日本kcar优势（不如大高个怎么可能）

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

谈及“汽车文化”，或许有朋友会很自然地聊到国内的汽车文化。“国内有汽车文化的存在吗？”“国内汽车文化不就是有臀部、有长度、有面子的‘三有方针’嘛！”今天我们不聊“主流”的“国内汽车文化”，来聊聊邻国那“非主流”的K-Car文化。

K-Car起源于二战结束后，日本经济萧条，普通民众出行方式单一。日本政府为了促进本国汽车行业的发展，随即建立了“K-Car”这一车型体系。

当K-Car的具体规定公布后，第一辆K-Car铃木Suzulight出现在人们的视线里。但由于铃木Suzulight并没有大规模生产，所以被誉为战后日本“国民车”的则是下面这位。

当时的中岛飞行机株式会社改组成立富士重工后，旗下汽车制造公司斯巴鲁为了“响应国家的号召，为人民谋福利”，斯巴鲁360这才“横空出世”。

作为K-Car的鼻祖，它的出现代表着日本K-Car的兴起。在受到民众极大的支持后，也顺理成章的成为了日本的“国民车”。

第一代斯巴鲁360搭载一台风冷二冲程356cc的发动机，并配有3挡手动变速箱，最高时速可达96.6km/h。

在斯巴鲁360取得了巨大成功的同时，K-Car之风也成就了不少现代知名车企的崛起。

如靠着三轮农用车起家的马自达，在1960年凭借着第一款K-Car R360正式迈进了乘用车领域。

然而由于政府不断削弱了对K-Car的优待政策，再加上更加严格地限制了发动机排量等等措施，各大车企K-Car的销量急速下降，导致本田、马自达分别在1974年及1976年退出了K-Car市场。

七十年代中期，各大车企纷纷向政府呼吁放宽关于K-Car的些许限制，于是政府将K-Car的长、宽分别增加了200mm、100mm，并将发动机排量增加至550cc，K-Car也从那时起进入了550cc时代。

在K-Car的550cc时代里，由于提高了发动机排量限制，再加上车身尺寸限制有了些许加长加大，这一时代的K-Car已不满足于基本代步需求并逐渐向精致靠拢。

从四轮驱动的加入，到涡轮增压发动机的装配，再到空调等舒适性配置的增加，无不体现出K-Car不只想作为“代步工具”的用途。

K-Car的繁盛期与现状

上个世纪九十年代初，因为K-Car的销量越发喜人，日本政府遂“大手一挥”，再次推出了K-Car的新标准。排量限制增加到了沿用至现在的660cc。由此，早就憋着一股劲儿的各大车企纷纷在第一时间推出了自家的“高精尖”K-Car，其中最为人津津乐道的当属“平成ABC”。

上图就是“A”——马自达Autozam AZ-1。搭载一台657cc涡轮增压发动机，中置后驱的布局带来了前后45：55的配重比，使AZ-1具有不俗的驾驶乐趣。

AZ-1最引人注目的无非是它这源自奔驰300SL的“鸥翼门”，但这对“鸥翼门”也因为成本过高导致其售价相对偏高，销量方面不尽人意。

“平成ABC”中的B则是本田Beat。它的外观出自于大名鼎鼎的宾尼法利纳，在当时也可谓“时髦小生”。

动力系统方面，在其他对手相继为自家运动型K-Car加持涡轮增压时，本田Beat依旧使用自然吸气发动机，中置656cc自然吸气发动机8100rpm时即可爆发最大马力。

是的您没看错，它的表底可是10000rpm，这绝对是个让人不可小觑的数字。可以说本田beat拥有本田优秀的运动基因，它也是“平成ABC”中销量最好的一位。

最后一位就是“小c”——铃木Cappuccino。1991年首次推出时的广告主题“实现拥有一辆既时尚又实惠的双座跑车的梦想”吸引了大部分的消费者们。

这张图对于看过《头文字D》的朋友们来说绝对是非常熟悉的，差点儿把拓海赢了的就是铃木Cappuccino。

铃木Cappuccino搭载一台0.66L涡轮增压发动机，前后50：50的配重比也带来了无限的驾驶乐趣。

如果光看发动机数据那您绝对会小看它，但转速表上8500rpm进红区，12000rpm的表底，也许只有“不好惹”这三个字是最能形容它的。

K-Car在经历了“平成ABC”的繁盛时期，进入了新世纪后，逐渐变得务实了起来。比如：

本田N-Box

铃木ALTO（对，图中就是引进国内的第七代奥拓）

三菱eK

但追求务实的途中也需要乐趣来调节，于是继“平成ABC”后，运用了新世纪新技术的运动型K-Car也如雨后春笋般出现在我们的视线里。

如这款令无数国内车迷包括我眼馋的本田beat正统继承人——本田S660。搭载一款0.66L涡轮增压发动机，发动机参数在政策允许范围之内，但它的实力绝不只是参数所能达到的。

其实邻国日本的“K-Car”文化真的不是一篇文章就可以完全概括的。从最初只是单纯的上市一款民众能买得起的车，到90年代运动型K-Car的繁盛，再到如今涵盖着两厢轿车、跑车、SUV等等车型的完整体系，可以说K-Car在满足了人们基本需求的同时，也在改变着自身为人们带来更多关于汽车的乐趣，继而形成一种独特的文化。

编辑点评：本意是为了解决民众用车的问题，可“无心插柳柳成荫”，这种举措竟发展出了一种独特的汽车文化。其实这也解释了咱们开头提到过的为什么国内没有独特的汽车文化，很简单，有了时间的沉淀，我们自己的汽车文化也会应运而生的。

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