郑许市域铁路大站车（郑许市域铁路试运行）

来源：【河南日报网】

河南日报客户端记者 聂冬晗

9月8日上午，随着无人驾驶车辆从许昌东站驶出，国内第一条连接两座城市核心区域的市域铁路——郑州至许昌市域铁路开始空载试运行，为正式开通运营奠定了坚实基础。

郑许市域铁路北起郑州航空港区长安路北站，南至许昌市许昌东站，串联郑州航空港区至许昌市之间13个产业园区，由郑州、许昌两市分段同步建设，统一运营。线路全长67.13km，其中郑州段33.43km，许昌段33.7km，共设车站27座，其中，高架站9座、地下站18座。车辆采用以“天空蓝”和“中国红”为设计理念的中国标准化B型地铁列车，最高运行速度120km/h。

“郑许市域铁路许昌段项目是许昌市自新中国成立以来投资最大的单体项目，也是加快‘郑许一体化’进程，推动中原城市群建设的龙头项目。建成后许昌将正式开启轨道交通新时代。”许昌市建设投资有限责任公司董事长何继军介绍道。

郑许市域铁路许昌段上跨南北交通大动脉京港澳高速公路、下穿石武客专，其中高架桥长27.57公里，采用装配式节段预制拼装梁工艺施工，技术要求新、协调难度大、安全风险高。据中铁十六局集团郑许市域铁路工程指挥部指挥长夏雷介绍说，从开工建设到试运行，项目建设团队夜以继日，相继克服了多种工序交叉施工、疫情影响、技术难关等，目前许昌段各项施工建设任务已基本完成。

与传统的大体积箱梁不同，郑许市域铁路许昌段高架桥采用的是小体积的节段箱梁。据了解，装配式节段梁需提前在预制梁场分段完成生产，以车载运输的形式运送至施工现场，在现场通过架桥机完成起吊，以“积木拼装”的形式组装成型。在全国市域铁路项目大规模采用节段梁技术尚属空白的情况下，如何高质量完成大体量节段梁的“制造、运输、架设”是该项目团队面临的重要技术课题。

“我们积极响应国家绿色装配式建筑建设理念，采用BIM技术、大数据、物联网等建成了一座占地面积约300亩的‘智慧梁场’，完成了736孔、8640榀节段梁的生产、存放、养护。工厂化组织生产，便于整体质量把控，利于保护周边生态环境。”中铁十六局集团郑许市域铁路工程指挥部党工委书记郝文朝介绍说，“此外，预制环节的钢筋、模板及混凝土各工序均实现了车间化生产，形成了一套成熟的节段梁预制施工工艺。”

施工中，节段梁采用“曲梁曲做”的方式预制，运用短线匹配法生产，与目前行业内节段梁普遍采用的墩顶现浇段 节段预制组合的技术相比，整孔预制对梁体的线形质量要求更加精准。为攻克这一技术难关，中铁十六局集团建设团队抽调成熟技术骨干组成技术专班，围绕预制模板系统、三维线型监控技术、综合养护技术及信息化技术等开展技术攻关，并与项目设计单位铁四院共同研发线形控制软件“精确测量控制APP”，在生产阶段充分考虑线形参数，通过调整匹配节段坐标，确保相邻梁段匹配接缝的拼接精度，确保节段梁生产精度达100%，实现了拼装后的线形与设计线形完整一致。

“我们创新应用‘架空接触网 专用回流轨’网轨混合牵引供电系统，从根源上解决了杂散电流腐蚀技术难题。”据中铁十六局集团电气化公司郑许项目负责人梁振刚介绍，郑许市域铁路“四电”工程应用多项新技术，信号系统采用目前最高等级GOA4无人驾驶技术，许昌段采用储能型再生能量吸收技术，供电系统中创新性应用四轨回流技术解决杂散电流危害。

建设团队不仅积极开展技术创新，同时在施工管理中采取多项措施，严把工程“绿色环保关”。“建设线路横穿双洎河国家湿地公园，我们通过搭设钢栈桥作为施工平台，选择在枯水期展开施工等举措，最大限度保护地形地貌。”中铁十六局集团郑许市域铁路工程指挥部副总工程师方志强说道。建设团队着眼于打赢蓝天保卫战，在河南省扬尘治理“六个百分百”要求的基础上，增加了“废弃混凝土回收再利用100%、沿线围挡喷淋降尘100%”等两项措施，做到了“八个百分百”，实现了扬尘治理工作“零事故”。

据悉，本次空载试运行为期3个月。郑许市域铁路建成通车后，将采用高密度、短编组的“铁路公交化”运营，将极大方便沿途百姓出行，助力许昌融入郑州大都市区“一小时通勤圈”，加快“郑许一体化”进程，推动中原城市群建设，带动沿线地区经济社会发展。

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