本田火刃cbr1000rr赛道版（本田火刃CBR1000RR）

本田当家跑车CBR1000RR，经历了多年进化后，在2017年推出了最新一代车型。在性能、设计、用料上都更进一步，并加入了大量电控系统。该车型于2018年3月10日正式登陆国内市场。

本次发布的CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三种涂装可供选择，其中CBR1000RR有两款不同颜色。

小编看了中国版参数后，一直担心的事还是发生了。符合国内3C认证标准的CBR1000RR / SP最大标称功率为64kW（87ps）/ 6,800 rpm，最大扭矩90N.m / 6,800 rpm和中国台湾版的动力参数基本一致。该车欧版最大功率可是141kW（192ps）/ 13,000 rpm，最大扭矩114N.m / 11,000 rpm 的啊！这一刀下去100匹没了，国内喜欢CBR1000RR的车友可能会哭晕在厕所了。

小编也就此问题咨询了本田的技术人员，据称此举是为了符合国内3C认证里关于燃油消耗、排放、噪声等相关标准而导致的调整。但是，在发动机的硬件部分并没有做改动。所以说，如果想要减除封印也不是一件难事。

2017款CBR1000RR整备质量为197kg，SP版为196kg，座高820mm。采用FDC中空铝合金车架，车架管壁更薄却不影响结构刚性，搭配新设计的副车架与后摇臂，整组车架比起前代减了1.2公斤。全车大量使用钛合金是另一大亮点，巨大的排气管采用钛合金打造，重量减轻约3.1公斤，锂电池取代笨重的铅酸电池。

整体方向就是减重，提升动力，优化操控，增加电控4个方向

CBR1000RR前悬挂为Showa BPF43 mm倒立式全可调前叉，后悬挂为Showa BFRC全可调后避震以及Pro-Link多连杆设计。而SP版则使用了本田与Öhlins合作开发Öhlins的电子悬挂系统，将会与IMU系统连结，接收IMU的反馈，自动微调悬吊的阻尼设定，保持车辆的稳定，也可以设定为手动调整，由车主自行调整减震器阻尼强弱。

在电子配备上，2017款CBR1000RR拥有许多RC213V-S下放的技术，可调动力模式与循迹防滑系统已是基本备配。对于高阶玩家的需求，新增了滑动控制系统，透过IMU五轴惯性感测与TBW电子油门系统交互配合，车手能在受控制的情形下做出高难度的动力滑胎。

此外本田在新车上舍弃以往熟悉的C-ABS，改使用重量更轻的Bosch ABS系统。弯道中也能提供完整的安全防护，就是大家常说的弯道ABS。SP版还配置了Quickshifter2.0升降档电子快排系统配合滑动式离合器，使升降档滑顺且迅速，标准版也可以选装。

全新的TFT 彩色液晶仪表，能自动根据环境光调整背光亮度，并具备三种显示模式，分别为街道、赛道与维修，根据不同模式显示最需要的信息在仪表上。

其他技术亮点

优化外形设计

发动机减重

重心调整和优化

动力模式和发动机制动

牵引力控制

等有机会能拿到车，我们也会做一期视频给大家详细聊聊这台车。

发布会现场图集

CBR1000RR 标准版

CBR1000RR SP版

2017款本田CBR1000RR / SP中国版规格表

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