汉兰达2.0t新款和老款动力（2.0T全新汉兰达来了）

该来的还是要来了。广汽丰田终于正式宣布，全新汉兰达将推出380T车型，也就是全新汉兰达的2.0T版本。

此前，猜测全新汉兰达会推出2.0T版本的声音不绝于耳，或认为混合动力车型不能完全满足中国市场，或认为全新汉兰达价格太高，需要2.0T版本打造更低的门槛。实际上呢，这真的是丰田因为市场迫不得已的妥协吗？

2.0T的第四代汉兰达有哪些亮点？

从工信部的申报图看，2.0T的全新汉兰达车尾有D-4ST和AWD标识，这意味着除了2.0T发动机，还有四驱系统。这样的配置的确很符合它潜在消费者的需求，毕竟汉兰达跑非铺装路面的性能不敢恭维，露营野炊还行，上山下乡就有点悬了，有四驱才能说稳一点，同时，在丰田赛那把注重城市使用环境的潜在消费者剔除出去之后，2.0T的汉兰达也不得不采用这样的定位了。

值得一提的是，代号为S20A-FTS的全新发动机，最大输出达到了182kW，较上一代车型使用的8AR-FTS发动机有明显提升，油耗数据也更漂亮。更值得一提的是，S20A-FTS发动机是进口的，想必品质能有保障，搭配Direct Shift 8速手自一体变速箱和一套DTV动态矢量四驱系统，规格并不低。

再看细节，2.0T全新汉兰达在原有米色、黑色内饰的基础上，增加了一款棕色内饰，显然就是为了迎合更多消费者。毕竟，如果单纯是为了降低门槛，那就完全没必要再玩什么新花样。

为何非得拿出2.0T版本？

从搜狐汽车收集、整理的数据来看，全新汉兰达车型在去年6月上市之后，销量几乎一路攀升，当时还闹出了许多加价的新闻，而当时间来到了2022年，汉兰达的销量就呈现了下滑态势。

而实际上呢，从今年开始，2.0T的老款汉兰达车型就不再大力助攻销量，汉兰达车型的整体销量下滑也是意料之中。但由于2.0T老款汉兰达车型的销量占比居高不下，恐怕去年开始，2.0T全新汉兰达就已经在规划的路上了，如今2.0T老款汉兰达车型逐渐停产，正是为2.0T全新汉兰达让出位置，更何况，全新汉兰达的产品力还是要比老款优秀不少。

当然，海外的全新汉兰达车型还有2.4T和3.5L两种纯燃油动力，但对中国市场来说，这样的动力规格排量还是太高了，一个多月前的减征部分乘用车车辆购置税通知，也让2.0L以上排量的车型占不了便宜。

2.0T的全新汉兰达的竞争力如何？

汉兰达之所以成为这个级别的标杆，出色的空间利用率是优点之一，全面的实力、鲜少的短板又是重要原因，甚至维修和使用成本也不算太高，整体算下来，保值率相当可怕，许多4S店也有底气加价卖车。

但此前的全新汉兰达车型，却因为混合动力系统必须搭载的电池，或多或少影响了保值率。毕竟相对发动机来说，电池的寿命要短得多，而且更换混合动力系统电池的费用也很高，因此，即使丰田的混合动力技术再先进，即使现在国内仍有一些车龄近20年的普锐斯车型在路上跑，也不能完全打消消费者对动力系统的顾虑。

其次，混合动力系统在启动的时候很安静，但如果出地库遇到爬坡、高速需要超车的时候，发动机介入的噪音会显得很大，许多人对此都有感受。的确，好比在安静的图书馆有手机铃声，就很容易让人反感，但如果在热闹的夜市上，同样音量的手机铃声就几乎不会引人注意，这就是混合动力系统工况对比反差，而导致的不足。

最后，混合动力系统的成本偏高，也是一个现阶段难以解决的问题。

因此，针对以上顾虑，能让全新的2.0T车型加入产品线进行互补，才算圆满解决问题。毕竟这个市场需求几乎是刚性的，想卡位汉兰达的，从来都不止理想ONE，还有更多的消费者会对比大众途观L、别克昂科威等合资燃油车型。

我们相信丰田的这个决定是正确的，毕竟汉兰达的孪生兄弟皇冠陆放，也申报了2.0T版本车型。

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