比凯美瑞耐用的b级车(终于拿下国内销冠)

越是全球市场出现普遍下滑的时候,越是体现出某些车型强大产品力的时刻,比如眼下所有热销车型都不复当年的辉煌,像月销曾5万以上的朗逸现如今只剩下2.5万不到,算是折半,而其它车型自然也受到不同程度的缩减。但是在轿车市场的销量名单中,我们忽然发现丰田一款B级车销量极为出色,它就是凯美瑞,在3月份售出14822辆,仅次于卡罗拉在3月份的销量。如果按照以往的销量来看,其实雅阁、迈腾或者帕萨特都有可能成为最热销的B级车,而凯美瑞虽也被称为日系三剑客,可是在国内市场一直无法成为最畅销。

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比如2019年凯美瑞在国内仅售出18.5万台,同期雅阁销量超过22万,帕萨特也在19万以上,甚至连状态不佳的迈腾也控制在近17万,所以凯美瑞别看知名度和口碑很不错,但其实销量真不能说最佳。不过很多观众可能忘了一件事,那就是凯美瑞是一款不折不扣的全球车型,尤其是这一代凯美瑞车型的上市,更是让它在全球市场得到了普遍认可,根据相关渠道了解到的数据,2019年和2018年全球最畅销的B级车就是凯美瑞。那么为何这款B级车从1982年正式上市,38年时间全球累计销量超过2000万,至今依旧全球热销呢?

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首先从外观来了解,其实这一代凯美瑞已经上市很久,关于设计很多人的看法是一致,相比上一代车型确实激进了许多,它更是以年轻运动为主,细节上一改往日凯美瑞留给人的沉稳老气印象,所以起初很多人是难以接受。但是没多久,新一代凯美瑞销量开始恢复巅峰,甚至很多年轻消费者在选择合资B级车的时候只看凯美瑞,但要我们说,在售车型存在的槽点就是运动版车型数量太少,而且定位偏向中高端,所以导致购车预算会比普通版本更高,不然它可以得到更多年轻消费者认可。

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再就是雅阁、迈腾和帕萨特的改款换代,确实对凯美瑞造成了严重影响,竞争车型也变得更年轻运动。还有一点要注意,凯美瑞虽说是一款标准B级车,但其实它尺寸在这个级别属于末流,4885*1840*1455mm的长宽高和2825mm轴距,面对换代后的帕萨特确实不占优势,但满足日常使用还是没问题。而从侧面设计来看,低矮和扁平的车身姿态配合较为修长的比例,看上去还是很显运动感,尤其是尾部造型会根据车型不同有明显差异,其中汽油版车型均采用双出排气布局,别看它排量不算夸张,但细节确实够到位。

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其实很多人喜欢丰田,就是喜欢这个品牌的中庸大气,而新一代凯美瑞在内饰部分采用的设计,则是全新语言,甚至是颠覆了很多人此前对丰田的印象,此前不少车主表示,盖住车标一直以为雷克萨斯。而值得表扬的是,凯美瑞在做工和用料上非常讲究,像中控台基本都是软性材质,仿木纹装饰的应用也恰到好处,包括内饰整体配色都充满了精致感。不过现款凯美瑞还是上市时间较早,连卡罗拉都标配的主动刹车、并线辅助等安全配置,在凯美瑞身上还得是豪华版及以上车型配备。

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动力其实对日系品牌的车型来说,一直是有喜有忧,忧自然是性能算不上强悍,尤其是德系和美系品牌相当喜欢小排量涡轮,既能保证油耗经济性也能提升性能,而凯美瑞全系有三种动力组合,2.0L和2.5L汽油版车型比较常规,而2.5L双擎版算是凯美瑞的亮点。从性能而言还得是双擎动力更出色,而且可以带来更出色燃油经济性,比如官方给出的4.1L百公里油耗,按照49L的油箱容积计算,满油跑上1000km并不是难事。关键是凯美瑞还有一个难开坏的称号,品质才是它比同级竞品车型最大优势。

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总结:如同开头所说,其实凯美瑞能够有今天的市场表现,应该是意料之中,因为它一直坚持品质为主,在很多细节上尽可能满足消费者的需求。当然它也有一些槽点,比如动力可靠但性能一般,而且高配车型的高端配置并不算出色,所以这一代凯美瑞依旧"中庸",只是在设计上表现更为激进和个性。如今月销1.48万成为当月最畅销B级车,我们也希望它未来可以用更出色产品力来保住这个地位。

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