新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)

作为对中国市场最了解的外国品牌之一,大众除了利用合资企业推出一系列满足政策的新能源车型,进口大众其实也在积极适应法规要求,引进了e-Golf、蔚揽GTE等新能源车型。而他们最受市场欢迎的途锐也在去年底首次推出了eHybrid插电混动版,成为又一款新能源中大型SUV。新车售价67.98万元,仅有一款车型,这台车搭载2.0T发动机、电机和电池组成的混合动力系统,配置了途锐引以为自豪的四驱系统和多地形模式,还加入了在燃油版3.0T车型上才有的L2级驾驶辅助系统,另外它的加速能力也完全达到了3.0T动力水平,而油耗却有大幅的降低,总体看来是一款很有特色的产品。近日,我们来到了深圳华熙进口大众罗湖店对途锐新能源2021款eHybrid(下称途锐eHybrid)进行了实拍,跟随我们一起来感受。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(1)

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(2)

新车特点:

一、基于MLB Evo平台打造,与奥迪Q7、宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus同平台

二、外型沿用燃油版,仅有少量新能源标识,并且强调差异化

三、车厢沿用燃油版布局,配置大尺寸中控屏和全液晶仪表,有一定的豪华感

四、搭载2.0T发动机、电机和电池组成的插电混动系统,动力达到3.0T水平,油耗较低

五、保留四驱系统和多地形模式,但取消了空气悬挂

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(3)

途锐eHybrid基于现款第三代途锐打造,两车在外型上大体相同,采用最新家族式设计语言,看起来更有现代感。车身尺寸相比第二代车型较为接近,长度和宽度略有增加,高度少量下降,以提高高速的稳定性。第三代车型前脸格栅高度增加很多,采用5道粗壮的横向镀铬条,并且与两侧头灯完全融合。而下格栅则被压缩成为单条幅,保险杠的棱角更鲜明。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(4)

中网造型尺寸加大,横向镀铬饰条加粗了不少,即使把车标挡住也能毫不费力地认出这是大众车型,辨识度非常高。作为新能源车,左侧的“eHYBRID”标识(如红框所示)取代了燃油版车型的“R-Line”标识,这是两者在前脸部分的唯一区别。这台车的具备L2级驾驶辅助系统,车头毫米波雷达组件位于车标后方,简化了布局,是个巧妙的设计。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(5)

造型方正的LED前大灯采用近远光分体式布局,内部矩阵式LED灯组拥有128个LED光源,支持12种动态照明模式和自适应近远光灯等功能。前大灯引用了“开眼角”手法,与格栅融为一体,看起来更有设计感。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(6)

侧腮部分并未配备前雾灯,而是大面积的通风道造型。值得一提的是左右两侧布局并不相同,左侧采用封闭式,而右侧则是真实的通风结构,并且可以看到后方的散热器。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(7)

侧面造型依然是途锐标准的车身形态,前悬略短、后悬略长,车顶略微下压,腰线有小幅度倾斜,整体看起来分量足、端庄大方,但又不失细节上的小设计感。所谓“小设计感”,比较出彩的是它的双腰线的设计,上腰线由前大灯延伸至后车门与下窗线重叠,下腰线从前侧翼子板勾勒至尾部,两道线条在后轮上方有个层次的交错,塑造出内收的车肩,可以降低风阻,也提升了光影效果。前翼子板与车门连接处也增加了高档车常见的双色饰条,底裙部分有粗壮镀铬条,而左侧后翼子板则布置了充电口,与右侧加油口对称布局。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(8)

车身尺寸长宽高分别为4878/1984/1711mm,轴距为2894mm。与燃油版车型相比,高度增加了25mm,而轴距缩短了5mm。与主要的新能源对手相比,途锐eHybrid的车身尺寸全面都显“紧凑”,但这对于保持它的越野能力反而是有益处。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(9)

外后视镜为车身同色外壳 黑色底座,侧边设有LED侧转灯,但没有配置侧置摄像头,也不具备360°全景影像功能。其余功能非常丰富,包括外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目。

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门把手为车身同色,采用隐藏式无钥匙进入模块,保证了视觉整洁度,而且是四门标配。

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前后轮规格均为255/55 R19,轮毂采用了黑白双色、长短不一的条辐搭配,带来出色的层次感,看起来也颇有时尚感。轮胎配备的是普利司通ALENZA系列产品,具备出色的抓地性能和良好的静谧性,符合该车的定位。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(12)

尾部造型相对圆润,尾窗有一定倾斜度,腰线高度有一定的外凸,而底部保险杠的外凸更加明显,从上到下有清晰的层次感。LED尾灯与头灯在造型上呼应,三段式灯组由大到小依次排开,拥有独特的辨识度。右下方加入了“eHYBRID”英文标识,这也是尾部唯一变化。

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外凸感强烈的后保险杠造型采用镀铬饰条、横向反光片来装饰,层次很丰富。排气管为双边共双出布局,圆形的排气管增加了扁平的多边形管口装饰,看起来更精致些。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(14)

打开位于左后翼子板的充电接口,可以看到慢充接口,用交流充电桩充电时间为2.5小时,而家用220V电源充电时间为10.8小时。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(15)

车厢内部,途锐eHybrid也保留了燃油版的整体风格,采用Innovision Cockpit数字座舱布局。中控台遵循以驾驶员为中心理念,大尺寸的15.3寸中控屏向驾驶员一侧倾斜,方便操作与观看。12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏融为一体,副驾驶前台则采用横向拉伸的出风口造型。再加上HUD抬头显示,可实现三屏互动,便于掌握包括行车信息、车内设备控制、影音娱乐、互联资讯等在内的数字化服务信息。配色上,采用银色和黑色搭配,再加上多色氛围灯,内饰的风格显比较年轻、时尚,没有了过去途锐的那种“油腻感”。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(16)

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,握径与直径都恰到好处,手感饱满舒适。内部的银色装饰勾勒完整的三辐轮廓,显得很有设计感。加入微平底造型,便于掌握转向角度,后方配备有换挡拨片。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(17)

方向盘两侧横辐采用钢琴烤漆面板,多功能按键采用平面化布局,看起来很干净。左侧横辐主要是驾驶辅助功能,右侧横辐为多媒体和行车电脑按键,还设有方向盘加热功能按键。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(18)

途锐eHybrid保留与燃油版相同的12.3英寸全液晶仪表,UI界面与奥迪车型相近,信息的读取尤其便利。不同的是,左侧转速表加入了电能相关信息,表盘显示采用新的布局。仪表盘支持导航映射,还配置了HUD抬头显示,人机交互做得比较成熟到位。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(19)

15.3英寸大尺寸中控屏看上去显得大气很多,UI主界面采用黑底和白蓝色图标,不过图标有些小。车机系统与燃油版的也基本一致,支持上网、OTA升级等功能,还支持CarPlay和CarLife互联。支持手势控制,但功能比较简单,仅限上下翻页、音量调节。语音可控制多媒体、导航和电话,也不算丰富。与燃油车不同的在于,电能管理的功能菜单中,用户可远程设定充电时间、查看充电进度等,还可设定“出发时间”对车内温度提前调节,这些显得更加便利与贴心。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(20)

挡杆台造型也没有变化,平面化的低位挡杆居左布置,后方设有一键启动、电子手刹、自动驻车、双闪灯等按键和音量调节滚轮,右侧则为带带限位器的开放式水杯槽。左后方驾驶模式调节旋钮用来控制多地形驾驶模式,包含运动、标准、舒适、经济、雪地、越野和个性化共7种模式调节。右侧则留下了一个圆孔,在燃油车上这里布置的是空气悬挂调节旋钮。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(21)

中央扶手箱开口方正,但深度一般,内置USB接口也侵占了一定空间,适合存放小物件。挡杆台前方设有隐藏式储物格,内置有手机储物板、12V电源和Type-C接口。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(22)

内饰用料无可挑剔,中控台顶部采用大面积软性材质,并加入双缝线点缀,下方与门板覆盖大面积烤漆饰板和银色饰条,嵌入了30色氛围灯灯带,车厢内显得干净整洁又不失高档感,但没有半分“油腻感”,显得很现代很时尚。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(23)

前排座椅采用真皮包裹,皮质软硬适中,填充物也比较厚实,侧翼支撑充分,舒适性与包裹感表现都不错,人体工程学成熟度很高。功能上,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,并且还带有座椅通风和加热功能,主驾座椅还额外增加了记忆功能,3组记忆按键被布置在门板上。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(24)

后排座椅同样采用真皮包裹,坐垫的长度充分、腿部承托力充裕,两侧靠背有一定侧向支撑,但中央靠背有些顶背。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间两拳多,头顶空间一拳有余,横向乘坐三人足够。配置有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(25)

后排配备了地台式空调出风口和B柱出风口,带有温度分区控制,可上中下多种出风模式。下方的翻盖打开,配置有12V电源、两个Type-C接口和家用电源插口,用电非常方便。不过中间的地台隆起较多,对中间乘客脚部活动有影响。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(26)

车顶配备有可开启的全景电动天窗,采光面积很大,一直延伸到了后排头顶。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(27)

这台车配置了能量为18kWh三元锂电池,电池位于尾厢地板下方,对于乘坐空间没有任何影响,但降低了尾厢的容积,常规仅有610L,比燃油版减少了200L。不过,这样后置的电池对于车身前后轴荷配重会有积极影响,让车身的稳定性更好。后排座椅支持4:2:4比例分割放倒,最大容积可提升至1600L。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(28)

尾厢的配置也比较齐全,有带感应和位置记忆的电动尾门、后排座椅一键放倒、12V电源、照明灯和家用充电枪。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(29)

动力系统是途锐eHybrid与燃油版的核心差异,配置了EA888系列2.0T涡轮增压发动机和单永磁同步电机组成的混动系统。其中发动机最大功率185 kW(252Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩370Nm/1600-4500rpm;电机最大功率100 kW,最大扭矩350Nm。系统综合功率270kW(367Ps),综合扭矩达到700Nm。匹配来自ZF的8速手自一体变速器。0-100km/h加速时间仅需5.7秒,比起3.0T V6动力还有0.2秒的提升,而综合油耗低至2.3L/100km,当然这是满电状态下将电能耗完的理想值。电池方面,采用能量密度为18kWh的三元锂电池,纯电续航里程为58km。我们都知道,大众的混动技术采用的是P2结构,电机可以单独驱动车辆到较高车速,这台车电机的功率和扭矩都很大,可以单独驱动车辆到140km/h,当然前提是打开E-MODE模式。最强的动力输出则是电机与发动力共同释放出最大扭力时。正常驾驶,系统则会根据车速、加速需求来自动分配电机与发动机的工作状态,让整体的能耗达到最优,而且在发动机介入工作时的减震与平顺性也做得不错。

新款大众途锐行驶质感(动力更强油耗更低)(30)

底盘方面,途锐eHybrid和燃油版车型一样采用前后多连杆式独立悬挂,配备带托森中央差速器的4 Motion全时四驱系统,取消了燃油版上的空气悬挂,因此底盘高度不能调整。从图中可以看到,后悬下摆臂采用了粗壮的铝合金材质,并且增加了塑料护板,防止直接剐蹭到地面。

侃弟点评:

从厂家的角度看,途锐eHybrid是为降低油耗、满足双积分政策而来,不过我们通过对比产品,发现厂家还是希望这台车在中国市场能有实在的表现。这台车的价格位于2.0T和3.0T车型之间,接近3.0T入门版,配置了大功率电机和适中的电池,相比2.0T燃油版的动力有很大提升,甚至超过了3.0T动力水平;合理利用混动系统,可以有效降低油耗和排放,省钱倒是其次,在封闭场合因为没有排放在很大程度上可以保证健康;配置了3.0T车型上才有的达到L2级驾驶辅助系统,用车更便利更安全。不足之处是因为电池系统,不得不取消了空气悬挂,这对于途锐的粉丝而言可能有些失落。综合来看,这台车非常适合以市区用车为主、喜欢轻度越野的朋友,提升动力、降低油耗,还省了拍一块车牌的钱。

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