雷诺是用的什么品牌的发动机(奔驰同款发动机也救不了的合资大牌)

在国内汽车市场日趋饱和之际,品牌之间的两极分化也变得更加严重,一方面我们能看到如大众、丰田、本田、日产、通用几家品牌占据着合资市场的大部分份额,另外一方面,我们也能看到起亚、雪铁龙、标致、福特等品牌销量下滑。

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并非所有合资品牌都能在中国这个大市场中赚得盆满钵满,北京吉普、广州标致、南京菲亚特,以及在2018年9月正式退出中国的铃木,都在印证着国内市场的竞争激烈化。而继这几个品牌以后,雷诺也将追随着他们脚步而离去。

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9月初,根据最新工商注册信息显示,“东风雷诺汽车有限公司”已正式更名为东风汽车(武汉)有限公司,同时东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股,这也意味着东风雷诺已经成为了过去式。

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这样的剧情其实我们已经似曾相识,早在2018年,长安汽车就以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。自此,长安汽车将持有长安铃木100%股权。也意味着铃木正式退出中国市场。

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其实早在4月份之时,东风和雷诺签署备忘录达成初步意向,雷诺将持有的东风雷诺50%的股份转让给东风,东风雷诺停止雷诺的相关业务。因此在时隔近数月之后,如今两者的分手只是将备忘录进行落实。

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根据协议内容,未来由东风汽车集团百分百持股的东风汽车(武汉)有限公司将不再涉及整车业务,其进出口业务调整为仅限货物及技术相关。

此外,此前出任东风雷诺总裁的葛树文已不在高管名单之中,东风汽车集团有限公司财务总部副部长周昌玲成为公司新任董事。

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与东风日产、广汽丰田、东风本田这些20世纪初才成立的合资公司不同,雷诺的合资之路可以追溯到1993年,仅比一汽-大众晚上两年。

在1993年12月31日,中国三江航天工业集团与法国雷诺汽车公司共同出资9800万美元,在湖北孝感组建了三江雷诺汽车有限公司,三江占股55%,雷诺45%。

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但在当时,三江雷诺主要产品是雷诺塔菲克系列轻型客车,此外雷诺的经典MPV车型Espace也由三江雷诺进行了国产。但由于价格过高,在那时收入较低的时代没有太多销路,因此在2000年三江集团便退出了合作。

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进入到21世纪后,国内销量迎来了高速发展时期,从2000年销量206万辆,不及美国的1/8,到2010年1806万辆,产销量均超过美国和日本的总和。这10年里成就了大众、丰田、日产、别克等一大波合资车企,但雷诺却缺席了其中。

虽然2004年雷诺就曾对外表示要与东风成立合资公司,但直到2013年,东风雷诺汽车有限公司才正式组建成立。在重组三江雷诺汽车的基础上,两家车企按50:50股权比例设立的合资整车生产企业。

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姗姗来迟的并不只有品牌,东风雷诺旗下首款车型——科雷嘉,更是直到2016年3月才正式上市。因此也可以说,雷诺从首款车型推出至今,其实真正只卖了4年车,并且产品也只限于科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤这3款车型。

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东风雷诺成立后最初只有SUV和MPV的生产资格,而与上一次合资相比,这一次再国产的雷诺改变了其战略,并未选择入主市场小且造价高的MPV领域,而是选择大举进军国内市场份额颇高的SUV领域。

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2016年3月,东风雷诺首款国产SUV科雷嘉正式上市,作为当时国内最火热的紧凑型SUV级别,科雷嘉16.38万-21.98万也与当时主流合资SUV价格在同一水平线上。

从产品力上来看,科雷嘉采用了与逍客、奇骏相同的CMF紧凑型SUV平台打造,并且2.0升自然吸气发动机与逍客上同款的代号M5R发动机,轴距也仅相差1mm。除了外观、内饰,配置上的差异以外,大多数延续了逍客的三大件。

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而后,科雷傲的上市更是一举成为东风雷诺的销量王,同样,科雷傲与日产的另外一款SUV——奇骏有着千丝万缕的关联。例如相同的平台、相同的动力系统,只是在调校风格方面两款SUV各有各想法。

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而之后上市的科雷缤、雷诺e诺则属于更加入门的车型,其中6.18-7.18万元的雷诺e诺也是市面上最便宜的纯电SUV。而9.98万元起售的科雷缤作为一款小型SUV,更是全系采用了与奔驰A级同款的1.3T发动机,性价比颇高。

但更低廉的价格,以及噱头满满的奔驰发动机,并不能代表更高的销量,这两款SUV的表现最终也未能如愿,甚至没能延续科雷嘉、科雷傲的及格表现。

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从雷诺在国内的表现来看,其并非像别人口中所说的法系车般一意孤行,推出的几款SUV都是为了迎合国内消费者的口味。但在7年的国产生涯中,这几款SUV都并未给国内消费者留下太多的印象,以至于退市的消息也不如铃木当年的轰动性大。

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而东风雷诺在这4年中创造的成绩,其实也有过不小的亮点,例如在2017年,东风雷诺销量达到72188辆,全年销量同比增长140%。并且如此优秀的下熬了成绩只是由两款车型所创造的,科雷嘉累计销量为25732辆,科雷傲累计销量为46456辆。

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当然了,2017年是中国市场历史销量的巅峰,犹如众泰、陆风、标致、雪铁龙等品牌在那一年同样创造过不错的成绩。而在取得好成绩后,东风雷诺将2019年销量目标提升到了9万辆。

但事与愿违的是,2018年东风雷诺销量仅为5万辆左右,同比下滑了30.6%。而到了2019年,东风雷诺销量更是仅为1.85万辆,同比下滑63%。而今年能查询到的销量数据中,1-5月其累计销量为7398台。

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要知道,在2018年,东风雷诺还提出过“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍,实现年销量40万台”的目标。在短短两年时间内发生翻天覆地的变化,不免让人感慨。

东风雷诺失败的原因无疑是销量低迷,但造成销量低迷的更深层次原因,则是其自身产品力与品牌定位出现了问题。

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首先作为一款后来居上的品牌,东风雷诺前面两款车型都选择了与日产相同平台打造,但在价格上,2017款科雷傲售价为17.98万-26.98万,与2017款奇骏售价17.98万-26.88万元基本一致。

而2016款科雷嘉(16.38万-21.98万)更是比2016款逍客(13.98万-18.98万)要贵上几万元。也就是说,雷诺虽然采用了日产的三大件,但却并未像雪佛兰之于别克的关系一般做到高低搭配,反倒是选择与日产并驾齐驱,甚至定位还要高于日产。

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日产在国内扎根发展多年,在品牌影响力上自然要远大于雷诺,即便雷诺采用了日产三大件与奔驰发动机,但在价格上比起同级别而言性价比却并不高。因此,在竞争激烈的SUV领域也很难让人选择到它。

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此外,为了迎合中国消费市场,雷诺也放弃了其在欧洲的立足之本。雷诺2019年全球销量达到375.4万辆,其中194.6万辆来自于欧洲市场。

而在欧洲市场的销量则主要来自于其小型车,例如雷诺Clio、电动车雷诺ZOE,在2017年取得轿车生产资格后,雷诺并未将这些成名车型引入国内生产。

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除此之外,作为一个小众品牌,雷诺还存在门店少维修保养不方便,配件价格偏高,保值率偏低,以及过去法系车惯有的配置不合理,内饰人机交互不友好等缺点。这种种因素的结合,也让雷诺在国内寸步难行。

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在5月份后,东风雷诺旗下的科雷嘉、科雷傲、科雷缤四款车型就已经停产,如今还显示在售的车型只有雷诺e诺一款。因此,对于东风雷诺退市后的收尾问题,同样值得关注。

早在铃木退出中国之际,就已经传出过200万车主“无处修车”、“无处保养”的恐慌情绪。而同样,在雷诺退出中国乘用车市场后,同样有人担心30万雷诺车主的后续维修保养问题。

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对于这点其实并不需要太多顾虑,首先东风雷诺并非是倒闭,而是股权转让。因此未来东风汽车(武汉)有限公司也将接管其中的业务,包括了维修、保养等后续服务,只是不会再发布新车了。

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此外,也有媒体在4月份前往东风雷诺4S店进行探访,得到的信息是“售后问题无需担心,厂家已经为停产车型储备10年以上的配件供应,保证了停产车型后续维修保养不会出现问题。”

当然了,由于东风雷诺未来不会再出售新车,所以我们也猜测,未来维修保养的业务将由东风日产进行承接,这点在致全国雷诺车主的一封信中也有透露。

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虽然东风雷诺已成历史,但雷诺并未完全退出中国,2017年12月,华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。华晨中国将以1元人民币的价格将49%股本权益出售给雷诺,结合华晨金杯的招牌与雷诺的技术打造新车型。

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同样在2017年12月,为了追赶电动化的进程,东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一个新品牌——易捷特新能源汽车有限公司。其中东风占股50%,日产、雷诺分别占股25%。

而在2019年7月,雷诺还斥资10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司,雷诺持有该公司50%股权,成为其最大股东。而大笔投资的目的,同样也是为了在国内加快电动化转型。

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因此,雷诺虽然已经退出了东风雷诺,但并不意味着它与国内彻底割席。通过华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃集团新能源三家车企,雷诺在国内的发展重心未来将放在轻型商用车和电动汽车领域。

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东风雷诺的退市能联想到哪些品牌?第一反应无疑是同为法系车企,且同样是与东风合作的东风标致雪铁龙。作为友商,标致雪铁龙国内前半年共计卖出了34276台,同比暴跌42%,并且中国销量仅占到全球总销量的3.3%。

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作为1992年就已经成立的神龙汽车,标致雪铁龙在国内已经深耕多年,其中富康更是作为国民车之一享誉全国。与雷诺相比,东风标致雪铁龙的产品线更加齐全,覆盖了A级轿车到中型SUV等多个级别。

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但从如今的成绩来看,神龙汽车的成绩与资历明显是不成正比的。但与雷诺不同的是,如今标致雪铁龙的战略布局还在有条不紊地进行当中。

从战略蓝图来看,东风标致计划到2023年,品牌旗下全部产品均提供燃油版和新能源版车型;到2025年,东风标致将实现全面电气化,算是跟上了新能源浪潮的进程。

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而东风雪铁龙方面也在今年6月份推出了雪铁龙C3L,并且在7月份还上市了全新车型——天逸PHEV。神龙汽车总经理罗思博也直言,“他坚信2020年是品牌的‘转型年’,充分利用天逸这款最具市场竞争力的车型作为有力武器,寻求有更高购买能力和更高品质要求的新客户。”

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对于神龙汽车而言,如今可以说是已经到达了存亡之际,但好在目前还存在回旋的余地。例如抓住电动化转型,此外今年以来标致雪铁龙也开始加大营销投入,进一步将自己车型的优势宣扬出去,这两点未来也将成为神龙汽车寻求新出路的方法。

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从雷诺退市我们不难看出,在市场固化的当下,已经开始出现了洗牌的现象。除了雷诺以外,如众泰、力帆、纳智捷等车企同样也是名存实亡,无车可卖。因此,如今在谷底的车企如今开始选择改革,虽然会经历阵痛期,但比起不求改变的慢性死亡,总归多了一丝希望。

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