斯柯达新款速派曝光颜值提升（到店实拍斯柯达新速派）

2009年7月16日，当时的上海大众斯柯达正式宣布旗下旗舰机中型车斯柯达昊锐正式开启全国预售（英文均为superb，音译就是速派，2013年中文名改为速派）。时隔10年，2019年7月18日，斯柯达正式宣布中期改款的斯柯达新速派正式上市，共5款车型，售价为16.99万元~23.99万元，对速派而言，此次中期改款或将是一个全新的开端。

何谓全新开端？不少人对这个用词似乎会有所意见，汽车世界当中，对车型改款是有一个定式的，中期改款是对车型弱点的加强，而换代则是从头到尾的改变。此次速派是中期改款，自然称不上大刀阔斧，但就是这种弱点加强，使得新速派摇身一变，成为了国内大众系中级车当中最能“打”的存在！

过去的速派——大众系“低人一等”的中级车

斯柯达在海外虽然是大众旗下的子公司，很大程度上是独立于大众品牌的，两者是平等关系，斯柯达也拥有自己的设计风格和一些设计习惯。但在斯柯达进入中国之后，不知是有意还是无意的，在消费者的心目中逐渐地成为了大众的低端品牌。继而形成了大众系下有斯柯达，中有大众，上有奥迪的金字塔体系。

对于速派这一款中级车而言，在国内与它同级别的大众和奥迪车型分别是，迈腾，帕萨特和A4L。为什么说速派低人一等？因为它相较于这三款车型而言，配置最低，更新最慢，内饰最简单，同时价格也是最低的。如此一来，很多消费者都将速派作为不够钱买迈腾等车型时的备选项。

不过换种思路想想，有意愿购买中级车的消费者，又怎么会为了少花那两三万元，去凑合着买速派呢？凑合着买的心理出现在购买10万级以下的消费者身上较多，对于购买20万以上车型的消费者而言，不常出现。这也是为什么速派销量不畅的原因。

那么就来看看，为何我们说新速派会摇身一变，从凑合的选择，变成大众系最能“打”的那台车？

外观——细节不显将就，线条硬度十足

​新速派在外观上并未大改，首先是因其外观设计本就具有很高的识别度，此次改款之后，前脸的改动主要在车头的前包围，一条带有一定弧度的镀铬饰条以及变化为灯带状的雾灯。大众系的车出了奥迪以外，对于灯都并不执着，也缺乏一定的特色。此次新速派不仅全系标配了LED大灯，还在大灯内部加入了钻石切割结构，下方的眉角设计，也让整个前脸显得更为犀利。

尾部的设计师是此次改款的重点之一，飞翼LOGO不见了，取而代之的是SKODA的英文标识居中，显著提升了档次感。超长镀铬饰条直接贯穿左右尾灯，并且尾灯的内部结构也进行了调整，棱角分明，线条也更为硬朗。

内饰——老大众玩出新花样

新速派的内饰如果简单一看，必定会有人吐槽说没改！真的没改吗？

当然不是，新速派内部加入了多色氛围灯，车内气息不再那么暮气沉沉。空调区域也才用了触控 实体按键的新操作界面。中配车型以上全部配备了全液晶仪表盘，让内饰显得那么富有现代化气息。中控屏功能有所升级，显示效果细腻，功能多样，还加入了手机映射，云服务等等。

诚然速派的内饰比起新帕萨特而言还要low那么一点点，但差距也在可接受范围内了。如果我告诉你，帕萨特配备全液晶仪表盘的车型是23.79万起，是不是觉得速派非常良心呢？

配置——竞争力的体现

过去的速派被人诟病最多的是什么？配置低！那时的速派虽然价格比帕萨特等车型低一些，可配置也是穷的见底。即便是最高配车型，速派的配置栏也难称丰富。

那么新速派呢？

全系标配的配置有：胎压报警、驻车雷达、定速巡航、自动驻车、发动机启停、全LED大灯、自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷。而这些，最低只需要16.99万元。

如果说配置下探是一种亲民行为，那么高端配置的引入则更多的是与帕萨特等兄弟车型的宣战。速派此次的配置栏当中加入了包括自动泊车、全景影像、全景天窗、电动后备箱、感应后备厢、全液晶仪表盘、无线充电、座椅通风与加热、空气净化器等功能。其中，类似于自动泊车，全景天窗等配置下探至次低配级别。换言之，消费者不到20万，就可以买到一台带自动泊车功能的德系中级车。如此配置的竞争力之强，可见一斑。

空间——就有特色，继续保持

新速派在空间方面基本与18款持平，4869毫米x1865毫米x1489毫米的尺寸，仅在长度上比18款长了8毫米，轴距均为2841毫米。应当算是标准的中级轿车尺寸。不过，大众系对于空间的挖掘在国内是出了名的强，因此头部空间和腿部空间表现上，新速派的体验均非常出色。

后备箱，是斯柯达轿车的一大特点，从国内第一代斯柯达明锐开始，斯柯达轿车均采用了掀背式设计，以求达到后备箱空间的利用最大化。超大的开口角度，超过1.2米的深度，让整个后备箱在装载能力和装载便捷度上的表现相当出色。单论中级车的后备箱，如果速派是第二，第一位便是空缺的。

动力——是核心，却无话可说

对于大众系的动力，除了报给大家参数，也很难去评论太多，都是熟悉的味道，也是熟悉的样子。

新速派此次一共5款车型，其中两款1.4T车型，两款2.0T低功版车型和一款2.0T高功版车型。

1.4T车型使用大众EA211发动机，最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米。

2.0T高低功版车型均使用大众EA888发动机，最大功率为137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。

全系所有车型均匹配7速DSG双离合变速箱，型号也都一样。

不论是1.4T版本还是2.0T版本，在应付城市道路和普通高速路段上都绰绰有余，但推荐2.0T低功版本，可以更好地兼顾油耗和动力体验。

总结：

新速派的登场会逐渐让消费者们觉得，速派不再是一个凑合的产物，相反，出色的配置，更低的价格，相同的三大件会让他们慎重考虑到底该选择哪台车？

在未来，速派和帕萨特，速腾会逐渐摆脱所谓的高低端差距，更多的是一个讲求性价比和年轻化，一个讲求商务和气质，对消费者而言，这是种风格的选择，是同一等级的竞争。至于更低端的市场？就交给捷达品牌去处理吧！

本文图片均为真会玩车拍摄

真会玩车/撰稿：周何杰。

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