卡友拉货 货物少了怎么办（卡友哭诉回程货运价太低）

近日，一位卡友向小编吐苦水“回程货价格太低，没办法拉了，拉一趟得赔好几百。”

卡友赵师傅来自于河北唐山，开的一辆13米平板高栏车，常年往返于浙江温州与京津冀地区两地之间。最近由于回程货运价都太低，赵师傅在温州待了有一星期的时间。

9月12日，小编收到赵师傅发来的几张货源订单截图，赵师傅指着一张从浙江温州到河北唐山的截图给小编算了一下账，从浙江温州到河北唐山大约1700公里的距离，运费才6800元。

赵师傅表示像这样的一单货拉下来，一分钱赚不到还得倒贴油钱、时间和精力，再这样下去恐怕就得卖车转行了。

近几年来，一方面随着货车司机门槛降低，个体司机数量猛增，车多货少的竞争压力加大；另一方面，受油价和疫情等的影响，运单价格逐年下降，货车司机的收入越来越少，过去货车司机靠跑车挣钱风光无限的日子一去不复返。

当前，按轴收费的政策影响下，货车司机的运输成本进一步提高，利润空间进一步压缩，“拉货和空载收费都一样”倒逼着货车司机尽量降低空驶率，不管低价货单，为了能够减少点损失，总要拉上点回程货。

然而，这却让一些货主和平台有了可乘之机，一些货主发布货源时压低运价，并且直接点名只要回程车，平台更是打着提高回程装载率的旗号用低价单招来货主，到头来吃亏的只有货车司机。

回程车的价格比正常的运价便宜20%-40%，这让许多回程车成了货主、信息部、平台的香饽饽，一些无底线的货车司机更是让正常的运价变成了“白菜价”。

如何防止回程车沦为“低价车”，除了依靠货车司机自觉地抵制外，货运平台也应坚守住底线，制定公允合理的运价，打击恶意低价货，制定公开透明的收费规则，促进货运行业健康良性发展。

编辑/张凤云

媒体总监/贾志伟

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