斯柯达汽车与大众有啥区别（同样为德系汽车）

• 内容概述：斯柯达汽车的技术水平与品牌定位，选择斯柯达很容易后悔。

斯柯达是「捷克斯洛伐克」的汽车品牌，在欧洲市场早期的知名度与市场占有率是挺高的。而且这家车企正八经的是“百年汽车”，相比其现在的东家大众汽车的品牌历史还要长。只不过因经营不善最终走到了破产边缘，在上世纪90年代不得不被大众汽车收购，至此斯柯达汽车的形象“一落千丈”。

2006年斯柯达品牌进入国内市场，与上汽集团开启了合资模式。然而这一节点进入国内的外国品牌生存都能艰难，因为老牌的合资品牌进入国内市场的节点都很早，在斯柯达入驻的阶段都已经有非常大的品牌影响力。

比如大众汽车从1984年就开始与上汽合资，在汽车工业基础非常薄弱的阶段，大众汽车即使拿出桑塔纳这种车也是可以热销的；而巨大的用户基数就是最佳的宣传方式，所以大众汽车甚至出现了“高级感”，这就是斯柯达必败的原因。

• 假设：大众汽车的主力车型品质都像狗屎一样。

大众汽车的成功依靠的是巨大的品牌影响力，形成品牌影响力是因为早期B端市场的“购买任务”，随即形成由B端到C端逐级影响。这种成功换做任何品牌都会是必然的结果，只是大众汽车的运气好一些罢了。而斯柯达汽车是没有这种品牌影响力的，那么这就会出现一种诡异的心态。

大众汽车出现故障是驾驶员的问题（不会开），斯柯达汽车出现故障是车辆品质的问题，因其为“低配大众”。这种诡异的心态一度适用于合资汽车与国产汽车，但是在特殊的大众与斯柯达两大品牌中也能套用，毕竟后者在C端市场的定位本就是个“欧系杂牌”，大多数人都不知道的品牌在这些用户看来都是杂牌，那么这种车如果出现问题难道不是因为技术水平吗？

知识点：斯柯达汽车的整车平台，发动机与变速箱，以及生产工艺流程与大众汽车没有任何区别。说白了斯柯达就是大众汽车“换套壳”，不过在斯柯达入驻早期的车身结构用料确实更理想，大众汽车对于冷门品牌的投入要大一些。

只是大众汽车的技术在很长的时间段内（至今没结束）确实不用假设其像狗屎，比如严重烧机油的发动机、DQ200糟糕的双离合变速箱，刚性非常一般的车身，以及廉价的内饰与相对粗糙的装配工艺，这些因素决定了大众汽车如果换个车标会立马玩完。

斯柯达汽车在“大众汽车·光环”的作用下也是半死不活，这就足以说明“大众·斯柯达”两大品牌的真实水平；那么在用户面对斯柯达能够客观看待的前提下，斯柯达不凉难道还能升温？

• 客观的建议是都不考虑，一定要选就选斯柯达吧。

大众汽车谜一样的品牌影响力其实很容易分析其形成原因，这是必然的结果但不够健康，只是能够创造GDP的商品只要合法就行，品质良莠不齐并不违反任何规定。但是对于真正懂车的用户而言对于此类车是不屑一顾的，在圈子里感受到的品牌优越感实际一文不值，所以与其选择高价的大众汽车，为什么不考虑廉价的斯柯达呢。

说明：选择斯柯达要做好长期用车的准备，对于车辆的品质也要能理性对待，不要认为“德系品质”或“欧系品质”会如何，在各大车系中问题较多的欧系、日系与韩系汽车，好在欧系车的性能普遍不弱所以还能够被认可。关于斯柯达就聊这么多，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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