16款克莱斯勒300c 动态评测（表现足够从容测试克莱斯勒300C）

[XCAR 测试 原创]

对于国内的C级车市场来说，克莱斯勒300C（下文统称300C）的表现一直不温不火，德系三强一直占据着巨大的市场份额。为了扭转这一局面，克莱斯勒为300C换装了3.0L发动机，使300C成为继Jeep大切诺基与牧马人之后另一款搭载该发动机的产品。而39.99万元的指导价也将300C的售价拉低至40万区间以内，使其在强大的德系竞争对手面前进一步提升了产品竞争力。

在去年我们已经为大家奉上过300C 3.0L车型的试驾文章，而在今年即将改款的新300C依旧会沿用现款动力总成，因此我们再次拿来现款300C 3.0L车型的试驾车，为大家奉上该车的性能测试。

克莱斯勒300C 3.0L车型搭载的是一台3.0L Pentastar® VVT V6 自然吸气发动机，最大功率172kW/6350rpm，峰值扭矩285Nm/4400rpm。该发动机采用60度夹角设计，无论是运转时的噪音还是震动都控制的非常出色。与发动机搭配的是一台来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，带有运动模式并支持方向盘拨片换挡。

克莱斯勒300C 3.0L动力总成介绍

在加速测试时，300C允许发动机以2500rpm的转速弹射起步。由于测试时的气温较低，300C即便拥有245mm的宽胎却依旧出现了后轮轻微的打滑现象，在瞬间恢复抓地力后虽然没有特别强烈的推背感，但能够取得8.1秒的0-100km/h加速成绩对于这个大家伙来说实属不易。

得益于四条宽胎的帮助以及出色的制动力，300C在100km/h-0的制动测试时能在初段就获得-1.21g的最大G值。悬挂系统在车辆全力制动时为车身提供了出色的支撑力，使300C在全力制动时重心前移现象非常轻微，车身姿态非常稳健。

在绕桩测试时，偏向运动调校的避振器为车身带来了良好的侧向支撑，再加上指向较为精准的转向系统，300C在绕桩时还是比较从容的。但由于车身自重较大，在绕桩速度较高时车身的重心转移速度还是会受到一定的影响。

在降低排量后，这台3.0L V6发动机推动这台车重超过1.8吨的大家伙依然毫不费力。虽然在加速时很难给予驾驶员强烈的推背感，但6缸发动机那种极为线性的动力输出绝对是那些搭载4缸涡轮增压发动机的对手们难以比拟的。当发动机进入中高转速区间时，动力输出相比低转速要更加畅快，动力表现满足日常使用绝对绰绰有余。此时排气声音变得高亢浑厚，而这也是V6发动机的典型特点。

在城市道路驾驶时，300C的油门踏板和方向盘都被刻意设定得比较轻盈，在起步和转弯时都比较轻松，很大程度上为驾驶员减小了驾驶难度。在高速行驶时，方向盘的转向力度会随之加重，同时还能保留路面上大部分的路感。而来自ZF的8速自动变速箱换挡极为迅速，无论是在D档还是在S档都能正确领会驾驶员的意图，对于动力性能以及经济性做出了不小的贡献。

虽然300C看上去很健硕庞大，但是驾驶起来并不像一些全尺寸轿车一样忽忽悠悠，偏于硬朗的悬挂调校让它沉重宽大的车身在高速行驶时非常稳定，绝不会给车内乘客类似坐船一样的眩晕感。来自固特异的Eagle F1 245/45 R20高性能轮胎不但可以提出色的抓地力，同时也保留住路面上的细节信息，过滤掉一些影响舒适的震动。

编辑点评：总体来看，搭载3.0L发动机的300C在驾驶方面的表现足够让人满意，虽然这台自然吸气发动机在加速时并不会带给驾驶员什么惊喜，但其顺畅而线性的加速过程绝对是那些搭载4缸涡轮增压发动机的对手们难以比拟的。而8速手自一体变速箱的搭配绝对可以称得上是锦上添花，无论是在性能还是经济性方面都做出了不小的贡献。如果今年将引进的新300C能够在装配及营销方面再下些功夫，相信依旧能在豪华品牌C级车市场夺回其应有的份额。

测试成绩足够令人满意