比亚迪公布12月新能源车销量排名（新出行销量解读）

根据乘联会的数据显示，9 月的新能源车整体销量达到了 29699 辆，其中纯电动车的销量为 22236 辆，插电式混动车销量则为 7463 辆，两者销量比例为 3:1。整体数据基本与 8 月持平，不过于去年同期相比则增长了 65%，这也表明了新能源车越来越好的发展趋势。

比亚迪2016年9月新能源车销量与2016年8月数据对比

如果按照单个品牌的整体销量来看，比亚迪凭借着车型数量丰富和产品特点的优势绝对是第一，在9月的整体销量为 10114 辆，其中纯电动车（秦EV/ e5 / e6）销量为 4869 辆，插电式混动车（秦/唐）则为 5245 辆。不难看出比亚迪在 9 月，纯电动车和插电式混动车销量的比例在逐渐缩小，遗憾的是 9 月纯电动车的销量冠军被北汽新能源（销量为 7062 辆）摘得。

比亚迪e5

比亚迪 e5，这款主要面向出租车市场的车型在 9 月纯电动车销量中排行第 4 位。其实该车从今年 3 月底上市以来，每个月的销量都在递增，尤其是在第三季度时基本保持在千辆之上，毕竟 300km 的续航和补贴后实在的售价，让该车不仅受出租车市场的欢迎，一部分普通买家也会考虑。相信高性价比是 e5 保持增长的核心竞争力，因此不仅环比增长了 7%，同时本月同比（之前为速锐纯电动版）更是疯涨了 1575%。

比亚迪秦EV300

比亚迪秦 EV300，可以把它看做是“高级版 e5”，不仅是一款比亚迪专为北京市场打造的纯电动车，同时还是一款针对普通市场的车型。因此当北京市场火爆的同时，秦 EV 也有受益，除了刚需迪粉会选择外，秦 EV 凭借着比秦更时尚的外观造型，以及 300km 的续航里程和高配置等优势，很多理性的消费者还是会优先考虑，所以环比也增长了 5%。

比亚迪e6

比亚迪 e6，这款纯电动 MPV 尽管在目前的确是没有直接的竞争对手，但由于“出租车身份”的印象和较高昂的售价，使得普通消费者不会优先考虑购买，不过 400km 的续航能力的确值得肯定，可能也是因为这个原因才使得 e6 成为了新能源出租车的代表。

插电式混动车：秦保持微增长 唐由于批复问题导致销量下滑

由于目前的纯电动车还是无法满足长途出行需求，以及充电难等问题，除了特殊的北京市场外，其他市场的新能源车还是以插电式混动车为主。目前来说，插电式混动车是最佳的解决方案，而比亚迪在这方面的优势也有目共睹，9 月比亚迪插电式混动车的销量就达到了 7463 辆，而且仅只是秦和唐这两款车所贡献的销量，因此可以说比亚迪完全包揽了插电式混动车市场。

比亚迪秦

比亚迪秦，作为一款经典的插电式混动车，拥有着同价位混动车中最强的性能，同时配置也最具性价比。尽管在上海受到了“补贴退坡”的影响，但从 8 月开始就超越唐成为了插电式混动车的销量冠军。尽管环比只增长了 1%，但这也是微增长的表现。

比亚迪唐

比亚迪唐在今年 7 月之前一直都是插电式混动车的销量冠军，而且每个月的销量都保持着微增长，不过从 8 月开始就被秦反超了，这主要是由于比亚迪自身的原因所导致，结果使得唐本月的环比下滑了 15%，同比更是下滑了 30%。

销量下滑的原因竟是比亚迪提前放出了将推出唐 100 的消息所导致，因为唐 100 所升级的 7 座版和提升至 100km 的纯电续航里程实在太过诱人，为此很多准车主都愿意去等待，结果唐 100 由于国家《工信部》迟迟未批复的原因，导致该车无法按照比亚迪的原计划上市，但准车主们又坚持等待，所以从7月开始唐的销量就持续受到了较大的影响。

如果不是深圳市 9 月 17 日起执行全新的补贴政策（地区补贴减少3500元，充电补助也有减少）来刺激刚需消费者购买，可能唐在 9 月的销量都无法过 2000 辆，但这也预示着等唐 100 上市后，比亚迪唐肯定会重返销量冠军宝座。

整体来看，比亚迪整体的销量还是居于稳定，大多数车型均实现了微增长，虽然9月纯电动车的销量被北汽新能源超过，但比亚迪核心依旧是市场更广的插电式混动车，随着第四季市场推广力度的增大，相信随后几个月比亚迪的销量还会持续增长。另外，在2017 上半年当秦 100、唐 100、宋双模和宋 EV 等新车的导入，比亚迪依旧是国内新能源车市场的主导者。

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