中期改款途锐（动力最强的卡宴和拥有R徽章的途锐）

文：懂车帝原创 陈鹏飞

[懂车帝原创 产品] 谁说插电式混合动力SUV最在乎的只有能耗，有些全副武装且一身贵气的大家伙之所以给大排量涡轮增压发动机搭配上功率可观的电机，因为它们最在意的是其实是能代表品牌形象和运动标签的驾驶性能。说到插电式混合动力高性能SUV，其实还是离不开大众集团的“小圈子”。得益于MLBevo平台以及品牌对于电动化战略战术的重视，先是保时捷Cayenne，又是大众途锐，它们不约而同都选择插电式混合动力车型担当车系性能旗舰。

车迷都知道，车名里有“Turbo”的保时捷不好惹，“Turbo”后面还有字母“S”的保时捷更不好惹。对于近年来重视新能源战略的保时捷来说，从这代Panamera开始，就已经不满足于Turbo S车型的动力只源自V8双涡轮增压发动机了，先是Panamera Turbo S E-Hybrid，又是Cayenne Turbo S E-Hybrid，当它们的同级车型——也就是梅赛德斯-AMG和BMW M的中大型四门轿跑车和中大型SUV——都还在“单纯”享受V8双涡轮增压发动机的暴力时，保时捷另辟蹊径采用一套强大的插电式混合动力系统来巩固Panamera和Cayenne的Turbo S车型的高性能形象。

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé和Cayenne Turbo S E-Hybrid

2019年8月，保时捷正式发布了第三代Cayenne的性能旗舰车型——全新Cayenne Turbo S E-Hybrid和Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé，虽然它们的名字又长又拗口，但是它们有本事在你还没念完它们的名字时就完成0-100公里/小时加速了——3.8秒“破百”，只看加速指标很难想想这是一辆体重2.5吨左右的高大SUV的能耐。

提到基于MLBevo平台动力最强的SUV，很多人的第一反应可能会是自称“超级SUV”的兰博基尼Urus（最大输出650马力、850牛·米）或者搭载W12双涡轮增压发动机的宾利添越Speed（最大输出635马力、900牛·米），但其实应该是能纯电动行使的保时捷Cayenne。

两款Cayenne Turbo S E-Hybrid的插电式混合动力系统包含一台4.0升V8双涡轮增压发动机（最大功率550马力，最大扭矩770牛·米）、一台电机（最大功率136马力，集成在变速箱内）、8速Tiptronic S自动变速箱以及容量为14.1千瓦时的锂电池组等子系统，系统综合最大功率高达680马力，系统综合最大扭矩900牛·米，配合全时四驱系统和电子辅助系统，不断地弹射起步依然是其拿手好戏，0~100公里/小时加速为3.8秒，最高车速可达295公里/小时。

当然，从扭矩、加速、极速参数也能感觉到，Cayenne还是给足了Urus和添越“面子”的，也把刷新“纽博格林北环最速SUV”成绩的机会留给了奥迪RS Q8。而换一个角度来看，一直以来有关Urus、RS 6 Avant等车型可能推出性能更强的混合动力版本的传闻也是有理论基础的。毕竟，保时捷已经给出了货架上现成的解决方案，就看兰博基尼、Audi Sport等大众集团旗下的高性能品牌是否有需求下单了。

在纯电动模式下，两款Cayenne Turbo S E-Hybrid的动续航里程可达43公里，仅依靠电机驱动的最高车速为135公里/小时。而在底盘方面，保时捷自然为“最强Cayenne”准备了带三腔室空气悬架和主动减震系统的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），以及后桥转向、保时捷动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统（通过48伏电气系统实现）、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）等装备。

在因故取消的2020年日内瓦车展上，大众汽车的展台上其实不乏新能源和高性能元素，而全新途锐R无疑是重要作品。顾名思义，途锐R不仅是大众汽车品牌的旗舰车型，也是大众R系列的首款混合动力车型。而考虑到第三代途锐从问世之处就不打算染指V8双涡轮增压汽油发动机——毕竟这对于大众汽车和途锐的品牌形象和产品定位来说有点过高了，插电式混合动力系统则顺理成章成为途锐R的务实选择，兼顾运动取向和技术基因。

途锐R是大众汽车继高尔夫和帕萨特之后，在欧洲推出的第三款插电式混合动力车型。作为大众汽车插电式混合动力车型中的首款四驱车型以及首款采用插电式混合动力的R系列高性能车，途锐R也堪称大众汽车R系列高性能车部门自2019年重组后的又一里程碑。

设计方面，途锐R的外观采用Black Style风格套装，可选大众汽车R系列高性能车传统的Lapiz Blue Metallic（青金蓝）车身涂装，标配20英寸Braga合金轮圈，可选装21英寸Suzuka轮圈（抛光或黑色涂装）以及首次提供的22英寸Estoril轮圈（黑色高光涂装）。途锐R的内饰沿袭R系列的一贯风格，提供包括带水晶灰缝线的维也纳真皮装饰或者黑色Puglia真皮内饰套装，座椅头枕上印有R系列标徽。

与搭载V6发动机的Cayenne E-Hybrid基本一致，途锐R的插电式混合动力系统由V6发动机、电机、8速自动变速箱以及位于行李厢底部的锂电池（容量为14.1千瓦时）组成，其中3.0升V6涡轮增压发动机最大功率340马力，电机最大功率136马力，而系统最大综合功率462马力，最大综合扭矩达700牛·米。8速Tiptronic自动变速箱和4MOTION四驱系统将动力传递至前后轴，并配备可以实现前后轴动态扭矩分配的托森中央差速锁，前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。纯电动模式下，途锐R的车速最高可达140公里/小时，虽然官方尚未公布确切纯电续航里程，但数据应该与Cayenne E-Hybrid接近。

内饰科技感方面，途锐R标配Innovision Cockpit数字化驾驶舱。信息娱乐系统中的能量流界面和纯电里程监视器可显示车辆和混合动力系统的具体信息。数字化驾驶舱左侧的综合功率表和转速表可以显示混合动力系统的当前情况以及可用纯电续航里程、燃油续航里程。途锐R可选装Travel Assist巡航辅助系统（包含包括ACC自适应巡航控制系统和Lane Assist车道保持系统），在德国高速公路上，该系统适用的车速上限首次达到了250公里/小时（此前该驾驶辅助功能仅可在210公里/小时以下使用）。

总结：对于豪华SUV的主流消费需求来说，像Cayenne Turbo S E-Hybrid、途锐R这样的高性能混合动力SUV还是多少有些曲高和寡，虽然性能出众、技术先进，但是在各自所属车系内顶级的定位和定价也注定是相对小众的存在。比如，在保时捷中国的官网上就无法选购Cayenne Turbo S E-Hybrid（在中国市场主推的Cayenne E-Hybrid搭载2.0T发动机），而大众进口汽车是否会将途锐R进入国内市场目前还不得而知。