南京公交车限速恢复正常行驶了吗（南京公交集体降速）

近日，南京公交冲上了热搜。8月1日开始，南京公交集体降速，然而就这一个简单的事情，却在网上引起很大的舆论。随着事情的逐步调查，发现案件并没有我们看到的那么简单！那么为何南京公交会做出如此大的变动，这背后还牵扯到什么不为人知的秘密？

最近在南京街头可以看见一个非常有意思的现象，一辆辆公交慢如乌龟的向前挪动。可以看到的是，公交车在路过一个十字路口的时候，一个开得极其缓慢的小车竟然将公交车远远甩在后面。

甚至连骑电动车自行车的市民都能轻松将其超越。这让不少着急上班的市民都心急如焚，甚至想下来推着车走。光看视频都觉得这速度让人着急。很快，这个现象就引起人们的重视，当地的公交集团公司也作出最新的回应，表示会积极的优化措施。

但对于具体如何优化或者是如何正确地改善这个问题，没有明确的作出说明。很多人不明白，公交车和司机之间到底发生了什么事情？这还要从8月1日新的规定开始说起。

当地公交公司规定，自从8月1号开始，进站限速5千米每小时、右转限速10千米每小时、左转限速15千米每小时以及路口限速20千米每小时。光是速度弄慢还不行，一旦有任何一位司机犯规四次，那么就可以和这份职业说“拜拜”了。

对于这种现象，当地记者还专门询问了公交公司的负责人，给出的回应也相当的冷漠：转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。

这一幕真的让人看呆，这个操作简直是让人无语凝噎。不仅无形之中让本来一个小时的车程变成一个半甚至两个小时，甚至还无形中加长了司机的工作时间，不仅剥夺了司机对路况的自主裁量权！

虽然这背后的确是为了安全才实施的措施，尤其是在不需要加大成本之下做的选择。出发点是好的，但实行的举措却让人觉得不通人情。说白了，这种现场就是在节省经济成本，减少风险的情况下公交司机和公交公司的一场博弈。

这种所谓的限速，让司机本来可以完成的工作无形中增添了很多不可控的因素，也让司机无法在出现紧急情况下做出决断。可是司机能和公司争论么？

很明显不能，公司那边有道德大旗，而且对于不配合的司机，给了明确的公司法规，四次不遵守就开除。

所以很多“打人工”面的这种不合理的制定，只能是完成所谓的指标罢了。这才引起了这次的舆论。

当然，我们看到的是，不仅是这一个行业，所有的行业都应该是从实际出发，而不是一拍脑袋就想出一个所谓对别人好的举措。这样不仅会激发矛盾，还不利于计划的实施。