七八万买五菱宏光普拉斯划算吗（凭啥五菱宏光爆火）

10年前的五菱广告，画风是这样的：俺们村添置200多辆车，大部分都是五菱。

但是现在的五菱官网，画风是这样的：

如果让你用一个形容词来描述五菱宏光，你觉得是什么呢？

好看？好酷？好浪？我听最多人的形容词是：好玩，就像那香草冰激凌一样，又甜又草。

比如要看奇葩的车门，特斯拉鹰翼门、兰博基尼的剪刀门、小鹏P7的鹏翼门、高合的六扇门、劳斯莱斯的对开门都不算啥，

五菱宏光的大鹏展翅门，那才叫霸气。

不过霸气好玩是无法让宏光MINIEV持续霸榜中国新能源车销量榜首的。

那今天我就从猛男和小姐姐角度分别来深扒一下：五菱宏光，为啥这么火？

我是小丹尼，谈车说科技。

我先从第一个猛男“谈财报说参数”角度来聊聊五菱宏光。

先抛结论：别看宏光MINIEV卖的不错，但五菱宏光的爸爸“上通五”和爷爷“上汽”，过的都不咋地。

说起五菱宏光这家公司，我要纠正个误区，我看很多不专业的媒体都拿港交所上市公司“五菱汽车”[00305]来说事儿，虽然都叫五菱，但不是一个东西啊，就像电动Emma不是爱玛电动车的继承人。

其实这个市值60来亿港币的五菱汽车，只是个五菱相关的零部件供应商，还会做些少量改装车和专用车。

截图自2020五菱汽车年报

大家真正关心“人民的代步车”那个五菱，

其实是上汽通用五菱汽车股份有限公司，我简称为“上通五”，是五菱宏光的爸爸，这是家中外合资公司，其中上汽占50.1%，通用占44%。

而且“上通五”主要有两大品牌“五菱”和“宝骏”，其实宝骏也出了不少神车，为了体现自己不一样还叫“新宝骏”，去年也买了15万台，相当于蔚来 理想 小鹏三家2020年总销量再加5万台。

比如新宝骏Valli，还有之后寄予厚望的KIWI EV，其实是宝骏E300，或者是宏光MINIEV的兄弟升级款。

既然宏光MINIEV和新宝骏这两年卖的都这么火，那为啥之前我说五菱宏光的爸爸“上通五”和爷爷“上汽”并没有大家想象中过的那么好呢？

我们直接上数据，爸爸“上通五”在2019年销量就超过166万辆：

但是到了2020年，你别看这红字写的大，但其实只是刚超过160万辆。

超160万？到底超多少呢？

那我再继续扒到上汽的年报，发现具体销量数字是1600057辆，同比下跌了3.61%。

所以下回你看公司宣传时，别觉得字又大又圆就是牛比，可能又细又小又扎人的才是真狠人。

“上通五”160万的销量中，有118万都是五菱品牌，占比差不多四分之三。

而且“上通五”2020年不仅是销量同比下滑了，净利润仅为1.42亿元，要知道2019年这个数字可是16.99亿元，同比跌了差不多92%。

所以“上通五”在竞争激烈的汽车行业，可以说是很差的成绩了。

如果我们再深扒一层，也就是“上通五”的爸爸，五菱宏光的爷爷上海汽车集团股份有限公司，简称“上汽”，五菱宏光的爷爷过的也不咋地，2020年各项主要财务数据都下滑，主要是由于去年上半年的拉胯，下半年有所好转。

虽然今年上半年的各项数据比去年强，但最夸张的是上汽的净资产有2600亿，

但市值在今年8月初才2200多亿，跟理想汽车差不多，比小鹏汽车还要低，更别提蔚来比亚迪了。

难道这就是中国销量第一、每年销量近600万辆的车企水平吗？

总而言之，五菱宏光的爸爸“上通五”和爷爷“上汽”过的都不咋地，主要就是因为汽车电动化转型的过程中，上汽只卖的出低价电动车，想推高端的R汽车和智己都没起量。

这个等我以后讲上汽时再详细聊吧，如果你们感兴趣，可以帮我在评论区@上汽老哥，劝劝他别生气。

五菱宏光的爸爸爷爷就说到这里，重点聊聊宏光MINIEV凭啥火？

宏光MINIEV销量有多猛？给你些数据，宏光MINIEV从去年7月发布以来，不仅是去年底连续四个月是中国新能源销量冠军，卖了127651辆。

宏光MINIEV上市200天，销量突破20万大关，是全球小型新能源汽车销量纪录创造者；

今年上半年仍然畅销，卖了181810辆。

其实我很少帮别人去吹销量数据的，不过宏光MINIEV这销量数据确实值得吹一波。

那从猛男看参数角度来看，宏光MINIEV到底厉害在哪呢？

1、省钱

2、充电方便

先说省钱：包含了三部分，售价便宜、用车便宜和保值率高。

宏光MINIEV两款车型售价在2.88-4.42万之间。

用车也便宜，官方给出的宣传点是“每公里5分钱”。

而从保值率来看，五菱和宝骏品牌是自主品牌保值率前三强，虽说这里有燃油车混入其中，但我们只拿电动车来看，宏光MINIEV也算保值率高水平的。

再说充电方便，宏光MINIEV直接从家里拉个220V的充电线就能充，虽然要9个小时左右才能把电量充满，但也架不住它便宜。

以上我们只是从猛男视角看五菱宏光，但五菱宏光真正爆火原因，其实是。

接下来我要讲的小姐姐视角：谈时尚说好玩。

宏光 MINIEV有一项数据独领风骚，女性车主占比超过 60%，90 后用户占比达到 72%，说白了就是小姐姐成为宏光 MINIEV 的主要用户群体。

这男女比例除了长城欧拉和我后台的粉丝比例，其他没有能打的对手了吧。

之前我在电商公司做战投时，就知道从消费能力来看，女人＞小孩>宠物＞男人，虽然我自己作为猛男有被冒犯到，但不得不承认这就是事实。

而电动车市场，这两年也逐渐往这个方向走，女人成为电动车的主力消费人群。

尤其是中国，你看这两年销量排名前五的电动车，除了宏光MINIEV，还有特斯拉Model 3和长城的欧拉，都是女性买买买能力的体现。

车企当然对这些数据更加敏感，你看前段时间小鹏G3i的改款，还有比亚迪要推出的海豚电动车，都是想要抓住女人的钱包。

但目前卖的最好的，当然还是宏光MINIEV。

那为啥是宏光MINIEV爆火呢？

总结为一句话：用时尚快消的思路做车。

五菱品牌与市场总监周钘曾说：“我们把宏光MINIEV定位为快消品，它不只是一台汽车，而是时尚潮品。”

其实这句话貌似看上去是伪命题、不可能实现的，因为我们小学二年级时就知道，一辆车从规划到量产，需要好几年的时间，怎么可能像时尚快消品一样快速迭代呢？

比如雷军今年3月底宣布造车，最快量产出来也要到2024年了，更别提下周回国贾老师的FF了，5年还没量产出来的。

前两天我去比亚迪深圳总部，比亚迪高管提到了一个信息很有意思：“一款燃油车从规划到量产要4年，电动车要3年，传统车企去年已经不再规划新燃油车了，大家到2024、2025年就能发现，市面上不会再有新的燃油车型。”

既然我们都知道一款车从规划到量产要几年时间，那五菱总监说的是不是扯淡呢？真的不能把宏光MINIEV定位为快消品吗？

其实宏光MINIEV真的做到了。

我们回顾一下宏光MINIEV在去年七月底刚发布时，女性电动车的特性还没有那么强，虽然看上去也挺萌的，但设计语言并没有太大胆，你要说这就是一款为小姐姐设计的电动车，猛男们都会不服。

但是，我猜正是因为五菱宏光也没想到女性用户对它的喜爱超乎预期，所以才在今年4月8日继续乘胜追击，正式发布了三款牛油果绿、柠檬黄和猛男粉三款马卡龙配色，

紧接着又过了20多天，也就是在上海车展上，宏光MINIEV又出了敞篷版，被称为“年轻人的第一辆敞篷车”，就像我之后要出的“年轻人第一节投资课”。虽然敞篷版明年才能量产，但让五菱宏光在女性话题圈中持续保持热度。

如果你想看我到时候评测下猛男粉的敞篷宏光MINIEV，可以在评论区帮我@五菱汽车 老哥，到时候我找俩帮我@的猛男小姐姐一起试试。

所以这回你懂了宏光MINIEV是如何做快消品了吧，电动车虽然底盘等不能大改，但是在配色、外部配置甚至顶棚还是可以用快消品思路的，这是她成功的关键之处。

当然想让小姐姐喜欢不仅是换壳那么简单，这只是快消品思路在产品层面的体现，还有在运营层面，五菱宏光还组织了一系列的线下活动、官方改装改色、潮牌联名等等。

就拿联名来说，用两只手都数不过来，和五菱宏光联名过的包括但不限于《新神榜：哪吒重生》、《神机工业》、ELLE、阿里动物园的盒马、一加手机、网易游戏等等，你还看过宏光MINIEV还和哪些品牌玩过联名？可以打在弹幕上。

五菱宏光还从改装市场切入，比如在小某书社交媒体开始出现各种魔改的分享，其中有官方“安排”的KOL改装，也有用户的自发晒改装。

甚至五菱官方还下场指导改装，从2020年7月的成都车展上，五菱在现场展示了几款特别版车型，随后，宏光MINIEV又先后跨界了多次音乐节，重点展示他们的改装车。

还有个数据：宏光MINIEV车上可以自主改装和创造的面积达到80%，车主的改装率达到72%，其中外观和内饰的改装率均超过50%。

所以难怪大家说五菱宏光好玩，就是官方想让你玩起来的，这也是他们下的一盘大棋。

之前我夸了宏光MINIEV不少，但咱们也是要看到它面临危机的，一方面各家车企都看到了女性电动车市场这块大蛋糕，你会看到越来越多大玩家入场；

另一方面是政策危机，比如现在它在上海无法上新能源牌照，宏光MINIEV这种有老头乐属性的电动车，一直游走在政策边缘，就像当年理想汽车最早做的SEV，也是因为政策原因凉凉了，后来只好去做大型增程式SUV。

当然五菱宏光自己也意识到这个问题了，所以自己的兄弟品牌新宝骏也推出了续航更长、价格更高的小电动车，目测上10万元水平，尤其是和大疆合作的KiWi EV这款车之后销量如何，值得多关注下，如果你们感兴趣看我冲一把，可以帮我在评论区@新宝骏小老弟。

今天我从猛男和小姐姐视角分别聊了五菱宏光，又到了我最想和你们说的

小丹尼价值观：国潮的优雅打开方式

大家都知道随着我们国家的日益强盛，打国潮牌也是各个商家的财富密码，就像up主讲外面一片混乱、风景这边独好是流量密码，那说起国货之光，你能想到哪些品牌呢？

就拿我熟悉的“谈车说科技”来举例，包括但不限于华为、小米、比亚迪，连五菱宏光的品牌战略也是说自己是“在国家情怀背景下诞生的品牌”。

大家都是打爱国牌，而且我也觉得对Generation Z打爱国牌没什么问题，因为他们就成长在祖国高速发展的红利环境中，但我们出牌的姿势，也要优雅些，别搞那种四个二带俩猫的过度营销，用力过猛。

比如前段时间我在小丹尼知识星球写过：之前我看比亚迪做过一次爱国营销，请老外男模女模来展台擦车，网上公关文到处都是说：“老外甘心为我的汉EV擦车！”“比亚迪这波操作绝了！”

【原图来自小丹尼知识星球】

而且我去比亚迪总部时，给我们讲解的比亚迪员工也是引以为豪：“为啥我们中国人能擦车，老外就不能擦车？”

我想请问一下大家，你觉得比亚迪这波爱国营销操作，是大智慧还是小聪明呢？

大智慧的打1，小聪明的打2。

坦白说我看到比亚迪这波爱国操作是不舒服的，我感觉用力过猛。

我们都很爱国，我们也为祖国的强大所骄傲，我认为一个国家的强大，并不是靠请老外来擦车体现，而是靠请来世界顶级的科学家、设计大师为我们服务，创造出突破性、造福人类的产品。

如果要说宣传中国文化的正确姿势，其实我们官方就有很多审美在线。

记得2008年我曾在北京奥运会开幕式现场，目睹了大脚印、万人击缶、梦幻五环的空前盛况，远比电视屏幕上展示的要壮观很多。

再后来我留学，深夜还在不停地刷《舌尖上的中国》。毕业后我回国工作创业，又为故宫博物院能和年轻人玩到一起点赞。

我们国家文化有太多精华值得宣传的，所以各大公司打爱国牌本身也并没有错，关键要看打牌方式是否优雅，而且无论营销做得再花里胡哨，最终还是要回归到产品，毕竟产品才是消费者最终为之买单的。

对了还有个小消息跟大家说，之后我会投入更多精力和电动Emma一起，做给老外讲中国公司的英文视频，因为我发现很多老外对我们中国公司，尤其是科技公司的认知还属于幼儿园阶段，比如在我熟悉的电动车领域，他们还是认为特斯拉天下无敌，中国电动车就是低速低质量的代表。

但我们身在中国的都知道那并不是事实，所有的偏激都是来自于无知，所以我希望通过英文视频还原更多中国真相，我们新一代也有责任为中国企业出海和祖国的富强做出些小小的贡献。

你还想听我讲哪家公司呢？欢迎给我弹幕或评论留言，别忘了帮我点赞关注，我是小丹尼，谈车说科技，Techs Never Die，回见！

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