子部件都是由它自主研发设计与生产制造的。

不可否认，高度自研自产在前期会给车企带来高额的研发成本和生产成本，但是一旦研发成果得到了大规模量产，那就会产生良性循环，为车企大幅降低对外采购技术与零部件的成本。

从目前来看，高度自研自产的零跑汽车正在趋近于良性循环。

数据显示，零跑汽车在2019年的毛利率仅为-95.7%，但是它在今年上半年的毛利率已经上升到了-25.9%。

尽管它的毛利率依然入不敷出，但是已经有了明显的改善。未来随着交付量的提升，以及高端车型开始走量，其毛利率还将变得更高。

要知道，零跑汽车的交付量成绩可谓是一片大好。它在今年9月份一共交付了11039辆新车，其交付量在造车新势力当中仅次于哪吒汽车和理想汽车，超越了蔚来和小鹏汽车。

在教授看来，高度自研带来的技术基础，已经在大规模交付的过程中给了零跑汽车以回报。降低了它对外采购的成本，这就是零跑汽车能够成为“价格屠夫”的底气。

要知道，以后在使用同样的技术的前提下，零跑汽车每交付一台车都会平摊一次前期投入的研发成本，减少一次对外采购的成本，以此达到良性循环。这样的良性循环让零跑汽车有着相当可观的发展前景。

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