18款天籁深度解析（动力舒适配置）

Hello 大家好这里是汽车情报组的《X车评》，我是特别帅的安德鲁。

2018年12月17日，星期一，日产新天籁发布的前一天。就是为了蹭一波热度。哈哈，就是这么耿直～所以为了显示您有我们这样一个“门路很硬”的朋友，请转发一波～

正式介绍一下我们今天的主角安德鲁……额……日产全新天籁2.0T顶配车型。售价目前还是保密状态，个人猜测在20大几万。

按照上次凯美瑞那个套路，我要先说一下这台车的总体印象：外观年轻、动力强劲、内饰简单、乘坐舒适。

V-Motion的全新前脸相比于雅阁的中规中矩显得更出挑，和凯美瑞的“毒液”大嘴相比却显得更柔和，而相较于前代日产产品来说，确实是更加青春靓丽、有性格。

侧面硬朗的腰线让天籁摆脱了圆润油腻的形象，再加上后轮上方那一点儿小膨出的设计，使得整个车力量感要明显优于另外两个老对手。

19寸的轮毂让车辆的侧面更耐看，40的扁平也在告诉着各位路人：“我更擅长公路驾驶。”这个世界上很少有好看又不容易损坏的东西存在，比如这个轮胎，好看，却容易鼓包。换一条轮胎的费用大概是1000大几百的样子，那么问题来了，对于一台20多万的车，多长时间换一次轮胎你能愉快地接受呢？哈哈哈哈～

或许是设计师觉得整个设计太过于运动，让这台B级车显得不是那么斯文，于是将后面双侧双出的排气管给隐藏了。对此，我表示不开森。毕竟，那两根帅气的排气管在国外还是保留下来了的。又或许是设计师觉得亏欠了我们，于是乎给加了一个国外没有的全景天窗。

在摸到这台车之前，我对于这个吹捧了有段时间的全球首款量产的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO其实是心怀不屑的。因为之前在国外开过的日产各种产品都给我留下了……“没毛病，也不好玩”的“优秀”印象。再加上前两天雅阁、凯美瑞将我对于这一代“日系B级车三强”改款的期待磨得差不多了，所以着实是没什么期寄了。

但当我第一下地板油踩下去的时候，嗯～很意外，还有那么一丝丝惊喜，轻松上80km/h，即便100km/h也丝毫不虚。没想到，在大家都在追求节油，甚至为了节油妥协掉动力性的大潮中，新天籁竟然还能给装配一台这样“大力”的发动机。

185kW，380N·m的数据让新天籁在这一次日系B级车换代的“动力角逐”中拔得头筹，最牛X的是这台机子的压缩比可以在8:1-14:1之间无级切换。有人说这台号称同级别动力输出最强的发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱让这台车的平顺性甚至可以跟V6的车相比。

与别的车不同，新天籁是没有S挡位的，取而代之的是在排挡杆中后偏下有一个按键。当你摁一下这个按键的时候，会发现仪表盘上的D变成了Ds。此时此刻，这台车的运动基因才真正展现出来。油门响应变得非常灵敏，故意快节奏挑逗油门（正常人开车并不会这么做，我也是为了测试一下嘛）。这台车还是会一蹿一蹿的，并且这个现象不会因为我车速较高而有任何改变。也就是说，即便速度已经很高了，发动机还是有比较好的动力储备。

但是该批评的咱们还是要指出来！首先，在D挡位下，油门干到底会有比较明显的涡轮迟滞。经过这一个短暂的阶段之后，车辆的加速灰常线性，且平稳。然后就是那个Ds挡位下的连续挑逗会发现有明显的变速箱打滑。这个问题并不会在日常驾驶中反复出现，毕竟没有人像我这样为了测试而连续不断地挑逗油门。

唉，本来觉得黑色＋米色内饰会给我带来一些惊艳的感觉。嗯……太特么“惊艳”了！我没想到一台全新改款顶配B级车的内饰如此简单～不论是用料材质，还是配置的科技感，真的是……落后了很多。

抬头显示使用的是竖起的小屏幕，每当通电的时候都很有仪式感地立起来。但是，这个技术六七年前就有了，比直接投射在前挡风玻璃上的抬显技术要老，要便宜。

中控屏幕在尺寸上，与同级车相比并不具有优势，而清晰度上……更是……你见过现在的车载导航显示弯曲道路的时候还有锯齿的么？

能给我一些安慰的，就是Bose音响、座椅加热和方向盘加热了。这个方向盘加热的方式还是整根加热，并不仅仅是三点、六点、九点等几个地方加热。

天籁嘛，能靠“大沙发”的名头在B级车市场站住脚，还能厮杀出一片领地的，肯定是在乘坐方面有相当过人的地方。前排自然不用说，驾驶员座位灰常舒适，咱们主要是看后排乘坐空间的体验。

在这里强调一下，187cm的身高和200 kg的体重。后排腿部空间并不是多么优秀，从膝盖部分测量的话，也就是两指的余量。但是胜在脚的前后移动范围非常大，长途乘坐的时候不至于有蜷缩的疲倦感。

座椅当然是柔软而舒适，支撑感不错，就是靠背角度不能调节也不能放倒这个事儿……不知道日产在固执地坚持什么……头部空间的“挖坑式”让出设计并不是很舒服，个人猜测主要是为了全景天窗而妥协吧。

新天籁作为日系三大B级车最后一个改款的车型，能看出很用心了。尤其是这台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机跟它V-Motion的前脸一样让人耳目一新。但也许是钱都花在了外观和动力系统上了吧，整个车的内饰确实简单。这搞不好会失去一些潜在购买者，毕竟还是有相当一部分人十分看重内饰的。

其实在配置方面这台车并不弱，车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置也都是有的，但就因为它是最后一个改款发布的，造成了这些很不错的技术已经被人们所熟知，并没有惊艳感。

虽然目前的价格还不清楚，但是我要说，如果喜欢驾驶带来的乐趣，享受发动机源源不断的动力输出，天籁是一个不错的选择。

好，这就是咱们这一期的《X车评》，我是特别帅的安德鲁，咱们下期见～