高速上拉货超长需要办证吗（持有大件证不能减免）

中国有3000万长途货车司机，他们让中国经济的血液在国内和周边国家之间流动。

他们行驶在中国15万公里的高速和国道上，时而要面对大雪封路，时而要面对塌方、泥石流。在充满危险的同时，也伴随着家人的期盼和守望。

他们的故事鲜为人知，从未被整体呈现过。

纪录片《颠簸货运路》系列跟踪拍摄10位有特点的货车司机，通过他们在跑车间隙照顾父母和养育孩子的经历，将他们带着家人的爱在公路上颠簸的故事，一起呈现给观众。

第一期的主人公是货车司机杨华明。

这天他接到了一个特殊的任务——运送一根朝中的桥梁钢架，从安徽到云南。

老杨跑了11年的货车，但这是他第一次运送这样的罕见大物。超限货物不能随意上高速，按规定需要办理特殊通行证。

老杨在高速路口安置好货物，等待证件下来的通知，随时准备出发。

等待的时候，总算是有时间陪伴刚满两周岁的双胞胎女儿。平时太忙了，这也算是忙里偷闲了。

杨师傅骄傲的说：13个月的时候，女儿就会叫爸爸妈妈了。现在姐姐也会叫了。

作为家里的顶梁柱，其实老杨这段时间心里不踏实。

总是惦记着大件证早点下来，早点出发挣钱养家。却又想着能多一点时间陪伴家人，事业家庭难两全。

大件证全称超限运输车辆通行证，是国家允许合法运送超限货物的证件。

老杨第一次办这样的证件，手续流程都不是很熟悉。能做的只有等，但等待总是难熬的。

六天后，大件证总算是下来了。老杨一刻也没敢耽搁，告别了家人，立马赶去和搭档会合。

与小型车不同的是，大货车出车前的准备工作，繁琐细致，行程越长，路况越复杂。货车的刹车制动系统，一点都不能出问题。

老杨搭档说：每到一个大坡都要加一次水，大货车的刹车需要通过水来降温。一旦连续地下坡，刹车容易因高温而失灵。

由于这次的任务更加严峻，老杨和搭档都不敢怠慢。经过一系列繁琐的准备工作后，终于出发了。

老杨他们这次行程的终点是云南元江，距离合肥2200公里。通常出车，两到三天就到。但是因为这次货物特殊，老杨保守估算，日夜兼程，也得需要四到五天。

为了在路上有个照应，公司安排另一辆车与老杨同行。两辆车都是第一次运送大件，大家心里都没底。

运送的是两根无法拆分的桥梁上弦杆，未来将被装在连接云南通往老挝的铁路上。它们被运送的那一刻，意味着桥梁开始正式合龙。

途径高速收费站，老杨拿出大件证给工作人员，小心翼翼告诉工作人员：办了通行证，后面那辆车也是一样的。

工作人员检查后说，吨位是不对的。总重量已经超过了总限重5.51吨，重量不对就不能减免了。

老杨一行人有点懊恼，货物的实际称重数据超过了大件证上所允许的吨位数。这是仓促填报而造成的。这也意味着，同行车不能享受大件证所带来的优惠，要多交700元。

老杨又产生疑问了，拿着通行证问：假如我没注意把线路跑错了，到时候怎么办？

工作人员指着通行证上相应文字解释道：跑错路线的话，就是全额交费不能享受减免。

本就心里没底的众人，再加上种种严格的规定，更担心了。

时间悄然而过，三天的时间。他们来到了湖南张家界。

张家界的美丽风光尽收眼底，江水缓缓流过，山川耸立，云雾缭绕，是山水风景融为一体的人间佳作。真是让人心情大好，也算是弥补了昨天的坏心情了。

日夜兼程，不停赶路。第四天就行驶到贵州贵阳，山路也逐渐增多，车速也放缓下来。为了精神更好地集中，老杨和搭档互相提着醒，频繁地轮换驾驶。

老杨驾驶着货车，谈起了往事。那一次，他从云南回来经过贵州的时候。差点把命都丢了，现在想起来很是害怕。

黔西南是司机们心里最大的畏惧。这里有无数的高山陡坡，弯道岔路，特别是一些危险路段。

天黑以后，货车进入云南境内，一行人讨论该不该继续赶路。

众说纷纭，各有各的担忧。

“又要走山路，往前走有上下坡，又不知道大小。”

“这走到了山路我就怕。我就怕跟着大件证，害怕走错了 ，害怕不吻合，这个线路可是人家办大件证的人规划的。”

“决定是睡还是走？“

终于有人问出来决定性的问题。经过讨论老杨一行人还是以安全为主，暂时在此休息一晚上，第二天一大早再起来出发。

货车司机非常辛苦，经常需要日夜兼程，而夜间行车本身就存在诸多隐患，加上驾驶员超负荷工作，货车的安全性便会大打折扣。

我们的货车司机们为了送货而日夜兼程，是他们的付出和汗水才让我们享受到这样美好的生活，真诚地感谢他们！

下期小编再讲述老杨一行人剩下的重担之旅。

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