日本小排量汽车为什么那么多（美国盛行大排量车都是因为这个...）

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说起美国汽车，我们可以想象这样一个画面：一个200斤的到大胖子，悠闲的坐进高大的皮卡，点火启动，迷人的声浪响彻耳边，"伙计最近我发现一家酒吧不错......"

都说美国人喜欢用大排量自然吸气发动机，除了美国人傻多金油价又便宜之外，另有原因。这就是今天机械前线要讲OHV底置凸轮轴，美式肌肉车的灵魂！

OHV翻译过来字面意思是顶置气门，其结构是底置凸轮轴，凸轮轴位于活塞的下方，需要一个常常的顶杆去推动摇臂进而控制进排气的开闭。

（单顶置凸轮轴SOHC 和 双顶置凸轮轴DOHC）

德国的发动机技术发展是有目共睹的，在美国人还在坚持着OHV这种古老的配气机构时，德国人已经研发出了OHC顶置凸轮轴，由于省去了顶杆机构，用正时链条或者正时皮带，将力传递到顶置凸轮轴，正时皮带所能传递的力矩远远大于顶杆，大大提升了发动机的最高转速！

顶置凸轮轴分为两种，单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。单顶置凸轮轴由一个凸轮轴控制进排气的开闭，结构简单，直接耐用。双顶置凸轮轴将其分成2根，减小了每根凸轮轴的运动惯量，进一步提升了最高转速，同时技术上可以实现进排气连续可变分别调节，大大提高了燃油经济性。

（CTS-V OHV V8发动机）

不少国人认为美国汽车 “大而笨” ，和德国发动机一比，毫无科技感可言！美国作为全球第一工业大国，无论军事科技互联网都全球数一数二，难道真的在汽车技术上不如保守的欧洲人，还是另有原因。

（OHV V8发动机 组装）

2009年，CTS-V以7分59秒32跑完德国纽博格林赛道！打破了多年来量产四门轿车无法超越的8分钟魔咒！使用的正是大排量V8 OHV发动机。

OHV底置凸轮轴，由于凸轮轴位于底部，距离曲轴比较近，机械传动效率比较高，重心低，安装简单。在当时的技术环境下，OHV发动机技术成熟，可靠性好。燃油经济性好，易于维修，在加上可变气门正时等新技术，同样可以达到很好的燃油经济性。排量大、低转速、高扭矩是美式肌肉现状的特点。缺点也比较明显，由于长长的推杆的存在，发动机转速比较低。

美国和中国的交通状况类似，公路存在限速，而且美国路况复杂，所以美国人更加愿意在起步加速上做文章，大排量低速高扭的OHV发动机正符合美国人的需求。再加上美国廉价的汽油，又没有排量购置税，使得大排量肌肉车在美国盛行。与其说美国发动机技术不过先进，不如说美国汽车不需要先进的顶置凸轮轴。

（德国不限速高速公路）

欧洲及中国的汽车发展，被迫于排量税政策，只能通过小排量高转速来获取更高的马力，这是涡轮增压就出现。底置凸轮轴OHV不能适用于高转速，这是顶置凸轮轴就应运而生，有得必有失，DOHC双顶置凸轮轴发动机结构复杂，在当时的环境下可靠性只能算一般，安装复杂，制造维修成本高。值得肯定的小排量涡轮增压DOHC发动机的确达到了省油的目的！

在德国有不限速高速公路的，结合排量税的政策，德国人更加看重发动机后段的速度。

石油毕竟的不可再生能源，主流汽车发展下，小排量涡轮增压是发展的一大趋势，OHV底置凸轮轴低转速的短板导致其渐渐的被淘汰，OHC顶置凸轮轴技术日渐成熟可靠，OHV竞争力逐渐削弱。加上现在电子科技的发展，电控气门必将代替机械式OHV、SOHC和DOHC等等。OHV底置凸轮轴作为美国肌肉车灵魂，见证了美国大排量汽车的历史！

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