港珠澳大桥成功建成依靠的是什么（港珠澳大桥有多伟大）

2018年，港珠澳大桥正式竣工，投入到正常使用中，该桥修筑历时整整9年，投资更是达到了1269亿元。可是投入使用至今，却很少有车辆从中通行，美国至今也无法理解，我国修建此桥的意义何在。对此我国民众也是表示十分的不理解，为何斥巨资修建了一个“摆设”呢，单单就是向世界展示中国的基建水平吗？

民众们的疑惑也不无道理，但是对于港珠澳大桥真的够了解吗？今天就来彻头彻尾地谈谈港珠澳大桥究竟是不是一座“废桥”。感兴趣的小伙伴，可以点赞、关注加收藏。

港珠澳大桥

港珠澳大桥“无人问津”的原因

众所周知，我国花费1269亿元巨资，成功修筑港珠澳大桥，是当今世界顶尖桥梁的存在，全线总长55千米，桥身宽33.1米，其设计的使用寿命是120年，同时它还可以抵抗8级地震，16级台风还有30万吨的海浪冲击力的强力抗灾害能力！

修建了世界级别的大桥“港珠澳大桥”，按照常理来说，无论从哪个角度出发，这所大桥对于我国来说都是里程碑式意义的存在，他极大的增强我国的民族自信，向世界展示了什么叫“基建狂魔”，而且连通了珠海、香港和澳门三座重要城市，可以说是意义非凡。

港珠澳大桥

但就是这样一座大桥，如今却落得“无人问津”的下场，那这究竟又是为何呢？

到2019年10月，港珠澳大桥已经投入使用了一年多，但是根据官方提供的数据：这一年来，港珠澳大桥的旅客通行量达到了2243.45万人，日客流量最高可以达到17.56万人，总车流一共是153.72万次，平均每天4312车次。

乍一看，感觉数据还看得过去，虽然拥有着庞大的客流量，但是车流量却凄惨得可怜，客流量更是达到车流量的十多倍，在平时港珠澳大桥就像是个无人问津的“空岛”，也因此国外媒体纷纷对其投来质疑的目光，认为该桥耗费如此大的成本，到最后却没有达到一座桥的使命，是一件没有意义的事。

虎门大桥

相比较而言，隔壁的虎门大桥却是混得“风生水起”，虎门大桥在1997年就通车了，平均一天就有12万的车流量，每个小时就有5000辆，这样一比较虎门大桥一个小时的车流量就比港珠澳大桥一天的车流量还多。

港珠澳大桥的过桥费一般是在60元至120元不等，按照港珠澳大桥头一年的平均客流量来看，直到这个大桥被废弃，也只能收回不到40亿的成本，与之极其昂贵的投入成本相比较，这些收益只是凤毛麟角。

稀少的车辆

而虎门大桥在2018年至2019年仅一年的过路费，就收取了17.5亿元，这一年的收入就差不多赶上港珠澳大桥120年的预计收入，怪不得外界都在都对港珠澳大桥产生质疑。

到目前为止，港珠澳大桥的车流量稀少，大致可以总结为三个原因：

港珠澳大桥

首先就是“过路费”的价格昂贵，港珠澳大桥无论从成本、规模还是技术，在我国甚至在世界都是空前一绝的，庞大的财力物力，就导致过桥费极其昂贵。从珠海本地出发还好，无论是去香港还是澳门，来回也就小几百块钱的路费，但是对于一些急切想要参观该大桥的人士，却要花费上千元，而且还不说距离更远地区的人，成本太高只能让人望而却步。

其次就是交通规则和驾驶问题，内地和港澳地区的交通规则还是有很大区别的，香港和澳门的驾驶座位一般都在左边，而我国内地则是全在右边，驾驶习惯的不同，驾驶规则自然也会不一样。

香港的车

港珠澳大桥为了香港和澳门同胞的便利，在港珠澳大桥诸多地区也设置了相关的交通规则。虽然如此，面对复杂的交通状况很多人都不会选择去适应，而是选择换个地方，这也是导致车流量小的一个重要原因。

最后一个，也是最苛刻的一个，想要通过港珠澳大桥，并不是任何车辆都能随意通过的，你必须得有一个“两地车牌”，即内地和香港、澳门的车牌。办理内地的车牌还很轻松，但是港澳的车牌却非常难办理。

两地车牌

如若你想办理一个香港澳门的车牌，作为香港和澳门本地人，前提就是你的公司3年内纳税必须超过100万，向相关部门递交申请材料，审核通过之后才有机会办理，当然这一条件就已经劝退了无数普通阶层的员工了。

而珠海的人也是需要在广东投资或者创立，一个3年可以缴纳超过100万税收的公司，达到这样的要求，就可以拿着材料去申请一个港澳车牌。车牌问题解决了，再然后就是保险，拥有两地车牌之后，还要在三个地方都买上保险，以防万一。

港珠澳大桥收费站

巨额的成本再加上繁琐的条件，很多人直接打消上桥的念头，与其花费大量精力去置办手续，倒不如省点时间定个机票或车票来得方便。

港珠澳大桥的战略意义

港珠澳大桥的建成，意在连接香港、澳门和珠海这三个经济活跃的城市，能够让三地有着更快的通信交流，缩短通行时间，进一步促进珠三角地区经济发展，同时也更能加深内陆人民与港澳地区同胞的友好相处。

港珠澳大桥连接三地

随着珠三角地区经济的发展，珠港澳大桥便可以发挥其优势，快速地让三地取得联系，近年来国际化趋势的逐渐增强，尤其是香港，作为国际金融中心之一的国际资源，可以借此更好提高珠三角向内辐射的效率。

不仅仅是为了连接三地的文化交流，同时它还兼备着重大的工程意义，我国在建设初期，突破了西方技术封锁，同时在此基础上不断升级，在复杂的海洋环境下，首次开发和使用抗腐蚀性的材料，造就了一座巨大规模的百年大桥，为我国桥梁建造领域创下多个纪录，积累了许多经验。

青岛海湾大桥

港珠澳大桥的建设，创下了多个世界之最的记录，体现了我国逢山开路、遇水架桥的精神，不仅体现了我国的综合国力、自主创新能力，更多的还体现了我国的民族志气，大桥的建成更加充坚定了中国人民对中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。

“基建狂魔”

港珠澳大桥的竣工通行，在世界范围内都是极具影响力的，已经可以说是我国基建行业的标杆了。从地理位置上来分析，香港、澳门和珠海三地，隔海相望，海域环境复杂，气候多变，台风常年都会来此“光顾”，只是这些就能体现出港珠澳大桥建造的难度，可以说是不可能完成的任务。

台风经常侵扰珠三角地区

中国工程师们，很多都没有跨江跨海的隧道经验，建设初期，国外对于相关的技术封锁，直至中期才引进了国外的相关技术，但投入使用的时候才发现根本不合适，因此港珠澳大桥是一座具有世界难题多样性难题的工程。

尽管在外媒的冷嘲热讽下，我国工程师迎难而上，建设期间突破了重重阻难，在一片未知的领域里开疆拓土，遇到困难就现学解决方案，现学的不管用就自己创造出方法，历经9年艰辛，这座宏伟的建筑才得以展现在世人眼前。

建设中的港珠澳大桥

港珠澳大桥修建最明显的目的，无疑就是向世界展示我国在建造工程方面的实力，成为世界上里程最长、沉管隧道最长、寿命最长、架构最大、施工难度最大、技术含量最高、投入资金最大的跨海大桥，令世界对我国刮目相看。

当然我国让世界惊叹的工程，还远不止如此，既然能被世界冠以“基建狂魔”的称号，那说明我国的实力可不会局限在此，如今中国的基建水平可以称得上是“天花板”，例如：三峡大坝、川藏铁路、杭州跨江大桥等，我国从来都是没有挑战性的不干。

大连金州机场概念图

但最近我国又放出消息，已经不满足于征服陆地，已经计划在海洋上建造一个飞机场，那便是大连金州湾机场，预计在2025年完工，它的出现在此引起了其他国家的高度关注，如果这座机场建成，它将一举超越日本，成为世界上最大的海上机场。

长久的战略部署

从经济角度上来讲，港珠澳大桥却是亏得血本无归，但是从长久意义来讲，它必定会载入历史。它已经不仅仅是沟通三地经济纽带的桥梁，更是象征着我国文化交流的信仰，香港和澳门经历了无数的风雨，才得以回归祖国的怀抱，说什么也不能再让其流离失所。

港珠澳大桥

而我国修筑港珠澳大桥，有可能一开始就不是为了盈利，有可能是国家更长远的战略部署。我国的战略趋势一直是融合与发展，相信随着时间的推移，港珠澳大桥的限制也会取消。

,