雾天影响飞机航班吗（雾雪天航班延误别再怨管制员了）

塔台管制员正在工作

11月17日，乌鲁木齐国际机场天气实况为冻雾、小雪，飞机陆续起飞。不过，因为天气原因，前一天（11月16日）的进出港航班共取消161班，导致今日仍有部分航班延误。

每当乘客听到延误的消息，不少人都会把这“归功”于管制员。有管制员开玩笑说，每当延误时坐在席位的他都能感觉到来自乘客的抱怨。其实，最不想延误的就是管制员，因为只有所有飞机安全起飞降落后他们才下班。

今日，新疆晨报记者来到新疆空中交通管理局，了解了一架飞机起飞到降落这一行程背后，管制员的工作。

一般而言，公众对空管的直观感知，往往是从机场的制高点——塔台开始，实际上，塔台工作只是空管业务的一部分，空管主要由：空中交通管制、航空情报、通信导航监视、航空气象等专业组成。

塔台管制员正在工作

飞机是这么起飞降落的

每到冬季，机场时常拉起的大雾、冰冻天让他们痛并快乐者。近日，新疆晨报记者来到塔台、进近、区域管制员的工作区看到，管制员们，衣着整齐、语速沉稳、指挥若定，各部门配合，沉着应对大雾天、冰冻天下的飞机起落。

“异常天气打乱了原先的起飞和降落时间表，恢复后，需要重新排，还要联系疆内所有的备降机场，统计备降航班的数据，备降机场可提供停机位的数据，协调放行航班。”运行指挥室带班主任顾彬介绍到，此外，每天还有三次视频会议，全国所有空管局都参加，汇报航班正常率。

当飞机起飞时间表确定后，塔台就接力后面的工作。塔台工作由放行管制席，地面管制席、塔台管制席组成，管制员通过手中的话筒，为每架飞机发出开车、滑行以及起飞降落的指令，每架飞机具体动作，都是管制员一句一句指令发出来的（大多数用英语）。

飞机做好准备后，开始呼叫塔台放行，坐在放行席位的管制员根据流量控制，为机组发送放行信息，地面席位的管制员指挥航班开车，组织飞机加入离港滑行的行列，或给脱离跑道进如滑行道的飞机安排规定路线，运行至停机位，塔台席位的管制员指挥飞机，进跑道起飞或给将要着陆的航班给出落地许可。

“延误的时候，还要安慰机组，有些机长也确实等烦了，语气会不好，甚至发脾气，但我们要忍住，绝对不能吵架，因为我们还要面对更多不开心的机长。”一名管制员说，一场大雾下来，当天当班的管制员会累的面目全非。

运行监控室的带班主任顾彬介绍航班时间排序

目不转睛的盯着屏幕脑子飞速运转

飞机起飞后，塔台管制便移交到进近管制，在进近管制区，管制员的工作环境很封闭，每个人目不转睛的盯着电脑，精神高度集中，因为每个人手里都“攥”着上千条在天上“飞”的乘客生命，屏幕上的航线相互交错，如同无数条隐形的立交桥。

进近管制员在距机场100公里以内，高度6300米以下的狭小空域内，负责将出港的航班，按照安全的飞行间隔排好队指挥其进入各条空中立交桥，将从四面八方汇入本场的航班进行排列，有序逐一的对准跑道。

超过6300米高度后，就由区域管制“接手”，在云上的世界里，管制员安排需要上升下降或是穿越的航班在不同的高度飞行。区域内的管制指挥类似接力赛跑，按照管辖范围、乌鲁木齐飞行情报去划分为若干扇区，一个扇子区的管制员完成指挥后，马上交给下一扇区的管制员，行业内无缝隙管制，这样一棒接一棒的管制就完成了航路飞行的全过程指挥。

有管制员介绍道，如果在飞机飞行中因为某种原因需要绕飞，就要打好几个电话去申请联系，再决定同不同意机组绕飞。一个飞机需要准备好几个预案，特别烧脑，管制员要给机组转弯和退出的余地。比如，两个雷雨之间留一个小口，所有进出港的飞机都要从那里过，如何指挥飞机对头穿？管制员要马上计算两架飞机的相对地速，然后计算两架飞机上升率和下降率多少时候在相遇20公里之前，完成穿越。这一切都是人眼看，人脑算，绝对不能出错。

按规定，一个管制员最多同时应对14架飞机，“要是平均一架飞机200人，2800多人在手里‘攥’着，其实压力非常大，一点都不能出错。”一名区域管制员说，很多管制员新上任的时候，紧张的声音和手都是抖动的，会被主任替下来，当时的心情便是一万点的打击。

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结婚两年来管制员夫妻4天见一次

伍婷婷

“一延误就骂管制员，这个‘锅’我们已经背了很多年了。”管制员伍婷婷说。

29岁的伍婷婷从2012年开始在塔台工作，能单独胜任席位工作后，才考虑的结婚。她说所有管制员都如此，而结婚后的两年，因为夫妻两都是管制员的原因，两人几乎四天见一次面，没有节假日和双休。

伍婷婷介绍到，自己2011年从新疆农业大学毕业后和新疆空中交通管理局签了工作合同，之后去中国民航大学学习了一年空中交通管制专业。“在这之后也经历了体检、考试、实习等等过程才通过了‘放单’考试，虽然现在能单独胜任席位工作，但经常的考试和学习，让管制员们不敢有一丝的松懈。”

伍婷婷说，女管制员的老公、男朋友基本都是管制员，因为没时间接触其他人，而塔台的女管制员是最多的，13个人。管制员在放单之前是不会考虑结婚的，每天都要不停的学习，根本没有时间去做别的。

塔台管制员的工作相对进近、区域管制员要好一些，因为至少不是关在黑房子里，抬头便是大窗，可以看到起飞降落的飞机。

伍婷婷说，他们的工作是4班倒（8时—14时，14时—20时，20时—2时，2时—8时）她第一天的班是从中午14时开始，第二天早上8点开始的班，第三天时凌晨的班，然后第三天的白天休息一天，在接着上班。而平时需要开的会、单位组织的学习、考试、体检等等塔台工作以外的事，都是休息时间去完成。

此外，他们平时工作期间，手机、包和外套都放在休息室的柜子里，不能带进休息区。

“塔台管制员工作有个硬性规定，上两个小时班必须休息半小时，绝对不能疲劳工作，但即使这样遇到大雾天大面积延误航班，忙一天下来也是头晕眼花，下班后一个字都不想说，除了正常的指挥起飞降落，他们还要协调多个相关单位缩小飞机间距，让更多飞机能起飞或者降落。”伍婷婷说，在飞机延误等待时，他们在通知完信息还要安慰机组，因为这种延误天上的飞机盘旋在天上等下降，地上的等着起飞，等待中没人会有好心情。

“我刚参加工作时，还会化妆搭配好衣服来上班，现在脸都懒得洗。”伍婷婷说，因为长时间作息不规律，女孩们的内分泌都失调了，但还得好好保养自己来应对每年的体检，目前看到单位的管制员夫妇都没有孩子。

据相关负责人介绍，管制员这个职业在早几年是供不应求，近几年选择这个专业的学生慢慢多了起来，该专业毕业的学生必须要去北京参加入职考试，成绩合格后才有资格去应聘，之后还要达到民用航空3A标准，达到国际民航英语4级，之后的面试考官主要考核学生的反应能力、心里素质等。

而这些入门的考核仅仅是个开始，进了相关单位后还要进行5个月的培训，模拟机操作4个月，以及1个月的理论。培训后的实习期需要拿到民航局办法的执照，此外还要进行放单考试，来证明自己能独立胜任席位工作，而这个阶段最少需要两年的时间。即使管制员通过了放单考试，每年还要面对一次严格的体检和5次考试，如不合格将不能胜任管制员工作。

（文/记者郭玲 图/由通讯员 宋钰 提供）

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