别克主动安全刹车系统（通用别克增程式电动汽车电驱动控制器）

通用的新能源电动汽车因为在国内销售的比较少，我们在道路上也很难寻找它的身影，接下来几篇我们就来分析一下通用别克的新能源电动汽车的电控系统。

关于混动车，现在主流的有：以丰田普锐斯为代表的丰田的弱混系列，也是全球销量最高的混动车，车型包括普锐斯和卡罗拉等，插电混动的以比亚迪为代表，车型主要包括秦、唐、宋和第一代F3DM，最近国家政策的出台又把增程式混合动力汽车推到了消费大众的面前，我们比较熟悉的车型是宝马的i3，还有不太熟悉的通用别克沃兰达，以及最近汽车之家李想造的号称续航高达1000公里的“理想制造ONE”。这几篇文章我们主要来了解一下通用别克沃兰达的电控。

通用的新能源电动汽车在国内基本上看不到，但通用对电动汽车的研发可以说血流史，通用也是新能源汽车骨灰级的玩家，通用为全球贡献了，世界上第一款量产的纯电动汽车，通用EV1，上个图，也是很酷的一辆车吧，放在现在外形也不落伍吧，虽然我们对他不了解，但研发EV1的团队为电动汽车的发展做出了很大的贡献，包括特斯拉都离不开这个团队的影子。想了解更多新能源电动汽车的血泪史请点击文章：“

新能源汽车艰难史

”。2007年通用底特律车展上发布沃兰达，并在2010年量产，如今这套智能电驱系统装在在沃兰达、Bolt、君越H30和VELITE5等车型上。

图1 通用EV1

图2 沃兰达

图3 君越H30

图4 VELITE5

这套智能电驱系统被称为“别克蓝”智能电驱系统，现在已经发展两代，第一代系统的详细介绍可以参见通用发表的论文：The Voltec 4ET50 Electric Drive System；第二代系统的详细介绍可以参见通用发表的论文：Power Dense and Robust Traction Power Inverter for theSecond-Generation Chevrolet Volt Extended-Range EV。

“别克蓝”智能电驱系统是一套集成度相当高的双电机驱动系统，在这套仅重125Kg的系统中，却集成了TPIM(TractionPower Inverter Module)电驱控制器、两台电动机、油泵、电磁阀控制单元、以及两组行星齿轮和差速器等部件。智能电驱系统双电机加双行星齿轮的设计，相比其他技术具有更高的自由度，两个电机可同时参与驱动或单独发电，在TPIM电驱控制器的控制下，发动机和电机可同时100%参与驱动，变速范围更加宽泛，动力输出更充沛，并且巧妙的绕过了丰田的专利。

图5 第一代“别克蓝”智能电驱系统

图6 第二代“别克蓝”智能电驱系统

通过上面几张图，第一代我们还可以轻松找到电控部分，第二代可能就没有找到他的电控部分，来一张爆炸图看一下他的真实面目。

图7 第二代“别克蓝”智能电驱系统爆炸图

图8 第二代“别克蓝”智能电驱系统真面目

图9 电驱动控制器单体图

图10 第一代和第二代电驱动控制器参数对比

未完待续……

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