力帆轩朗7座试驾（少点激情多些实在）

之前我同事对于力帆轩朗已经有了初步的了解，只不过他开的是1.5T车型，而我此次试驾的是1.8升自吸版本，而且是轩朗最入门1.8升手动实用型。两者最大的不同便是发动机，动力上当然是1.5T更强，不过1.8升版本更低的售价以及自吸发动机后期保养的优势也能够吸引住一大部分消费群体，虽然少了点激情，但却多了一些实在。

在动力层面上，1.8升版本轩朗当然是要比1.5T车型更温柔些，那么它的动力反馈处于什么样的一个范围，它是否会有大马拉小车的感觉呢？其实个人觉得还好，毕竟MPV本来也不适合激进的驾驶方式，正常铺装道路应付起来OK。

1.8升自然吸气发动机最大功率98千瓦，峰值扭矩168牛米，变速箱匹配的是5速手动变速箱，自吸发动机 手动变速箱，很实用的配置，当然这也是轩朗1.8升更够有这么接地气售价的因素之一。不过对于手动挡车，开起来的质感其实更重要，好不好开很重要。

轩朗的离合行程并不长，而且踏板反馈力度也不大，踩离合-挂挡-抬离合-给油，这一套下来很顺畅，也不会让你有什么欠缺的地方。轩朗的坐姿比较高，更宽阔的视野对于驾驶来说更有力。有人很青睐SUV那种高高在上的感觉，视野比较广，其实MPV在可视视野上并不比SUV差。

轩朗的油门踏板行程有些偏短，在试驾过程中，会有落差比较大的山路，你的油门就不经意间已是到底的状态，1.8升发动机的确在这种路况下显得有些偏弱。回到正常道路中，动力输出会改善很多，不过超车时还需连降两挡，将转速提升至3000以上。

试驾过程中的道路环境不算太好，全程几乎都是水泥路，并且经过大车经常碾压，许多路面会有凹凸不平的现象。不过还好的是，即使把车速开到90公里/小时以上，轩朗应付这种路面还挺有自信。这种路面什么悬挂都不会过滤的太充分，但轩朗的悬挂支撑很充分，在车辆弹起来的时候，显得颇有韧性，给驾驶者信心。

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  MPV七座布局 注重实际表现

对于MPV最重要的是什么？当然是车内空间的表现，这本身就是一台注重实用性的车。能够满载七人，正好这也是标准中国家庭祖孙三代的乘员数量，在国内汽车市场七座车型越来越多，也有自己的道理，那么轩朗表现如何？

对于MPV最重要的是什么？当然是车内空间的表现，这本身就是一台注重实用性的车。能够满载七人，正好这也是标准中国家庭祖孙三代的乘员数量，在国内汽车市场七座车型越来越多，也有自己的道理，那么轩朗表现如何？

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  原创设计很成功 有“眼缘”

对于轩朗来讲，最不用愁的就是给人第一眼的好感，因为它的外观设计的确呈现出非常不错的水准。如果说以前的力帆车型还是有些东拼西凑的味道，轮到轩朗完全没有那些感觉，原创程度很高，并且呈现出来的效果也令人欣慰。

如果把车标挡住的话，估计会有很多人觉得这是一台合资车，的确现在自主品牌在设计层面上水平越来越高，坚持原创设计的成果已经初步显现。大嘴式的格栅现在已经是一种主流手法，时尚富有动感，虽然试驾车型并没有配备前后影像系统，但轩朗仍旧预留出了安装口，后期加装更方便。

尺寸方面，轩朗长宽高分别为4720*1840*1665毫米，轴距达到了2780毫米。是这一级别车型的主流尺寸，与其竞争对手长安凌轩相比尺寸各有千秋。电动折叠后视镜为全系标配，这在同级别当中并不常见，算是很实用的配置，轩朗表现不错。

车尾其实就没有车头显得那么有“英气”，趋向于低调，不过整体比例都很和谐。其中双边共双出的“排气孔”只是装饰，千万不要被它唬住。尾灯灯组内导光带设计还挺有新意，点亮时的辨识度足够高。

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  内饰追随主流 挑不出毛病

内饰上轩朗遵循主流，营造的是广大中国消费者都普遍喜爱的“大气范儿”，虽然没有那种强烈的设计感，但并不会让你感到失望。各个功能按键区域设计的很合理，用起来很顺手。并且在工艺方面有长足进步，接缝处的空隙比较均匀。

挺值得一提的是，轩朗全系标配了Carplay系统，在苹果手机用户基数非常大的中国，Carplay的确在使用便利性上提升了一个档次，而且在轩朗同售价区间的竞争对手中，很少有全系标配Carpaly，这样子看来轩朗的竞争力挺足，并且自动大灯也是全系标配，非常实在。

在入门车型上，轩朗并没有配备天窗，考虑到其不到七万的售价，似乎也可以理解。如果消费者愿意多加两千块，选择次入门车型，便能拥有一个全景天窗，价格很合理。

结语：从轩朗上能够看出来力帆汽车并没有原地踏步，进步是显而易见。1.8升车型相比1.5T在动力上有所缩水，但价格却大幅度回落。在讲究性价比的消费者心中，1.8升会更受欢迎，注重实用的它或许会是轩朗的走量车款。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）

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