懂车帝该怎么测试自己适合什么车（试驾能上绿牌还能去野地浪）

在燃油车时代，路虎车型一度是SUV市场的引领者，而在新能源浪潮的冲击下，路虎也在陆续推出插电混动车型，揽胜极光、发现运动、揽胜运动、卫士都在“拥抱变化”，而今天我们试驾体验内容的主角，便是发现运动P300e。

路虎车型的外观，辨识度向来是很高的，发现运动P300e沿用了燃油版车型的设计，外观造型只在细节之处有所不同。前脸部分，发现运动P300e现代化气息较浓，它的进气格栅尺寸在今天算不上大，大灯组也没有到犀利的程度，但整个车头依旧霸气十足。

来到侧面，与极光L强调的动感不同，发现运动P300e透着一股硬汉气息，大家都知道，发现车系本就血统纯正，宽厚的C柱设计，又让人多了一丝想要去野外的欲望。

至于轮毂设计，路虎车型的表现一直很稳，至少发现运动P300e这套20寸轮毂，满足大部分消费者的审美不成问题，当然在新能源车型上，我们还是希望轮毂造型有更大的创新。

来到车尾，发现运动P300e依旧是无比熟悉的路虎风格，在SPORT下面有P300e的标识。不过，相信大家在路上判断发现运动是混动版还是燃油版，最直接的方法还是看车牌颜色。

路虎车型的内饰设计本就自成一派，进入到发现运动P300e车厢里，给人的第一印象就是档次感不错，深、浅拼色内饰是时下流行的设计，这样在视觉上不会显得单调，并且在手能摸得到的地方，基本都是软质材料包裹。

四辐式方向盘也是路虎车型的特色之一，发现运动P300e液晶仪表盘显示效果高清，也能向驾驶员展示很多信息，如今就是十几万的SUV，液晶仪表盘都不可缺少，更别提崇尚电子化的路虎车型了。

相比起液晶仪表盘，发现运动P300e宽扁的10.2英寸中控屏更有特色，笔者认为，这中控屏与下方的空调、驾驶模式控制面板搭配起来，好看是好看，但估计有些消费者会觉得使用起来不太顺手。至于挡杆，其造型相对普通，不过用起来挺顺手的。

发现运动P300e的座椅做工和柔软度都可圈可点，前排座椅的包裹性能给人好感，不过有一点需要吐槽的是，发现运动P300e车窗升降按键设置在了车窗边沿上，用起来不是那么顺手，当然习惯了或许也没啥问题。

在“偷”空间方面，路虎不是什么行家，发现运动P300e后排空间表现中规中矩，满足大部分家庭的使用需求不成问题。至于后备厢空间方面，只要是SUV，大家其实都不必担心。

在聊驾驶感受之前，先给大家介绍一下发现运动P300e的动力系统，这套插电混动系统由1.5T发动机和电机组成，其中发动机最大功率达到了147kW，与电机结合后，系统综合功率达到了227kW，系统综合扭矩为540N·m，NEDC纯电续航里程为54km。

在驱动模式上，发现运动P300e有混动、纯电驱动和发动机驱动可选，其中混动模式和发动机驱动模式估计是最常用的，混动模式下，车辆动力表现优异，超车时有着十足的推背感，同时发现运动P300e的转向手感不错，整车驾驶兼顾了一定的舒适性和操控。

值得一提的是，发现运动P300e在混动模式下，电机声音比较明显，开习惯燃油车的消费者需要适应一下。在发动机驱动模式下，发现运动P300e的表现仍可圈可点，毕竟发动机动力参数本就不差，配上8AT变速箱，在体验上基本没啥可挑的。

除了铺装道路的试驾外，我们还开着发现运动P300e去野地浪了一圈，一台有四驱的路虎，面对一般的铺装路面都没啥问题。

在驾驶模式设置到泥泞道路模式后，发现运动P300e经过了上下陡坡、石头颠簸路等考验，总体是让驾驶者心里有底的，这也就模拟了用户在野外碰到的常见非铺装路面，另外，发现运动P300e的影像辅助会是越野得力帮手。

总而言之，发现运动P300e的表现既在意料之中，也给到了一定的惊喜，在燃油车时代叱咤风云的路虎，如今在新能源领域依旧不服输，对于发现运动P300e来说，它既是一台我们熟悉的路虎，又符合了当下的发展趋势，还能给到绿牌，解决了牌照和限行问题。

最后，发现运动P300e的指导价为42.28万元，如果你也感兴趣，那么不妨去亲自试驾体验一下。