三把差速锁哪个好用（到底有没有被吹上天）

能在阿拉善沙漠中自由驰骋的越野车，并不一定都有越差速锁，从目前越野文化认知上来说，更多人盲目迷信差速锁带来的强大技术表现力，但考虑到差速锁车型售价高昂以及需要一定使用技巧的事实，在电子技术发展如此之快的今天，差速锁在产品应用上正在被逐步淘汰。

以目前路上行驶的绝大多数普拉多来说，都不曾配备后锁，一汽丰田生产的普拉多中，只有顶配全时四驱NAVI版本才有后锁，比如说2016款3.5L VX NAVI版本，原厂指导价超62万，真正步入到陆巡之列，4.0 NAVI版本溢价过剩，接近70万无法飞入“寻常越野家”。

不少驰骋在沙漠中的普拉多，没有后锁怎么完成后桥锁止动作？

有一种东西叫电子限滑系统，其通过牵引力控制系统与轮间差速器的配合组成，电子 传统机械机构达到与传统差速锁的工作结果。而牵引力控制系统分为TRC、A-TRC两种。

其中TRC为普通的牵引力控制系统，其在车轮空转时锁止空转车轮，保证动力在另一侧车轮上能够有效输出，其最大的作用是保证铺装路面上不会发生侧滑，性能较弱同样工作原理较为简单。

而A-TRC则为主动牵引力控制系统，加了一个主动就了不得了。

A-TRC是很多硬派越野车都会使用的配置，其相比于TRC最大的特点在于两个，其一A-TRC不限于发动机动力输出，其二其在低速四驱情况下依然可以正常工作。TRC在工作时会限制发动机动力输出，同时TRC低速四驱情况下轮间差速完全放开。但A-TRC既不会限制动力输出，也不会在低速四驱情况下放开差速器。

这意味着，装备A-TRC车辆能够在低速四驱情况下，最大程度发挥发动机动力，并且锁止差速器，保证动力不流失。

怎么样，听着很熟悉了吧，基本上达到传统差速锁的工作要求了，也正是因为它的出现，对于更多企业来说，没有必要配备传统结构的差速锁，原因很简单，第一浪费基础生产原料，第二不利于车身减重，第三电子装置反应速度永远快于传统机械结构，这意味着装备A-TRC的车型在越野情况下不会明显输给传统机械锁车型。

回头你看普拉多3500，即便没有后锁又如何，NAVI版本能走的路一样能走，NAVI能越的野装备A-TRC车型一样不怂，电子系统正在代替传统机械结构的今天，没有必要盲目神话差速锁，毕竟电动车时代即将来临，电动四驱结构彻底颠覆传统轴在，至于过去我们曾经追捧的差速锁时代，已经彻底过去。

就算完全脱离了差速锁，越野盛世依然会如期到来，而对于绝大多数消费者来说，给你一台三把机械锁越野车，你真的知道怎么用吗？而A-TRC就显得轻松不少。