腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)

以前是没钱买比亚迪,现在是没钱买比亚迪,既然比亚迪在欧洲可以卖得比奔宝奥还贵,那凭什么就不能在国内做一台定位更高的MPV呢?尽管饱受争议的品控问题亟待解决,但比亚迪做高端,在当下这个时间节点倒也合情合理。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(1)

腾势D9 DM-i,一款豪华型插电式混动MPV,虽然它没挂比亚迪的标,但谁都知道它就是比亚迪,而且都知道它直勾勾的盯着别克GL8 的蛋糕。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(2)

外观设计明显受到埃尔法的影响

从外观来看D9没有小家子气,前脸整快溢出屏幕的进气格栅,上面挂着一个个大小渐变的鳞片,很有36块腹肌的即视感。两个大灯一副严肃的表情,加上两侧长长的LED日行灯,气势上就挺足。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(3)

D9车长5米25,车高1米92,轴距3米11,当这个尺寸的车停在你面前时,庞大的身躯会占满你的视野。侧面看,它的车头很方正,车顶和车身侧面的线条都很硬,并没有过多考虑空气动力学,而是优先保证了空间。电动侧滑门、后排隐私玻璃和多幅式轮毂都是豪华MPV的标配。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(4)

车尾很简洁,除了一个粗壮的贯穿式尾灯没有其他多余的设计。腾势D9的外观设计理念明显受到了埃尔法的影响,也就是功能性排第一,优雅排第二。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(5)

内饰充满比亚迪王朝的痕迹

D9的内饰有强烈的比亚迪王朝痕迹,比如双幅平底的方向盘,口字型的空调出风口,中央通道的设计,甚至头顶的小圆灯等等,要不是因为中控屏无法旋转,方向盘中间的logo不对,真的容易让人混淆。不过由于车内大量使用了软包缝线、木纹饰板和打孔真皮等用料,所以整体的豪华感要高于王朝系列。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(6)

车机算是DiLink升级版

腾势D9的豪华感还来源于仪表和车机,尽管也能看到DiLink的影子,但整体逻辑和UI都经过了重新设计,功能更加丰富,对整车的控制权限也更高。比如你可以在车机里观察后排乘客的情况,这个功能对于有孩家庭比较有用。车机里诸如此类的彩蛋还有很多,当然系统也随之变得更加复杂,想要玩透需要多花时间。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(7)

二排座椅功能全

腾势D9上值得抢的位置是第二排,因为可玩性高。脚下的二层台阶和B柱上的把手可以保证上下车不狼狈,调整座椅的触控面板就在手边,划划点点就可以完成座椅的移动、角度变化、以及加热通风按摩等功能,老板键也安排上了。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(8)

座椅的另一边有50W的无线充电插槽和USB接口,方便给手机充电。座位前方的液晶屏主要承担娱乐功能,也可以对车辆进行部分设置。中央通道的地方设置了杯托、抽屉和小冰箱。不管是乘坐舒适性还是功能性来看,第二排都表现出这个级别MPV该有的水准。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(9)

第三排没有太多“板凳感”

腾势D9的第三排乘坐体验就不可避免地下降,受制于空间有限,这也是多数7座车都存在的问题。好在D9的车长和轴距比较可管,所以第三排的空间没有什么板凳感,在和前两排协调好之后,空间表现大约等同于紧凑型SUV的第二排,我这个胖子坐起来还不至于太憋屈。另外,第三排也给到了独立的空调出风口、杯托和USB接口,长途旅行也是可以接受的。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(10)

后备箱可以放下7个20寸行李箱

得益于方方正正的尾部造型,这辆车的后备箱形状规整,可以放进7个20寸的登机箱,车上一人一个,由此可见这个后备箱尺寸也都是计算过的。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(11)

符合DM-i的驾驶感受,中低速充沛,高速略乏力

按理说,这个吨位的MPV关注点应该集中在平顺性、底盘舒适性和隔音静谧性上,动力性和操控性往往不做过多要求。但D9搭载的是比亚迪的DM-i动力系统,并且提供了前后双电机的四驱版本,所以动力并不弱。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(12)

虽然DM-i主打的是节能,但毕竟驱动力来源是以电为主,所以在中低速工况下的加速感优于同级油车,不过缺点就是在高速情况下DM-i还是会有些加速乏力。另外DM-i的平顺性在比亚迪的很多车型上都得到过验证,D9也保持了同样的水准。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(13)

底盘偏软,侧倾抑制的一般

为了保证乘坐舒适性,这辆车的底盘调校得明显偏软,路面绝大多数的细节都会被避震过滤掉,一些冲击性的弹跳也会被削弱,变得比较柔和,因此在路上行驶显得异常平稳,在铺装路面上只会随着地形走势做一些起伏,再加上NVH做得不错,所以会有一丝丝坐船的错觉,这种感觉很适合躺在后排睡觉。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(14)

这辆车谈不上什么操控性,毕竟是台2.6吨的大家伙,而且悬架调校又是如此之软,因此侧倾不太容易抑制。但因为使用了转向增益,所以总体转向手感合理,低速轻高速沉,ADAS驾驶辅助配置得也比较齐全,所以只要不去激烈驾驶,还是属于一辆非常易于上手的车。

腾势d9是mpv中的搅局者(试驾腾势D9DM-i国产MPV离别克GL8还有多远)(15)

总的来说,腾势D9是一款非常偏重舒适性和功能性的7座MPV,因此更加适合商用或家庭里的工具车。不过,虽然腾势这个品牌成立已有12年之久,而且背靠比亚迪和奔驰,但它的品牌力仍然属于新人级别,再加上当前燃油车仍然是主流,因此想要在短期内挑战GL8或埃尔法的地位,恐怕也绝非易事。但不管怎么说,新能源MPV这条赛道总得有人去跑。

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页