怎么才能让风冷摩托车更好的散热（谈谈那些我们摩托车的冷却方式）

上期我们达摩院为大家介绍了国内最常见的摩托车散热方式—风冷，还进一步讲解了和自然风冷有着差别的强制风冷。点击查看风冷篇

那么这一期我们要讲的是拥有外置散热设备的水冷，可能国内车迷多数有着一个摩旅梦，所以水冷在摩托车三大散热系统里面一直是我们中国车迷欢迎的散热方式。

水冷的工作原理

水冷简单来说通过在冷却液在缸内流动来冷却发动机的方法。水冷发动机现在是摩托车的主流，因为它们可以比风冷发动机更有效地冷却发动机。

首先在气缸燃烧室附近，有一个“水套”，是冷却液在缸内的通道，液体在那里循环带走热量冷却发动机。吸收发动机热量而温度升高的水通过散热器冷却并返回发动机内部以冷却发动机。

水冷第一步——小循环工作

▲由于各厂机械和专利问题，水冷系统位置有着差异性，如水泵位置

上面简单说了水冷大工作原理，现在开始细说水冷的工作三大步。由于各大厂家的水冷结构都有所不同，达摩院只是画图表达水冷发动机的三个阶段。

水冷的第一步是为小循环，摩托车发动机发动后带动水泵的运作，然后把水管里冷却液推进“水套”内再回流形成了一个小循环，由于节温器（节温阀门）的作用，所以是不经过主水箱的。

之前我们在风冷篇也提过为什么热车，而水冷小循环也是同样为热车而准备的工作。

水冷第二步——大循环工作

经过小循环后，车辆温度升高达到正常做功需求。同样冷却液水温也升高了，

并不能继续散热，这时候节温器感到水温高，打开通往水箱的阀门，之前在水套进行小循环的冷却液进入主水箱。

▲大循环工作（由于各厂机械不同，这里只是简单表示过程）

进入主水箱后，水会在水箱的细水管流动并借着行驶时候流动气流进行自然风冷。这就是行驶期间的大循环。

水冷第三步——强制风冷冷却

正常行驶下大循环是够用的，但用车环境随时变，万一用车环境原本就是高温环境或者是车子长时间行驶后以及停红绿灯时都会产生高温，所以在这些情况下就需要主水箱上的散热风扇进行强制风冷。

▲强制风冷（由于各厂机械不同，这里只是简单表示过程）

水温一到设定温度，温度传感器就开启风扇对主水箱的进行降温。如果水箱温度还是很大的时候，主水箱的压力升高，这时候冷却液会从主水箱进入副水箱里面，减少主水箱里的压力。等到温度降下来副水箱的水又会回到主水箱里。

水冷是完美无缺的存在吗？

水冷发动机除了多了一层流动冷却液的水套外的，与风冷发动机相比，还添加了更多部件，结构也更为复杂，如冷却冷却水的主水箱散热器、循环水泵、软管等，也意味着一个部件坏就影响整个水冷系统导致车辆不能行驶。此外，这些设备也增加整车重量。功率越大的发动机，其发热量就越高，所以对于大型摩托车型的水冷发动机来说，散热器也会更大一些甚至分上下层。

然而为了追求更高的动力输出，水冷这种可以高效可靠地冷却发动机的优点超过了上述的缺点。发动机的精确冷却是理想做功中必不可少的一环，降低温度不仅是稳定的输出，而且对于废气净化和燃油效率的提高也是必不可少的。

此外，由于不需要将整个发动机暴露在行驶风中，因此具有即使用整流罩盖住发动机也可以冷却发动机的优点。因此，几乎所有配备全整流罩的摩托车都使用水冷发动机。

▲现在的冷却液基本添加防冻剂，防冻液就是为防冻冷却液

基本上，冷却液使用特殊的冷却剂，但也可以使用自来水。但是，自来水如果留在水中，冬天可能会生锈、结冰，所以只可以考虑作为紧急急救措施使用，例如在旅途中冷却水量低时加水，只建议紧急使用，千万记住更换正常冷却液。

达摩院有话儿

上面我说水冷是保障高性能发动机理想输出的最优选择，那么是不是水冷就代表高性能输出？

首先水冷车由于大循环下对水泵产生较大依赖，水泵又是直接靠发动机来带动意味着拖低功率，所以水冷系统对发动机功率肯定有着要求，有些以前普通的风冷发动机装上水冷往往动力不如以前，最多也就相同，这种水冷就是避免长时间的行驶的热衰减。

现在基本国内小排量档车车型带水冷又表现出好的动力的就有阿普利亚125和150系列，125排量有接近12kw（16匹），同样价格去到了近2万元。而同样有着水冷春风150nk虽然有着水冷，但发动机毕竟是旧机器逆向加装的水冷，所以它的动力输出并没有很好的表现，只有近9kw（近12匹），更像我上面提到的水冷机器。

所以水冷不一定是意味着高性能车，而是对于高性车来说水冷是最优冷却系统。所以大家购买或者讨论车型时候对于250排量或以下车型不必太强求水冷系统存在与否定性车辆。

由于篇幅有限，达摩院下期会讲解和水冷同根生的油冷系统，由于结构接近我们会结合油冷信仰的大厂铃木油冷车型为大家进行探讨。同样这期欢迎大家进行留言讨论。

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