日系车的毛病现在也开始多了（国人心理都被日本车拿捏了）

“加价提车”，这是在国内汽车市场特有的畸形现象，而加价提车的“重灾区”便是日系车，长久以来，江湖上一直流传着“日系车一车传三代、人走车还在”、“车到山前必有路，有路便有丰田车”等顺口溜，过分地神化了日系车的可靠性和耐用性，很多不明所以的消费者很容易受到其误导，而这也恰恰成为了某些经销商“肆意加价销售”的生存土壤，本田思域、丰田汉兰达、丰田凯美瑞、雷克萨斯ES等等，曾经都是需要加价才能提到车。

更可气的是，如今马上都2023年了，依然有很多日系车需要加价才能提车，比如12月20日刚刚上市的本田思域TYPE R，官方售价42w，已经有网友曝出需要加价6w才能提车，一台2.0T的本田思域，加完价落地要50w开外了，这个加价力度，着实离谱！要知道的是，隔壁3.0T直列六缸的的宝马M240i，售价也只不过是42w。

本田思域TYPE R还仅仅是日系车“加价”的冰山一角，更恐怖的当属日系MPV，以雷克萨斯LM为例，这款车的官方指导价是116.6w（七座版）和146.6w（四座版），按照目前的行情来看，七座版基本上需要加价40w左右才能提车，四座版则需要加价30w左右，好家伙，直接加了一台宝马3系的钱。

我又查了查雷克萨斯LM在二手车市场的报价，不看不知道，一看吓一跳！二手的七座版车型，行驶里程将近2万公里，报价基本上都是在150w以上，而未上牌的新车，报价则是来到了160w，甚至有商家报价181w，二手车的价格远远高于新车指导价，实在是离谱。

说到这儿，肯定有朋友说了：“雷克萨斯LM这种车型，面向的是高端群体，是公司老板，他们在乎的不是价格，而是这款车所带来的面子和身份加成，甚至他们宁愿买涨也不愿意买跌，加价反而符合他们的购车心理，毕竟高端玩家，图的就是个稀缺性，我有你没有，加价提车，能彰显自己的经济实力”。

不得不说，正是消费者的这种心理，才让经销商敢“肆无忌惮”地加价，个人认为，说到底，这属于“周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨”，加价提车的背后，是消费者和经销商共同推高了车辆的价格，如果加价的车我们消费者都不买，经销商又谈何加价呢？车辆自然而然地会降价销售。而车商只不过是利用了消费者“买涨不买跌”的心理，在其中推波助澜。

个人认为，现如今都2022年了，各种物美价廉的车型多得是，真的没有必要非得盯着“加价”的日系车，就拿MPV来讲吧，偏高端商务的，有别克世纪、别克GL8、奔驰V级，传祺M8；偏家用的有本田奥德赛、起亚嘉华；如果喜欢新能源，还有腾势D9、极氪009等等。