腾势d9四驱混动跑长途怎么样（想成为自主品牌MPV）

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 提起高端MPV，各位脑海中会想起什么？是丰田埃尔法、雷克萨斯LM、本田奥德赛还是别克GL8？没错，这些确实都是大家耳熟能详的高端MPV，但却没有一辆自主品牌车型会出现在各位的备选清单里。由此可见，国内高端MPV市场至今仍是一片“蓝海”，难道说各家自主品牌车企不会眼馋吗？当然不是！所以我们便迎来了今天文章的主角——腾势D9。

而说到腾势，一直以来给人的感觉就是不温不火，即便2019年腾势归入到奔驰销售体系，推出了腾势X之后，也并未有任何起色。所以在今年年初，腾势便再次迎来股改，比亚迪持股比例提升至90%，而腾势也将作为比亚迪产品体系中独立的高端品牌存在。那么，作为比亚迪“当家做主”之后的首款车型，腾势D9的实力究竟如何？我们不妨通过这篇文章来了解一二。

Ps：文中拍摄车辆均为试装车，还有部分设计或配置还将进行调整，一切以今后官方发布的量产车为准。

价格比很多合资MPV都高？

说车之前，我们先聊聊价格。腾势D9目前在预售时公布了7款车型的售价，其中DM -i车型4款，预售价区间为33.5万-44.5万元；纯电版2款，预售价区间是39万-46万；还有一款创始版，售价66万，限量99台，但官方没说动力是DM-i还是纯电。

腾势D9预售价

创始版限量发售

腾势D9这个价格，高于市面上绝大部分在售MPV车型，如果以同样高端定位来看，这个价格和前两天上市的岚图梦想家基本持平，和GL8 ES陆尊有一部分重合，却又低于艾维亚版。

当然，或许也是因为之前自主品牌就几乎没有过高端MPV车型，所以在看到腾势D9这个价格时，多少会觉得有点高。不过在看到腾势D9的各种配置，再考虑到高端MPV车型的目标客群，腾势D9的售价似乎也就说得过去了。

售价近50万，腾势D9的样子您满意吗？

对于一款需要具有多用途属性的MPV来说，外观造型既需要考虑到商用场景时的场合需求，要能展现出足够的气场。同时也需要考虑到个人用户所需要的时尚感，毕竟他们并不希望被路人当做司机看待。

腾势采用全新设计语言

而腾势D9似乎就是在各种场景需求当中寻找平衡点。外形轮廓采用了商务MPV惯有的方正造型，不过在融入全新“π-Motion”设计理念之后，也在细节之处呈现出了前卫时尚的感觉。

DM-i车型采用“钻石雕刻中网”

而且根据动力形式不同，腾势D9还采用了两种前脸设计，DM-i车型所使用的“钻石雕刻中网”更霸气，哑光银装饰件从两侧向中间形成了渐进式布局，而头灯也完全融入到前脸设计当中，对于整体比例的控制也恰到好处。

纯电车型为直瀑式封闭中网

纯电车型则采用了直瀑式封闭中网，相比DM-i车型少了些许霸气，但多了一些质感。不过竖向镀铬饰条只集中在了正车头位置，两侧还有部分留白，如果要是能让饰条一直延伸到两端，不知道看起来会不会更舒服一些？

头灯造型十分精致

说回头灯，腾势D9的灯腔内结构很有设计感，多种造型元素的整合让头灯看起来并不单调，再加上当前比较流行的玫瑰金装饰，瞬间让头灯精致了很多。

中网与哑光银饰条之间隐藏了LED日行灯

能让腾势D9车头看起来气场十足，除了依托于中网造型之外，两侧粗壮的哑光银饰条也功不可没。尤其是在中网与饰条中间还隐藏着一根LED灯带，官方表示这同样是车上的日行灯，与头灯内的日行灯相连，描绘出了整个中网侧边轮廓。

前包围两侧区域为内凹设计，横向灯带为转向灯

前包围两侧区域则采用了内凹设计，这样做的好处是让中网凸前，使得车头立体感更强。黑色区域是伪进气口造型，横在中间部分的LED灯带实际上是转向灯，不过个人感觉这块设计有点简单粗暴，如果要是将灯带改为竖向设计，视觉效果会不会更好一些？

新车尺寸比岚图梦想家略小一些

车辆侧面轮廓就是标准的MPV路数，不过独特的腰线设计，再加上很多装饰细节，让腾势D9车侧看起来并不枯燥。至于尺寸方面，长宽高分别是5250/1960/1920毫米，轴距3110毫米。作为参考，前两天上市的岚图梦想家长宽高分别为5315/1980/1810毫米，轴距3200毫米。

腾势D9四门车窗都采用了双层夹胶隔音玻璃，二三批排车窗还配备了隐私玻璃。

该车将标配双侧电动滑门

作为高端MPV，后排电动滑门必不可少，而腾势D9双侧都采用了电动滑门。滑轨则采用了隐藏式设计，将其第三排车窗融为一体，并使用了分缝技术优化，可以提升被动安全，同时还能起到降低风噪的作用。

配备UWB钥匙，可实现多种迎宾动作

更值得关注的是，腾势D9还是首款配备UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯闪烁，配合迎宾模式，电滑门自动打开，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，方便乘客落座。

配备18英寸多辐轮辋

一般豪华车都愿意采用多辐轮辋来彰显质感，腾势D9也不例外。实拍车型轮辋尺寸是18英寸，匹配马牌PremiumContact C系列轮胎，规格为235/60 R18。

车尾设计过于方正

腾势D9的车尾造型过于方正，尤其是在中部偏下的位置线条还稍稍向内收，所以从正后方角度看就会给人一种这辆车很窄的错觉。而尾灯的设计还比较有特点，纵向π形符号分别贯穿灯带两侧。

高位刹车灯长度达到1米

车顶配备了一块尺寸不小的扰流板，造型只能说中规中矩，不过高位刹车灯长度达到了1米，亮起后能给后车起到比较明显的警示作用。

多块屏幕能不能代表豪华？

其实一直以来有不少人都说比亚迪内饰豪华感有些欠缺，那作为高端定位的腾势D9在车内豪华感营造方面的表现又是如何呢？

不过需要跟大家解释一下，由于实拍过程中官方并不允许拍摄内饰，所以内饰相关部分我们需要通过官图来为大家解读。而相比于实拍图片，官方素材或多或少都会有一些美化效果，具体车辆表现还是需要以量产版实车为准。

车内采用环抱式设计

腾势D9的内饰设计依然沿用了比亚迪王朝系列惯用风格，只不过会在其中融入一些全新的设计元素或材质，比如说氛围灯采用了隐藏式光幕设计，中控台加入了进口白栓木皮制作的饰板等等。整体而言，腾势D9的内饰设计中规中矩，不过该有的质感也都有。

全液晶仪表采用嵌入式设计，前方还有W-HUD抬头显示

全液晶3D仪表盘采用了嵌入式设计，尺寸为10.25英寸，通过3D模型还原可以让感官更加真实。另外，仪表盘还可以与车辆配备的W-HUD抬头显示实现驾驶信息同步，保证驾驶安全。

换挡杆造型比较显档次

副仪表台采用了大面积黑色高亮饰板，电子档把虽然采用了更有档次的水晶材质，但造型却和比亚迪部分车型基本相同。周围布置了很多常用功能按键，包括驾驶模式、驱动形式选择，以及电动侧滑门开启按键等等。

中控屏内置全新腾势Link系统

中控屏尺寸为15.6英寸，内置腾势Link 5G系统，支持5G速联，百分百兼容安卓生态，界面UI也经过了全新设计，还支持分屏显示。而这块屏幕和比亚迪车型有所不同的是，它并不支持自适应旋转，这一点在之前腾势销售事业部总经理赵长江的个人社交媒体当中已经进行过预告。另外，官方表示腾势未来车型将会最高搭载尺寸达到17.3英寸的屏幕，拥有2.5K分辨率，并支持HDR高动态范围显示。

后排配双12.8英寸头枕屏

腾势D9共配备了7块屏幕，其中前排拥有3块，而剩下4块屏幕全部集中在了第二排。第一排靠背后方悬挂了2块尺寸为12.8英寸的多媒体屏幕，可以进行单独控制，并且还配备了可升降摄像头，用来观察后排乘客动态或是进行线上视频会议十分方便。

二排座椅还配有扶手屏

最后2块屏幕位于第二排座椅内侧扶手处，可以用其来控制多媒体、天窗、座椅、空调等多种功能，同时还可以和车内其他屏幕进行互联。

第二排座椅功能十分丰富

由此可见，对于任何一款MPV车型来说，第二排永远都是最重要的地方。腾势D9除了为第二排乘客提供了4块屏幕之外，官方表示为第二排配备的是“零人体工学座椅”，提供10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，还有10点式按摩、电动腿托等配置，并且全车一共3个50瓦无线快充其中2个就在第二排。

前方还配有双温冰箱

而且，腾势D9为第二排乘客还配备了一个容积比较可观的双温冰箱，温度可在5-55摄氏度之间调节。冰箱上方则是电动托盘以及杯架。据悉，后续腾势还将公布小桌板等方案。

另外，腾势为第二排座椅配备了长度达1080毫米的电动滑轨，在第三排没有乘客的情况下，第二排座椅可以尽可能向后移动更大距离，使乘客能够获得更加出色的乘坐空间。

第三排座椅乘坐空间得到保障

不过，腾势也在尽可能为第三排乘客提供充足的乘坐空间。根据官方数据显示，第三排中央通道宽度达170毫米，腿部空间最大可达1141毫米，肘部空间与头部空间达同级最大1550毫米与980毫米，第三排座垫480毫米。由此可见，虽然第三排座椅舒适度定然不及前两排，至少乘坐空间还是得到了保障。

新车将配备14扬声器丹拿音响

并配备全景天幕

其他配置方面，腾势D9配备了14扬声器丹拿音响，拥有7.1环绕声场。同时还有面积达1.1平方米的全景天幕、负离子主动式香氛系统等等。同时，新车还配备了24个传感器，可以实现L2 级辅助驾驶，更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能，未来将会实现更高阶智能驾驶功能。

后备厢储物空间也比较可观

至于储物空间，官方公布的腾势D9后备厢常规容积为410-570升，能够同时容纳7个20英寸行李箱以及7个双肩包。另外，第三排座椅还可以放倒，从而获得更大的储物空间。

两套动力，但仍有很多秘密待揭开

虽然我们已知腾势D9将会拥有DM-i以及纯电两种动力系统，但截至新车正式开启预售之时，仍有很多相关动力信息还没有公布。

DM-i车型将提供三种纯电续航版本

其中DM-i版本虽然公布了会搭载由骁云-插混专用1.5T发动机和电动机组成的动力总成，并拥有50公里、180公里和190公里三种NEDC工况纯电续航里程，亏电状态下百公里综合油耗最低为5.9升，但动力和电池具体参数并没有公布。

纯电车型将搭载八合一电驱总成，但具体数据并未公布

而纯电版本更是只公布了CLTC工况续航里程将超过600公里，最高支持166千瓦快充，并提供两驱和四驱版本可选，其他数据仍然是个迷。

配备智能阻尼悬架系统

当然，官方还公布腾势D9将会采用前麦弗逊 后多连杆的悬架组合，并配备DiSus-C智能阻尼悬架系统，可以根据不同路况自动匹配不同阻尼，从而保证车辆操控和舒适性表现。

写在最后

在腾势D9预售价发布之后，很多人都说腾势飘了，比亚迪飘了，但实际上在比亚迪已经拿下国内新能源车销量榜第一的位置之后，证明比亚迪已经成功通过平民车型获得了稳固的市场地位，而接下来要做的就是通过推出高端车型来继续扩张版图。

开启预定24小时订单量达到5679台

而在新车开启预售24小时内，腾势D9已经收到了5679台订单，由此可见确实还有不少用户对于这款车抱有极高期待。而腾势D9的产品力足以成为众多高端MPV车型当中的佼佼者，只不过在品牌力上还有所欠缺。当然，对于消费者来说，自然更加期待这款车的动态表现，而我们也会在可以拿到试驾车之后的第一时间为大家介绍，敬请期待。

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