买的车带无钥匙进入（私家车买来就是摆设）

十几年的时间，在我们这样的二三线城市里，私家车从稀有到普及，发展的太过迅猛了，走在大街上，满处都是车，路边上停放的比路上行驶的车还多，走进乡村去，也是很多家的院子里停泊着汽车，全国的城市道路，几乎没有不堵车的。

上世纪八十年代末九十年代初，一部现在看来很普通的桑塔纳轿车，可以卖到二十七八万！那时候乘坐这种轿车的多是一些中型国有企业的领导，腐败之风由此开启，当时社会上流行这样一句话：“工人拼命干，挣了几十万，买个王八壳，坐个王八蛋！”接近三十万元的一部车，在那个年代绝对是神一样的存在。别的行业我不是很清楚，二三百人建筑施工企业，在有任务有资金的情况下，全年的产值能有三四百万都算超额完成任务了，利润也就是一部车钱。近三十万元的一部车，再配一名专职司机，对照现在也算是级别不低的领导干部了。那时候，很多国企面临改制，经营举步维艰，资金断链，经常拖欠职工工资，企业在这样艰难生存的环境下，首先也必须保证领导用车。那年月，能给这样的领导开车，绝对是一件美差，跟着领导混吃混喝自不必说，还能和领导及领导的家属亲近，会“做人”的司机，完全可以融和进领导的家庭，自然能摊上一些“好事儿”，同时，司机可以名正言顺的赚取出车补助，收入完全高出大部分的员工，“老练”的司机师傅还可以通过修车、加油等等赚取极高的外快。还有情商、智商更厉害的司机师傅，他们竟然可以参与到下级干部的提拔任命、人事关系的调动上，开车时，趁领导心情愉悦时替某人递上几句话，敲个边鼓，多数情况下，远比某人在岗位上苦干多年有用的多。给某个大领导开车，被下级的一类有想法的人追捧，甚至令一些副职们都相形见绌，更有能量的司机师傅，甚至可以狐假虎威的向下一级的领导索要到一些材料的采购计划，大鸣大放的做起了生意，让人乍舌。这类司机的嘴脸很清楚，领导面前如同奴才，外人面前趾高气扬，很另类的一种存在。如果现今某一位国企领导坐着上千万的豪车，大家一定会愤怒，可当年近三十万的桑塔纳，按照职工收入换算，现值何止千万的级别？要知道那时人们每月的收入也就是一二百元哦。好一些的国企每年利润可以达到千万、亿万，要拿每年的利润去武装座驾，现在是不是应该买的是直升机。

说回私家车。私家车对于大部分来说，就像是一条内裤，没有吧，不舒服，穿上吧，也就那么回事儿。十几万、二三十万买回来，做为摆设的时间多，对于不作为上下班代步的人来说，一年十二个月，停在那里的时间至少也有十个月，保险费、保养费等养车的费用，一年万把公里的行驶里程，真不如租车、打车来的划算。有车也是面子，人家买了，自己没有，心里总是觉得少点什么，特别是逢年过节的时候，提着大包小包回娘家，打车打不上，心里别提多沮丧了。真正的是买了没啥大用，不买吧，到用的时候又没有。经历十几年的演变，人们选择车子的观念也在变化，普通人量入为出，更加注重实用性，不再一味的迷信所谓的豪车。豪车自然是好啊，一部“保时捷”摆在那里，谁能不爱？普通人是买不起也养不起，欣赏一下，羡慕一下，就可以了。

高速公路越修越长，城市道路越修越宽，可还是赶不上车辆的增长，走进那些人车混行的小区，个个如同停车场。国家需要汽车市场带动GTP，汽车制造效益好的仍旧属于合资企业，GTP是上去了，利润被合资方赚取了，吆喝声挺大，实惠不知道有多少。国产汽车均在低价位是运行，销量看似也挺客观，利润率肯定抵不过外企和合资企业。宏观失调，缺乏更加长远的规划，汽车工业跑偏也在情理之中。被别人赚了大钱，自己还要饱受环境污染带来的困扰，赔钱的买卖。

好在国产汽车大有迎头赶上的趋势，如同当年的手机市场。当年手机市场被摩托罗拉、爱立信、三星等外国品牌所主导，国产的华为、VIVO等走的也是低价路线，这些年国产手机迎头赶上，市场占有率和售价逐步提升，令人非常欣慰。如今的国产汽车似乎也在走国产手机发展的路线，比亚迪、长安等国产品牌的崛起，逐步缩小了与合资汽车的差距，特别是比亚迪在新能源汽车领域取得的成绩，让人看到了希望。曾经说过一种假设，假如早些年的高官们不是去追逐“奥迪”，而是争坐“比亚迪”的话，比亚迪或许已经成为国际品牌了。爱国主义应该从管理者自身做起，而不是用爱国的帽子去诱导普通的民众，国货真的强了，价廉物美，那个疯了还去关注洋品牌。

二〇二二年四月二十二日