解读建设成渝机场群（成渝世界级机场群不得不说的8个知识点）

这些天，关于成渝建世界级机场群的消息，相信大家都已经有所耳闻了。

事实上，这并非最新提法，只是在成渝地区双城经济圈和再提西部大开发的国家战略背景，以及天府国际机场通航之后，民航局印发《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》（以下简称“指导意见”），就有了更多的意义。

对于成渝世界级机场群，产爷追溯到的最早时间是在2018年的《新时代民航强国建设行动纲要》，然后才依次是2021年初和今年初的全国综合交通体系相关规划文件中有所提及，接下来就是2月22日的纲领性文件——民航局的指导意见了。

在2018年后两年时间里，成渝地区机场群快速发展，货物吞吐量和游客吞吐量持续稳步增长。

亦有观点认为，拥有3个及以上的4F机场是顶级城市群的标配。

已经成型的三个机场群也的确如此，京津冀机场群有北京首都、北京大兴、天津滨海，长三角有上海浦东、南京禄口、杭州萧山，而粤港澳为4个4F级别机场，包括广州白云、深圳宝安、香港国际机场和澳门国际机场。

▲山东首座4F级机场青岛胶东国际机场

随着天府国际机场通航，成渝机场群的3个4F机场也已明晰——成都双流机场、天府国际机场、重庆江北机场。

顺便提一句，4F机场是机场中的最高等级，可以起降各种大型飞机。数字表示跑道长度，“4”是在1800米以上；字母表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。

显然，成渝地区已经具备了建设世界级机场群的条件。指导意见的出台则可以说是对成渝地区双城经济圈建设的催化剂。

在指导意见中，我们也捕捉到了加速中国经济增长第四极构建的一系列实质性举措和会对西部地区城市带来较大发展的关键词语。

请注意，指导意见提及西部对外开放空中大通道时用的动词是“加快打造”。

作为不沿边不靠海的内陆城市，航空一直是成都直接参与全球产业分工的主要方式。近年来，成都经航空运输的进出口贸易总额占比超过70%。

去年，全国西部空域结构调整，贯通了东西向的沪蓉大通道，打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道，进一步加强了西南地区与华东沿海地区的航空运输能力。

之所以用“加快打造”，也就是说，光有沪蓉大通道并不足以支撑成渝地区的航空对外交流能力，今后还将搭建更多的航线通道来支撑西部地区对外开放。

同时，指导意见明确提到优化成渝地区往返华北、华东、华南的空中大通道，优化完善成渝往返欧洲航线。

自“一带一路”、西部陆海新通道之后，西部对外开放空中大通道网络的完善，也意味着西部地区实现了“海陆空”的立体对外开放交通体系。

“到2025年，成渝世界级机场群要成为支撑我国民航发展的第四极”，这一定位可以看作是对中国经济增长第四极的一次buff加成。

在接下来的3-4年里，成渝机场群需要聚焦国际枢纽功能、综合保障能力、便捷高效服务、创新协同发展四项能力，全面大幅提升技能。

指导意见明确，到2025年，成渝机场群运输机场需要达到12个，从提及的机场来看，包括已经建成的绵阳、万州、黔江、南充、达州、宜宾、泸州7个中小机场，加上成都双流机场、天府国际机场、重庆江北机场也才10个。

（图片来源于网络）

对于已经选址璧山的重庆新机场，文件并未特别提及，这也引发一些网友对于重庆第二机场的猜想。产爷以为，建肯定是要建的，只是能不能赶在2025年建成是个问题。

同时，指导意见明确了布局建设乐山、遂宁、雅安、阆中机场，研究建设广安机场，那么，12大运输机场的席位还有待进一步揭晓。

首先，需要科普一下冷知识——第五航权。

✓第五航权也叫第三国运输权，即市场准入授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载来自第三国的客、货，或从授权国装载客、货飞往第三国。

该航权是航空公司扩展国际航线网络和发展全球市场的重要途径之一，被业界誉为“最丰富、最具有经济实质意义”的航权。

资料显示，北京、上海、广州、烟台、武汉、厦门、海口、天津、南京、银川、郑州、哈尔滨、满洲里、鄂尔多斯、西安等15个城市已开放第五航权。

第五航权的价值主要体现在货运上，航权开放将带来货物中转量的提高。对第五航权的争取，实际是航空枢纽的争夺战，尤其是成渝这种不临海的内陆中心城市。

以郑州和西安为例。

全球排名前10的货代企业，已经有9家入驻郑州。目前，郑州机场的航空货运力、全货机航线的数量、航班量等均居全国第五位；

西安机场在开放第五航权之后，2019年货邮吞吐量增速全国第二，2020年一季度，货运总量首次跻身全国10强，其中全货机运输量逆势增长117.9%，国际货量增长87.99%，增幅位居全国第一。

因此，第五航权的落地实施将极大地激发出成渝机场群在货运方面的潜能。

前面提到的西部空域结构调整，实际上已经完成了对东西向大通道的基础构建。

通过对B213航路（成都往返武汉）的平行化改造（可以理解为往返双车道），有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。

同时，沪蓉大通道还与2018年开通的成拉复线无缝衔接，串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群，是贯通我国东西部地区的重要空中通道，今后长三角地区往返拉萨机场的航班将全程单向运行。

▲沪蓉大通道有效串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群

《指导意见》中对于东西向大通道的提法是“拓展”，也就是说，在现有航线基础上，通过沪蓉大通道，未来将衔接更多的周边机场，通过航线进出中西部区域将更为便捷。

快线运营公交化可以理解为，更具普遍适用性的特定航线的“随心飞”。

目前，东航的太原-上海，天津机场多家航空的津沪航线，哈尔滨到广州深圳珠海等地都提供这项服务，且基本都实现了旅客随到随走。

与普通航班相比，公交化运营的快线具有航班数量，起飞频次、登机效率、退改签选择广等方面的明显优势，真正发挥出航空运输“快”的优势。

当然，快线公交通常会选择旅客需求大的航线。不管成渝机场群的快线公交选择什么线路，对于增加城市与城市间的粘性和交流，对双城经济圈、西部城市的对外交流都具有实际意义。

成渝机场群的布局是“双核引领、多点支撑”，多点即绵阳、万州、南充等地的中小型机场。

在机场群的全域协作上，我们留意到一个说法是“借鉴保腾芒一体化运行经验”。

保腾芒指滇西靠近缅甸的保山、腾冲、芒市三地，三地机场地域、空域集中度高。“一体化运营”是指三个机场相当于3条跑道，构成“滇西大机场”。

在一地不具备降落条件的情况下，可以选择改降其他两地，再通过地面联运保障机制将旅客送抵目的地。

成渝机场群中，中小机场间的距离多在200公里以内，完全具备一体化运营的基础条件。

这一模式在保障旅客出行的同时，也能优化航空公司的运行效率，实现资源最大化。

比如你乘坐飞机到泸州，因为天气原因无法降落，就有可能降落到宜宾或其他较近的机场，再通过地面联运给你送到泸州。

作为机场群的双核，成渝两地已经于2019年实施144小时过境免签政策。当然，外国人只能分别在成都或重庆出入境，也仅能在出入境口岸所在地免签停留144小时。

而机场群建设若真能实现两地政策一体化，借鉴江浙沪的经验，这就意味着今后国外游客可以在两地任一口岸出入境，并可在两地辖区范围内免签停留144小时。

这将大大利于整合两地旅游资源，推动成渝携手打造国际旅游目的地和消费中心。

国际国内也将卡车航班作为进出口货物空陆联运的方式之一，它一方面是航空运输的延伸，另外也可以在没有机场的地方利用卡车运输来作为补充服务。

卡车航班既能汲取卡车的价格优势和机动优势，又能享受航空运输快捷准时的高效服务。

一般情况下，卡车航班在1500公里以内时效和空运时效相当，1500公里以外只比空运时效晚半天到一天。

因此，成渝机场群 卡车航班的组合，对于物流业的运作是一个很好的辅助，并且可以满足一些企业对于高端物流的需求，助力西部地区的货运物流和商贸。

说实话，嗑成渝，还真是让人又累又上头。今天就到这里吧。

对中国航空发展的第四极，你有什么分享的吗？

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